目前來看，雖然雙方自動駕駛的訴訟糾紛最終結果還需等待，但小鵬汽車杠上特斯拉已是事實。希望包括小鵬汽車在內的國內造車新勢力們在與特斯拉的競爭中不斷進步，帶給消費者更多的驚喜。

文/蠟筆新

圖/來源網絡

“用心交鵬友”的小鵬汽車近來連續火了兩次，一次當然是第二款量產車P7的上市，而另一次則是一度被外界認為是為P7上市造勢的“怒斥特斯拉霸凌”事件。

無論是小鵬P7發布會上毫不避諱地同特斯拉車型對比突出自家產品優勢，還是在此前的聲明中“特斯拉所極力表現出來的一切嘗試，都顯示出對一個年輕競爭對手明顯的霸凌行為”，似乎都在表明小鵬汽車“杠”上特斯拉了。

而特斯拉和小鵬汽車的糾葛，還得從一場自動駕駛商業機密的糾紛說起。

“正面剛”自動駕駛的訴訟糾紛

雙方的訴訟糾紛開始于一年前。2019年3月21日，特斯拉在美國起訴其前員工曹光植竊取公司自動駕駛商業糾紛，并提供給小鵬汽車使用。

公開信息顯示，曹光植于2017年4月24日加入特斯拉，擔任首席計算機視覺科學家；2018年12月，回到中國前往小鵬汽車總部面試，收到了書面錄用通知；其后又于2019年1月4日正式加入小鵬汽車，負責自動駕駛s視覺感知相關業務。

根據特斯拉的起訴書內容，在特斯拉工作期間，曹光植是僅有的40個有權訪問Autopilot源代碼的人之一。

曹光植于2018年11月使用個人iCloud賬戶創建了特斯拉高級機密信息的備份副本，以備份整個儲存庫、Ap和神經網絡源代碼庫，包括了超過30萬個獨立文件與目錄。并且在2018年12月26日至2019年1月3日之間將特斯拉提供的工作電腦與其iCloud賬號斷開，登錄特斯拉安全網絡，刪除其瀏覽歷史及超過12萬個文件。

對此，小鵬汽車反應也很迅速，發表聲明稱曹光植入職前后均未發現任何可能的違規行為，公司已針對此事啟動調查。

據了解，針對案件調查，2019年6月小鵬汽車對案件調查提供了公司發給曹光植的筆記本電腦的法證圖像，及其電子郵件以及其他文件。自2019年6月7日起，特斯拉及其法證調查供應商一直持有曹光植的硬盤進行審查。

在長達一年的調查期間，曹光植承認向個人的iCloud賬戶上傳了包含特斯拉自動駕駛源代碼的文件，但否認竊取技術機密以及將相關的任何商業機密轉移至小鵬汽車，也并未使用這些數據為其牟利。

然而特斯拉并沒有打算就這么放過曹光植和小鵬汽車，今年1月，特斯拉將小鵬汽車推上了被告席。

特斯拉要求小鵬汽車披露近30條要求調查的項目內容，包括曹光植以及小鵬汽車2018年11月1日起所有與自動駕駛相關的源代碼，小鵬汽車董事長何小鵬、總裁顧宏地等多位高層在內的曹光植所有上下級員工的工作電腦之法證調查電子版、與曹光植工作有關的人員的溝通記錄、XMotors的雇員名單等。

對于特斯拉而言，其AUTOPILOT自動輔助駕駛是其最關鍵的技術壁壘；而另一方面，小鵬汽車也將其XPILOT自動駕駛技術視為最敏感的商業機密之一。

因此，3月31日，小鵬汽車回復了一份針對特斯拉傳票的“反駁動議”，4月24日特斯拉針對這份“反駁動議”發布的“反駁反駁動議”，被彭博社報道了出來。這才有了開頭提到小鵬汽車怒斥特斯拉霸凌的那一份聲明。

小鵬汽車在?“嚴正聲明”中表示，“堅決依法抗辯，對特斯拉提出的諸多無理要求例如要求小鵬汽車提供全部源代碼等表示嚴詞拒絕”。同時表示，過去一年里，小鵬汽車不隱瞞任何東西，一直努力協助該案調查。但至今沒有任何證據顯示，小鵬汽車有濫用商業機密或其他不當行為。

根據外媒報道，該案件的聽證會已定于將在當地時間5月7日在美國舊金山市舉行，屆時法院會給出回復小鵬汽車是否需要繼續配合調查。不過隨著案件的不斷深入，事態似乎正向著對小鵬汽車更有利的趨勢發展。

事實上，此前在汽車行業已經有多家車企因為員工跳槽而陷入類似自動駕駛商業機密的糾紛。2017年，百度以侵犯商業秘密為由，將其百度前自動駕駛事業部總經理王勁及王勁所經營的美國景馳公司訴至北京知識產權法院。

同年，谷歌Alphabet公司無人駕駛汽車項目拆分之后成立的Waymo公司宣布對Uber提起訴訟，狀告Uber公司部分無人駕駛技術，尤其是LiDAR技術侵犯了該公司的專利。去年，吉利起訴威馬侵犯商業機密……

小鵬P7“強對標”特斯拉Model?3

除了在小鵬P7上市發布會前夕，發布嚴正聲明硬杠特斯拉，小鵬汽車在發布會的產品宣傳和發布會直播中都充滿了火藥味。按照小鵬汽車副總裁徐吉漢的話說就是“做P7的時候強對標的是Model?3”。

在發布會上，小鵬汽車董事長何小鵬不光用“比’S.E.X.Y’更SEXY”來形容小鵬P7，影射特斯拉全系產品。同時，還從續航里程、空間表現、操控性能、自動駕駛系統等多個方面對標特斯拉Model?3，以試圖展現小鵬P7在產品表現上的優勢。

上周，四部委發布新能源汽車補貼政策后，何小鵬在微博公開表示新政對于小鵬P7沒有影響，反而對小鵬的商業體系產生利好，簡直是“福神降臨”，而特斯拉的競爭更多是對部分合資和高端品牌的新EV產生挑戰。

最終，小鵬P7入門版起售價來到了22.99萬元，相比預想的30萬元級低了不少。其中，后驅長續航售價從22.99萬到25.99萬元，后驅超長續航售價從25.49萬到27.69萬元，而四驅高性能補貼后售價從33.99萬到34.99萬元。

在空間方面，何小鵬稱：“在放倒后排座椅后，P7的后備箱擴展容積達到915L，與Model?3的865L相比多出50L，優勢非常明顯”。

而在續航里程上，他還說：“目前，我們的最大續航里程為NEDC工況下的706km，已經相當于部分燃油車型一箱油的使用里程，超越了特斯拉Model?3，成為中國續航最長的智能汽車”。

性能表現上，小鵬P7也交出了滿意的答案，例如與德國頂級團隊聯合開發了小鵬P7底盤架構的同時還配備上了博世智能剎車控制、布雷博剎車系統和寧德時代高能量密度電池，前雙叉臂+后五連桿獨立懸架、iBooster智能制動、智能連續主動減振系統和高性能三合一電驅。

這一次，小鵬汽車不光將對比對象局限于特斯拉Model?3，將對比對象擴展為保時捷帕拉梅拉、奔馳GLS級和特斯拉Model?S這類強勁對手。以至于這樣的堆料也讓何小鵬在現場自豪地說出“四驅版本4.3s的百公里加速越級對標百萬級豪車。”

另外，小鵬還與小米公司和支付寶進行了合作。不光是車鑰匙除了可以通過卡片、實體鑰匙，還能夠通過小米手表、手機App以及支付寶小程序來顯示；小鵬P7搭載的Xmart?OS?2.0在支持應用商店的基礎上又迎來了支付寶小程序生態體系，目前已支持超過100款應用及服務。

最重要的，在雙方存在糾紛的自動駕駛技術的上，小鵬汽車也同樣硬杠特斯拉。

小鵬P7擁有14個攝像頭，其中車內一個，負責車外感知13個，包括1個前置3目、1個輔助攝像頭以及5個增強感知攝像頭和4個環視攝像頭，在此基礎上，小鵬P7還裝了5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器。

而小鵬XPILOT?3.0是國內首個搭載英偉達Xavier計算平臺的自動駕駛量產方案，該計算平臺可實現每秒30萬億次運算，是目前主流采用的EyeQ4平臺算力的12倍。相較于特斯拉的Autopilot可多實現后方橫向來車預警，開門預警，后向碰撞預警等。

除此之外，小鵬P7上其實布局了兩套計算平臺，XPILOT3.0計算平臺和XPILOT2.0計算平臺硬件上完全獨立，互為冗余，借此來保障穩定性及安全性。

作為國內為數不多的自研自動駕駛系統的主機廠，其40%的員工都是智能駕駛團隊的，何小鵬在發布會中透露在研發P7的30億投資中，有7億被自動駕駛研發所用，其多個工程車實測效果都很不錯。

總結

總的來看，對比特斯拉Model?3，小鵬P7具有價格、空間、續航、本土化應用等方面的優勢，會對目前國內市場如日中天Model?3的市場有一定影響，但還不足以威脅。

有意思的是，蔚來汽車CEO李斌在小鵬P7發布會的祝福視頻中特別提到：“如果要買SUV可以選蔚來或合創，但如果買轎車，那一定要選P7。”

而在發布會后，何小鵬在微博上轉發了一篇名為《小鵬汽車的決戰時刻》的文章，同時寫道“不是終點，只是新的起點”。

目前來看，雖然雙方自動駕駛的訴訟糾紛結果還需等待，但小鵬汽車杠上特斯拉已是事實。希望包括小鵬汽車在內的國內造車新勢力們在與特斯拉的競爭中不斷進步，帶給消費者更多的驚喜。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。