首先糾正一下這個問題，從國外引進的技術，并不是這些國家給我們的，而是他們賣給我們的，并且我們付出了非常大的代價。

德國出售給中國的高精尖的技術主要在軌道交通方面。

比較著名的有上海磁懸浮列車，這套技術由德國創造，并且出售給中國，并在中國實施建設。這是上海通往浦東機場的這一條，磁懸浮列車軌道成為世界上唯一正常運營的磁懸浮軌道列車，也是唯一一條，沒有發生過事故的磁懸浮軌道列車。

國外有另外一處同樣技術的磁懸浮列車，但是距離更短，在一次使用過程中出現了脫軌，所以不再運營了。

如果有坐過上海磁懸浮列車的，應該知道坐在上面的感覺并不穩。有辦法和我們現在使用的高鐵相比，由于擔心安全問題，上海磁懸浮列車現在普遍是降速運行，大多數時候只開到200公里，比我們的高鐵速度還要慢，但是坐在上面的感覺仍然非常的不穩。所以這一項技術的引進實際上是沒有什么收益的就算是上海磁懸浮列車，是收費運營的情況下，仍然沒有辦法賺回投資。可能連維護費用都是虧的。

第2次技術引進，那么中國就是大賺特賺了，也就是高速鐵路軌道技術。我們中國現在運行的高鐵，總共進行過三次技術引進。早期的兩次是從日本和法國引進的，但是都出現了比較嚴重的問題。從日本引進的技術速度提不起來，從法國引進的技術運行一段時間以后出現了比較嚴重的鐵路變形，最后高鐵變成慢鐵。

從德國引進的這個技術就是比較成功的技術了，是由德國西門子公司開發。由于在德國受到美國和歐洲兩大航空財伐的影響，鐵道技術沒有辦法發展。而且還時不時莫名其妙的發生嚴重的脫軌事故。

所以當時德國西門子公司研究出這個技術以后已經巨額虧損，所以和中國談判，希望銷售這個技術，當時他們要價是4億歐元。最后被我們壓價到10億人民幣，并且同時購買他們的4輛原型車。

也可以說是中國對外談判史上的一次前所未有的勝利。但是德國西門子公司仍然給中國人穿了小鞋，當時給中國提供的所有技術文檔都是用德語來寫的，沒有英文翻譯。

并且德語的技術文檔使用的語言在國內是找不到外語系專業的人才去翻譯的，外語系的人才就算用中文都看不懂。所以當時德國的高鐵技術是由我們中國的鐵路工程師，一個詞一個詞用德英，中德，英漢字典慢慢查出來，翻譯出來的。

原型車上面幾百個插口哪一個插口是什么意思？那是我們中國的鐵路員工一個插口一個插口，試出來的。

所以，最后我們中國搞清了里面所有的技術，并且還在此基礎上有所創新，壓低了成本，所以最終中國高鐵成了全世界第一。速度最快，運行最穩定，事故率最低，與此同時還具備一定的盈利能力。

第3個技術那就是由德國若干個汽車企業引入中國的整車制造技術了，最早和中國進行合資的企業，是德國大眾汽車公司，之后奔馳寶馬等等有名的德國企業都在中國開設了合資公司。所以中國人對于德國的汽車還是非常認同的馬路上跑的汽車大部分用的是德國的技術，少部分用的是日本的技術，有極少數用的是韓國的技術。

但是發動機制造技術德國沒有公開給中國，所以中國至今沒有非常好的發動機。甚至連最便宜的國產汽車，例如五菱牌的汽車，都主要使用日本的發動機，只有非常少數的五菱牌的最便宜的汽車用的國產發動機。

德國賣給中國的技術，主要就是上面提到的這些。那還有一些零碎的技術，每年都會有幾百項，但是這些技術主要不是她們賣給中國的，而是他們為了省錢到中國來找工廠進行代工。技術本身并沒有很大的價值。