廢氣閥的工作原理：壓縮機出來的高壓氣體（氣態(tài)工質(zhì)和潤滑油），進入廢氣閥后，進入廢氣閥的導向葉，沿導向葉呈螺旋狀流動，靠離心力和重力，將潤滑油從工質(zhì)氣體中分離出來，沿著筒體的內(nèi)壁留下。

工質(zhì)氣體經(jīng)多空擋板由中心的管子引出廢氣閥。分離出的潤滑油，集中于油分離器的下部，可定期排出，或者利用浮球閥，使?jié)櫥妥詣踊氐綁嚎s機的曲軸箱中。

什么叫堿液吸收廢氣處理原理？

吸收法處理是利用液態(tài)吸收劑處理氣體混合物以除去其中某一種或幾種氣體的過程。在這過程中會發(fā)生某些氣體在溶液中溶解的物理作用，這是物理吸收。也有氣液中化學物質(zhì)之間發(fā)生化學反應(yīng)，這是化學吸收。吸收作用常用于氣體污染物的處理與回收，如用石灰乳液吸收煙氣中的二氧化硫，生成石膏；用堿性溶液或稀硝酸吸收硝酸廠尾氣中的氮氧化物，回收再用；還有用碳酸鈉等堿性溶液吸收硫化氫。我國研究成功的APS法以苦味酸為催化劑，以煤氣中的氨為吸收劑，可同時吸收脫除硫化氫、氰化氫，效率較高。吸收法還廣泛作為有機廢氣的預處理，如除塵、除油霧、除水溶性組成，為進一步凈化做準備。

吸收法是分離、凈化氣體混合物z重要的方法之一，在氣態(tài)污染物治理工程中，被廣泛用于治理SO2、NOx、氟化物、等廢氣中。

廢氣循環(huán)的工作原理

廢氣再循環(huán) （ Exhaust Gas Recirculation）為汽車用小型 內(nèi)燃機 在燃燒后將排出氣體的一部分出并導入吸氣側(cè)使其再度吸氣的技術(shù)（手法或方法）。 主要目的為降低排出氣體中的 氮氧化物 （NO x ）并在部分負荷時可提高燃料經(jīng)濟性。取其每個英語單字的字首“EGR”為通稱。

工作原理
EGR凈化NOX的基本原理實際上是熱容量理論的具體應(yīng)用。
由于發(fā)動機廢氣中的CO2、H2O、NO2等三原子氣體的比熱較高，當新鮮的混合氣和廢氣混合后,熱容量也隨之增大。加熱這種經(jīng)過廢氣稀釋后的混合氣，溫度每升高1度所需要的熱量也隨之增加，在燃料燃燒放熱總量不變的情況下,最高燃燒溫度也因此降低；同時廢氣對新鮮混合氣的稀釋作用，降低了氧的濃度，從而使NOX的生成受到抑制。

簡述dpf有哪些過濾機理

DPF定義：
柴油機排放標準不斷在提升，現(xiàn)代柴油車在處理尾氣上不管是采取EGR[廢氣再循環(huán)技術(shù)]還是采取SCR[催化還原]等技術(shù)的應(yīng)用，排放后處理裝置設(shè)備或應(yīng)用技術(shù)都成為汽車時代發(fā)展的必需！DPF簡單點講就是對于后尾氣的一個排放處理技術(shù)、裝置或控制單元。

發(fā)展成為必須的緣由：
現(xiàn)代汽車由于各國能源的緊張，由汽油轉(zhuǎn)向柴油的趨勢較為明顯，柴油發(fā)動機由于比汽油發(fā)動機節(jié)油30%，二氧化碳排放量低30-45%，故柴油機的發(fā)展目前已經(jīng)成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向。
但柴油目前面臨的一個排放解決難點：尾氣排放當中的發(fā)動機經(jīng)排氣筒排出的顆粒物、氮氧化物... ...等排放于大氣對環(huán)境的污染很嚴重，如何讓其達到最低，環(huán)保更合格？所以目前柴油車上DPF技術(shù)的應(yīng)用或配備這樣的裝置成為必須。

發(fā)展狀況：

歐美：早于2008年開始對小汽車、輕卡或重卡實施歐V排放標準，DPF已被要求作為柴油動力車輛的標準配置。發(fā)達國家如美國，其環(huán)保法規(guī)制定標準越來越嚴格。DPF裝置設(shè)備基本上都成為柴油車的必備裝置。
中國：2010年中國要執(zhí)行歐IV排放標準，目前也在不斷提高標準，甚至超越某些歐州標準。