假如是離心泵型式，可能有以下幾個方面的緣由： 入口管路或附件局部梗塞（如過濾器、閥門等） 入口壓力或入口液位降落 入口管路密封不嚴 流量增加，在大流量點工作（離心泵的揚程隨流量的增加而降低） 泵內主要密封間隙（如葉輪口環、泵體口環等）超越了允許值活塞磨損了漏液，換個新泵就行中聯混凝土車載泵在運用一段時間之后，由于這樣或者那樣的緣由，很容易招致泵送力缺乏的現象，那么到底是什么緣由形成中聯混凝土車載泵泵送力缺乏呢？其真實施工過程中，只需依照規則對中聯混凝土車載泵停止操作，及時清洗和改換配件，普通是不會呈現中聯混凝土車載泵泵送禮缺乏的現象的。如今小編將中聯混凝土車載泵泵送力缺乏的處理辦法引見如下： 1、改換密封圈 假如中聯混凝土車載泵的油缸密封損壞，則很可能會形成液壓油外泄，此時必需及時改換密封圈。 2、油路不暢 經過檢查，假如發現液壓油雜志過多，則很可能招致油路不順暢的現象，假如這種現象是由于液壓油中混有水分，則可將液壓油靜置一段時間，使水沉到液壓油箱底部，然后除去水分；假如含有水分過多招致液壓油曾經發作乳化現象，此時則應改換新的液壓油；假使液壓油是由于混有空氣形成混濁現象，就應檢查液壓系統管路能否漏氣，并切斷空氣的混入源。 3、永祥耐磨泵及時改換主油缸濾芯 在中聯混凝土車載泵運用后，假如沒有及時對中聯混凝土車載泵的主油缸濾芯停止清洗，則很容易形成中聯混凝土車載泵主油缸濾芯梗塞的情況，針對這個現象及時清洗改換主油缸濾芯是十分必要的。 4、改換切割環 隨著運用時間的延長，中聯混凝土車載泵眼鏡板和切割環可能會呈現磨損間隙過大的現象，對此及時改換眼鏡板切割環就能夠了。 中聯混凝土車載泵是一臺施工十分高效的混凝土機械設備，能應用的施工工況也十分多，關于一些空間較狹窄的地域，中聯混凝土車載泵也能用過接收順利將混凝土泵送到施工點

三聚氰胺工藝流程

合成工藝

三聚氰胺最早被李比希于1834年合成，早期合成使用雙氰胺法：由電石（CaC2）制備氰胺化鈣（CaCN2），氰胺化鈣水解后二聚生成雙氰胺（dicyandiamide），再加熱分解制備三聚氰胺。目前因為電石的高成本，雙氰胺法已被淘汰。與該法相比，尿素法成本低，目前較多采用。尿素以氨氣為載體，硅膠為催化劑，在380-400℃溫度下沸騰反應，先分解生成氰酸，并進一步縮合生成三聚氰胺。反應式為：6 CO（NH2)2 → C3N6H6 + 6 NH3 + 3 CO2
生成的三聚胺氣體經冷卻捕集后得粗品，然后經溶解，除去雜質，重結晶得成品。尿素法生產三聚氰胺每噸產品消耗尿素約3800kg、液氨500kg。
按照反應條件不同，三聚氰胺合成工藝又可分為高壓法(7-10MPa，370-450℃，液相)、低壓法(0.5-1MPa，380-440℃，液相)和常壓法(<0.3MPa，390℃，氣相)三類。
國外三聚氰胺生產工藝大多以技術開發公司命名，如德國巴斯夫(BASF Process)、奧地利林茨化學法(Chemical Linz Process)、魯奇法(Lurgi Process)、美國聯合信號化學公司化學法(Allied Signal Chemical)、日本新日產法(Nissan Process)、荷蘭斯塔米卡邦?既DSM法)等。這些生產工藝按合成壓力不同，可基本劃分為高壓法、低壓法和常壓法三種工藝。目前世界上技術先進、競爭力較強的主要有日本新日產Nissan法和意大利Allied-Eurotechnica的高壓法，荷蘭DSM低壓法和德國BASF的常壓法。
中國三聚氰胺生產企業多采用半干式常壓法工藝，該方法是以尿素為原料0.1MPa以下，390℃左右時，以硅膠做催化劑合成三聚氰胺，并使三聚氰胺在凝華器中結晶，粗品經溶解、過濾、結晶后制成成品。