這個你不要去擔心，由于現在都是電噴的車子了，車子在冬天啟動的時候，車輛的ECU會根據水溫的變化，而對車輛的怠速進行自動的調整。

也就是，你根本不用踩油門去著車，車子啟動后，由于水溫還很低，所以ECU會控制節氣門的開度，而達到高怠速、快熱車的要求~！當水溫正常后，怠速也會變的正常了，在維持基本工況的前提下而達到省油的目的~！

怠速的高低，基本上取決于水溫傳感器的~！如果水溫傳感器壞了，那么車子始終會高怠速~！因為傳感器提供給ECU的信號始終也是錯誤的~！

發動機起動困難的故障排除
發動機起動困難是指起動機能帶動發動機按正常速度轉動，有明顯著車征兆，但不能起動，或需要連續多次起動或長時間轉動發動機才能起動。對于起動困難的故障，應分清是在冷車時出現還是熱車時出現，或者不論冷車熱車均出現。這一故障的原因一般是在噴油系統。
l. 故障現象
起動時曲軸轉動速度正常，但需要較長時間才能起動，或有明顯著車征兆而不能起動。
2. 故障原因
進氣系統中有漏氣；燃油壓力太低；空氣濾清器有堵塞；水溫傳感器故障；空氣流量計故障；怠速控制閥或附加空氣閥故障；冷起動噴油器不工作；噴油器漏油；點火正時不正確；起動開關至電腦的接線斷路；氣缸壓縮壓力太低。
3. 故障診斷與排除
（ 1 ）進行故障自診斷。如有故障代碼，則按故障代碼查找相應的故障原因。
（ 2 ） 檢查怠速時進氣管的真空度。若真空度小于 667 kPa ，說明進氣系統中有空氣泄漏，應檢查進氣管各個接頭、襯墊、真空軟管等處，以及廢氣再循環系統、燃油蒸發回收系統。
（ 3 ）檢查空氣濾清器。如有濾芯堵塞，應清洗或更換。
（ 4 ）如果節氣門在 1 ／ 4 左右開度時發動機能正常起動，而節氣門全關時起動困難，應檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車怠速運轉中，拔下怠速控制閥線束插頭，或者在冷車怠速運轉時將附加空氣閥過氣軟管用鉗子夾住，如果發動機轉速沒有下降，說明怠速控制閥工作不正常，應檢查怠速控制閥及其控制電路。
（ 5 ）檢查燃油壓力。用一根導線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接，然后打開點火開關，讓電動汽油泵運轉。在這種狀態下，燃油壓力應達 300 kPa 左右。如果壓力太低，應檢查油壓調節器有無漏油，汽油濾清器有無堵塞，汽油泵最大泵油壓力是否正常。
（ 6 ） 檢查水溫傳感器或空氣流量計。拔下水溫傳感器或空氣流量計線束插頭，用萬用表測量水溫傳感器和空氣流量計各接線端之間的電阻。如果阻值不符合標準，應更換。
（ 7 ） 如果是在冷車時不易起動，而熱車時起動正常，應檢查冷起動噴油器工作是否正常。先檢查在起動時冷起動噴油器線束插頭處有無 12 V 左右的電壓。如果沒有電壓，則說明控制電路有故障，應檢查冷起動溫度時間開關及其控制電路。如果起動時線束插頭處有電壓，應檢查冷起動噴油器電磁線圈電阻是否正常，噴孔有無堵塞。
（ 8 ） 如果是在熱車狀態下不易起動，應檢查在點火開關關閉后，燃油系統的保持壓力是否正常。接上油壓表測量燃油壓力，在關閉點火開關（熄火）后， 5 min 內燃油壓力應保持不低于 150 kPa 左右。如果保持壓力太低，應檢查油壓調節器、電動汽油泵、噴油器等處是否漏油。
（ 9 ）在怠速運轉時檢查點火正時。如不符合標準值，應予以調整。
（ 10 ）檢查起動開關至電腦的起動信號是否正常。如果電腦接收不到起動開關的起動信號，就不能進行起動加濃控制，也會導致起動困難。對此，應從電腦線束插頭處檢查起動時有無起動開關的信號傳至電腦。如無信號，應檢查起動開關和線路。
（ 11 ）檢查氣缸壓縮壓力。如壓力過低，應拆檢發動機。
（ 12 ）如果以上檢查均正常，可換一臺新電腦試一下。如有好轉，則說明原電腦有故障，應更換電腦。
發動機起動困難的故障診斷與排除程序 如圖 3-17 所示。

3.5.2 怠速不良的故障排除
怠速不良是電子控制汽油噴射式發動機常見的故障之一。它有多種表現形式，包括怠速不穩、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速不良等。
1. 故障現象
發動機起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩定，怠速轉速過低，易熄火。
2. 故障原因
進氣系統中有漏氣；油路壓力太低；空氣濾清器堵塞；噴油器霧化不良、漏油或堵塞；怠速調整不當；怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良；火花塞工作不良；空氣流量計有故障；氣缸壓縮壓力過低。
3. 故障診斷與排除
（ 1 ）先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼出現。如有，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。
（ 2 ）檢查過氣系統各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環系統和燃油蒸發回收系統有無漏氣。
（ 3 ）檢查怠速控制閥的工作是否正常。拔下怠速控制閥接線插頭。如發動機轉速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應檢修電路或更換怠速控制閥。
（ 4 ）怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發動機轉速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高壓線時，發動機轉速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。
（ 5 ）仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器。
（ 6 ）檢查高壓火花。如火花太弱，應檢查點火系統。
（ 7 ）拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積炭，火花塞電極間隙是否正常。
（ 8 ）檢查燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為 250 kPa 左右。如燃油壓力太低，應檢查油壓調節器、電動汽油泵、汽油濾清器。
（ 9 ）按規定的程序，調整發動機怠速。
（ 10 ）檢查空氣流量計有無卡滯。如不良，應更換。
（ 11 ）檢查氣缸壓縮壓力。如壓力低于 0.8MPa ，應拆檢發動機。
（ 12 ）檢查調整氣門間隙。
怠速不良、易熄火的故障診斷與排除 如圖 3-18 所示。

3.5.3 加速不良的故障排除

電子控制汽油噴射式發動機的特點之一是具有極好的加速性能，其加速十分靈敏、迅速。如果出現加速反應遲滯等現象，即說明燃油噴射系統有故障，應及時進行檢修。
1. 故障現象
踩下加速踏板后發動機轉速不能馬上升高，有遲滯現象，加速反應遲緩，或在加速過程中發動機有輕微的波動。
2 ．故障原因
點火提前角不正確；燃油壓力過低；進氣系統中有漏氣；節氣門位置傳感器或空氣流量計故障；噴油器工作不良；廢氣再循環系統工作不正常。
3 ．故障診斷與排除
（ 1 ）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼?？諝饬髁坑?、節氣門位置傳感器等故障都會影響汽車的加速性能。按顯示的故障代碼查找故障原因。
（ 2 ）檢查點火正時。在發動機怠速時點火提前角應為 10 ”～ 15 ”左右。如不正確，應調整發動機的初始點火提前角。加速時點火提前角應能自動加大到 20 ”～ 30 ”。如有異常，應檢查點火控制系統或更換電腦。
（ 3 ）檢查過氣系統有無漏氣。測量進氣管真空度。怠速時真空度應大于 66 ． 7 kPa （ 500 mmHg ）。如真空度太小，說明進氣系統有漏氣，應仔細檢查各進氣管接頭處及各軟管、真空管等。
（ 4 ）檢查空氣濾清器。如有堵塞，應清洗或更換。
（ 5 ）檢查節氣門位置傳感器。在節氣門全閉時。怠速開關應閉合；節氣門打開時，怠速開關應斷開；節氣門接近全開時，全負荷開關應閉合。如有異常，應按規定進行調整或更換。
（ 6 ）檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應為 250 kPa 左右，加速時燃油壓力應能上升至 300 kPa 左右。如油壓過低，應檢查油壓調節器、電動汽油泵等。
（ 7 ）拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應更換噴油器。
（ 8 ）檢測空氣流量計。如有異常，應更換。
（ 9 ）對于設有廢氣再循環系統的發動機，可以拔下廢氣再循環閥上的真空軟管并將其塞住，然后再檢查發動機的加速性能。如果此時加速性能恢復正常，則說明廢氣再循環系統工作不正常，再循環的廢氣量太大，影響了發動機的加速性能。對此，應檢查廢氣調整閥、三通電磁閥工作是否正常，如有異常，應更換。
發動機加速不良的故障診斷與排除程序 如圖 3-19 所示。

3.5.4 發動機動力不足的故障排除
1. 故障現象
發動機無負荷運轉時基本正常，但帶負荷運轉時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感動力不足，轉速提不高，達不到最車速。
2. 故障原因
空氣濾清器堵塞；節氣門調整不當，不能全開；燃油壓力過低；油器堵塞或霧化不良；水溫傳感器故障；空氣流量計故障；點火對不當或高壓火花過弱；發動機氣缸壓縮壓力過低。
3. 故障診斷與排除
（ 1 ）將加速踏板踩到底，檢查節氣門能否全開。如不能全開，應整節氣門拉索或踏板。
（ 2 ）檢查空氣濾清器有無堵塞。如有堵塞，應清洗或更換。
（ 3 ）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼出現。影響動力性的傳感器和執行器有：水溫傳感器、空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器、點火器、噴油器等。按所顯示的故障代碼查找故障原因。
（ 4 ）檢查節氣門位置傳感器的怠速開關和全負荷開關是否調整正確。如不正確，應按標準重新調整。
（ 5 ）檢查點火正時。
（ 6 ）檢查水溫傳感器。在不同溫度下。水溫傳感器的電阻應能按規定標準值變化。如不符合標準值，應更換水溫傳感器。
（ 7 ）檢測空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器，如有異常，應更換。
（ 8 ）檢查所有火花塞、高壓線、點火線圈。如有異常，應更換。
（ 9 ）檢查燃油壓力。如壓力過低，應進一步檢查電動汽油泵、油壓調節器、汽油濾清器等。
（ 10 ）拆卸噴油器、檢查噴油量是否正常。如噴油量不正常或噴油霧化不良，應清洗或更換噴油器。
（ 11 ）測量氣缸壓縮壓力。如壓力過低，應拆檢發動機。
發動機動力不足的故障診斷與排除程序 如圖 3-20 所示。