一、21款路虎攬勝運動版落地價？

落地價格125萬

搭載了3.0T V6機械增壓發動機，最大功率可實現250kW/6500rpm，最大扭矩可達3500-5000rpm，匹配8速手自一體變速箱，以及全時四驅，全地形反饋適應系統具有多達五種的駕駛模式：普通駕駛模式、草地/沙碩/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、大巖石/圓石慢行模式。尺寸分別為5200/2073/1835mm，長度和寬度與現款相比都有所增加，高度略微降低，3122mm的超長軸距

二、途觀l380四驅有顆粒捕捉器嗎？

途觀L380沒有顆粒捕捉器。途觀L380仍然滿足國六排放標準，顆粒捕捉器DPF是一種安裝在柴油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉，能夠減少柴油發動機所產生的煙灰達90%以上，捕捉到的微粒排放物質隨后在車輛運轉過程中燃燒殆盡。

拓展：

途觀L380，長寬高分別為4735MM、1859MM、1677MM，軸距達2791MM，

前臉造型全新升級，橫向鍍鉻裝飾條與兩端銳利修長的前燈相互貫通，搭配橫向氛圍燈帶，更具運動時尚感，搭載EA888-DKX渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛米，匹配代號為DQ500的7速濕式雙離合變速箱，搭載了大眾4 MOTION全時四驅系統，并具備駕駛模式選擇功能。

三、11年傲虎功能介紹？

1,998毫升的柴油，其中有6速手動變速箱，產生一個150皮秒的350nm的最大和最高扭矩的數字。

擁有完全重新設計的懸掛裝置，以及新的全鋼結構的整體結構，斯巴魯傲虎的操控性和穩定性得到了很大改善。

X

造型和設計

顯然繼承了動態'交叉'，其前任的造型，但更大膽，更鮮明的輪廓，新的第四代斯巴魯傲虎項目更大的存在，無論是在和越野。增加的長度，寬度，高度和車輛的軸距提供了一個機會，讓斯巴魯傲虎更肌肉和表現力的設計斯巴魯的設計團隊。

直立的前格柵，這股斯巴魯family'wing'主題，是擺在更加突出的位置較高，傳授一個更強大，更高看向車輛。鮮明，立體的多角度大燈與獨立的，圓形的霧燈在保險杠充裕燈兩端的位置，形狀，傳達出一種穩定上升的感覺。

該車輛的兩側現在是整體設計更加突出的特點，以突出的輪拱和肌肉，在新的斯巴魯傲虎的到任何地方，全輪驅動基礎暗示感謝。玻璃的內部優勢是誣陷鍍鉻裝飾線 條，以加強地價品質的感覺。

錐形的車頂巧妙地向后方，在那里遇到新的，車身同色的D -柱子（在上一代內陸的D柱是在一個黑色面板直觀地延長玻璃房子穿）。這種新的設計功能強調了外觀設計的發展并且增加凝聚力的堅實感。

與所有斯巴魯傲虎，17英寸合金輪轂作為標準配備。

更多的空間內新的，高品質的小屋

一個成熟的斯巴魯傲虎的肌肉，有目的的巧妙外線室內設計harmonises，并賦予了真正意義上的質量更寬敞的客艙。

設計小組的主要口號是“積極和質感”，并同時充分發揮新車身增強機艙可用空間，它集中了詳細的重視，以確保易于使用的功能為駕駛員和乘客，并為擴展最大安慰人次。雙擊所有門窗密封加強降低風噪聲的入侵細化。

全新的，更大的前排座椅提供良好的舒適性與支持，與10路的司機座位（包括腰部支撐），功率調整，和四向乘客座椅上的功率調節。前排座椅功能的20％和10％的軟座墊靠背柔軟。

從更可調駕駛員座椅的好處，在與前/后滑動距離增加10毫米，20毫米以上高度的運動，在坐墊傾斜2度的增加和20毫米腰椎調整。后方乘客座椅還提供更加舒適，靠背與60/40在20度范圍內傾。

面對司機，一個新的儀表具有四個撥打鋁環介紹，新的三輻方向盤是真皮包裹的集成音頻和巡航控制，以及更廣泛的調整 - 40毫米均達到和耙。

斯巴魯傲虎配備了真皮作為標準裝飾。

舒適和便利

時尚的，更寬敞，高品質的新斯巴魯傲虎內飾全面裝備，以確保駕駛員和乘客最大的舒適和便利。

自流平懸掛，承認其是負載拖著主力或拖車斯巴魯傲虎的長期青睞。不過硬的車可能是工作，里面的溫度可仔細雙區，全自動空調納入防灰塵過濾器和加熱管的后排乘客腳部監管。

一個高級音響系統，收音機/ CD播放器，六個揚聲器（包括兩個高音喇叭）和方向盤上的遙控器，是標準的。對于新斯巴魯傲虎，無線電接收已大大改善了兩個高性能天線后車窗玻璃的內裝修。

音頻系統兼容MP3和藍牙免提系統配備。聲音從免提麥克風激活允許用戶撥打電話和操控音響設備。

面對新的內陸驅動器，集成了新的儀表板清晰，功能和與新模式的保費性質保持視覺的豐富性。四是環紋表盤鋁，并擁有一個額外的液晶顯示面板的中心。表盤和顯示都亮起不斷，即使在白天，以提高知名度。白色表盤出現關閉和打開點火隨著對點火淺藍色。

當點火開關ON時，儀表針掃到最大位置，然后迅速返回到零 - 加高的興奮和期待的旅程來。一個發光指示器和柴油微粒過濾器警示燈添加包的一部分。

新的多信息顯示器（MID）是定位在中控臺的上表面，以便它可以從所有座位觀看。在MID顯示環境溫度，燃油消耗信息（瞬時燃油效率，平均燃油效率和續駛里程為空），乘客安全帶警告燈和一個數字時鐘。

在斯巴魯傲虎主要控制的布局，以減少雙方侵入駕駛員的視線和時間時，司機的手必須離開方向盤。未成年人控制和開關的位置，以優化易于使用。

斯巴魯傲虎的標準設備的全面清單還延伸到前燈和擋風玻璃雨刷，巡航控制，前后電動車窗自動操作（自動上/下對駕駛員車門功能），一個玻璃的傾斜- N的滑動'天窗，并具有記憶功能的加熱真皮座椅。

實用性和儲存

斯巴魯傲虎艙更長，更寬，比其前身是高，允許在改善舒適性和實用性提出。內飾也體現在斯巴魯的最新的'包裝創新的研究方案中汲取教訓。

較大的座椅均設有作出最佳的每個乘員周圍增加空間的使用。前排座椅之間的空間增加了30毫米之間的前后排座椅空間由62毫米增加。后座靠背是分裂60/40％和褶皺單位提供最優秀的人/載貨的多功能性。隨著直立后排座椅，貨運能力增加了67升五百二十六升，相比以前的型號。

在較大的改進后車門進入后座，并詳細注意窗口的形狀和支柱布局的結果保證了在新的斯巴魯傲虎后座乘客一個更大的空間和光線的感覺。

雖然寬度和高度的行李艙內有增加，后保險杠之間的深度和貨物嘴唇略微降低，以確保它是為用戶裝卸時，他們進入室內吊裝重的物品更容易。擋板，這是33毫米和45毫米寬比以前更加容易地獲取高，功能與一個開放，方便輕觸電磁開關，由雙支柱支撐氣體輔助。

新的前排座椅靠背有凹，提供額外的后座乘客膝部空間。后座設有一個折疊式雙杯座中央扶手，而且靠背可以在更大的長途旅行舒適趄。遠程單觸機制貨艙方便的側面板上使靠背被折疊成一個簡單的操作從后面擋板平裝船時長項。

新傲虎內部設計還注意創造寬敞的小型項目，易于使用的存儲空間 - 由三九升比上年模型的能力。

在手套箱將接受31光盤，而新的雙層中控臺，可同時容納22光盤，集成了一個12V電源和AUX音頻輸入插口。

兩個杯持有人提供一道中控臺，而500毫升塑料瓶可以在所有門口袋中。 50毫米厚的組織中，也可安排在前門口袋。中央控制臺是一個架空的太陽鏡和小件物品寄存提供。

引擎

這1998毫升的柴油是基于斯巴魯水平對置柴油機介紹了2008年3月 - 世界上第一個水平柴油發動機。它生產的150 PS和350之間的1800和2400牛米的最大扭矩轉速的最大輸出。

2011年斯巴魯傲虎，這是從一些技術改進和加強環保具有獨特的發動機優勢。活塞的樹冠形狀已被更改為更廣泛的，較淺的設計。這與向氣體在燃燒室內流改善的同時，改善了燃燒效率，降低了顆粒物的生產。一個'電梯傳感器已被添加到了更多的葉片可變噴嘴渦輪增壓器的精確控制。

該點火塞已經從一個類型到金屬陶瓷型，最高工作溫度提高，并提供更好的啟動在低溫下了。

燃料噴射控制進行了優化和進氣歧管已經重新設計，改進樹脂的轉矩特性和燃油效率提高氣流。一種新的樹脂建筑業增加值的好處是比上鋁版本1.5公斤的重量減少。

一個單一的排氣消聲器已被用于優化發動機輸出功率和噪聲水平，同時也節省重量。在振動吸收結構的主要中間除了排氣管也減少了噪音水平。

斯巴魯義和團柴油是裝有一個密閉式柴油微粒過濾器（DPF）的過濾器，具有形碳化硅制成蜂巢。發展基金，這是定位低下來的渦輪增壓器，以保持車子的重心低，提高發動機燃燒效率，降低尾氣中的顆粒物，進一步提高環保意識。

最后，廢氣再循環裝置（EGR）的冷卻器已擴大，提高了系統的效率提高12％ - 降低氮氧化物排放量，以確保新的內陸地區與歐5廢氣符合法規。

輸電

標準的2.0升柴油車型變速器是一個新的六速手動裝置。這種緊湊型輸電是與以前的五速車相同長度，重量僅五公斤以上。

在新的改進功能包括傳輸電纜類的聯系，以及為第一和第二的比率不斷，從事倒車檔同步器，碳同步提高換檔感受，并為減少摩擦損失，潤滑優化的路徑。更廣泛的覆蓋比率由六速單位提供能夠以更高的速度更好的燃油經濟性，駕駛性能以及改進和寧靜。

全時'對稱'四驅 - 斯巴魯標志

斯巴魯傲虎采用了斯巴魯的對稱全輪驅動（全輪驅動）系統的最新版本，讓新的牽引模型的所有優勢，為其中著名品牌。

這是斯巴魯的原專職全輪驅動系統，它有一個良好的證明有能力提供真正的駕駛樂趣，卓越的駕駛性能和長期可靠性演變。

四輪驅動是交付一個系統中心與迷幻劑四驅粘性差'。這種結合的基本50/50％前/后，扭矩分布和粘性耦合限滑差一錐齒輪式中央差速器。當一個前輪或后輪單，粘性耦合提升到其他車輪的扭矩分配，以確保最佳的牽引力。

為了獲得最大的安全駕駛的斯巴魯傲虎配備了斯巴魯的直流系統。這是一個電子穩定控制（ESC）程序，密切監控車輛的行為，并自動修正轉向不足和過度轉向過度單個車輪的制動和/或降低發動機功率，確保車輛遵循了最大的安全駕駛課程的目的。

行走機構

繼優良傳統的'斯巴魯動態底盤控制概念，工程師設計和開發了底盤和運行的斯巴魯傲虎齒輪具有許多新的和更新的組件。他們的目標是創建一個新的斯巴魯這是非常舒適和安全的駕駛長時間，超過多年的所有權，同時也保證良好的駕駛性能，高性能和真正的駕駛樂趣。

為了減少噪音，振動和舒適感（NVH），并加強乘坐舒適，發動機安裝結構已完全恢復，這是自1966年斯巴魯1000模型的第一時間。一個全新的搖籃懸置系統'是通過在發動機和變速器安裝在一個子框架 - 而不是直接向車身。該系統帶來了許多好處。

子幀是附著在車身使用橡膠襯套，調整到抑制由發動機，變速器和懸架產生不同的頻率振動。例如，使用橡膠墊主要布什充滿液體的類型，而發動機是在副車架支持在四個廣泛的傳播點。

此外，前懸架和動力轉向安裝在副車架，使潛在的路面震動不容易轉移到車身或車內的乘客 - 提高乘坐舒適性和完善。

當與全輪驅動傳動系統相結合，新傲虎的200毫米的離地間隙使車輛可以輕松對付粗糙的地面。

新的前后懸架

對于新的內陸，斯巴魯采用了麥弗遜式支柱前懸掛的修訂，與下臂子更加穩定的框架上。轉向反應得到加強，悄悄是通過減少振動增加。在無需改變主彈簧率厚度穩定器（防滾）欄增加，改善側傾剛度。道路轉彎時持股是增強（這一部分要歸功于更寬），而平穩舒適性與擴展車輪旅行和優化結構保留。

在車尾，新的'身材矮小的緊湊型雙叉骨懸掛，以盡量減少進入客艙或貨艙入侵。為了獲得最大的改進，所有環節和暫停后差速器上安裝一個新的子框架。大灌木之間使用的子幀和盡量減少車身的NVH轉移。

為了達到理想的乘坐/操控平衡，新的低摩擦式前擋板裝置。在后方，斯巴魯傲虎是具有自調平功能特別調諧阻尼器，以確保一致騎，無論其載荷裝置。

電氣動力轉向改善燃油經濟性

同時為了提高轉向感覺和燃油經濟性，一個新的齒條和小齒輪轉向與電動助力系統已經通過。該系統安裝在四點前在搖籃架，這增加了轉向系統的剛性，并加強其初步反應司機的投入。即將離任的內陸相比，更快捷的比例用于更直接的轉向反應。

新的電子駐車制動和車輛保持功能

全碟剎車系統，ABS和EBD作為標準（電子制動力分配），有一個感覺遲鈍的線性對應的緊密合作，采用剎車踏板的壓力。重新設計的主缸給出了一個驅動程序的輸入速度快30％的剎車踏板響應。

制動輔助也是標準，發展最大的制動力檢測系統時自動緊急剎車的應用。

對于斯巴魯Outback，創新的電子駐車制動使用。由儀表板控制式開關，新系統摒棄了傳統的手制動，釋放客艙空間，讓一個更干凈，更簡潔的中控臺設計。如果門已經關閉，司機的安全帶是固定，然后將自動駐車制動時，駕駛員釋放油門踏板操作。

新的制動系統還引入了一個'山持有的'功能。當車輛停在5％或以上該功能斜坡將就車輛制動器的驅動程序后，一秒鐘消除他們的腳從離合器 - 足夠長的時間在沒有回滾到加速器;一項功能，牽引時特別有用。

車輪和輪胎

標準方向盤，斯巴魯Outback輪胎組合是R17的輪胎與六十○分之二百二十五17英寸合金車輪。

結構和安全

以及'新面貌的造型，更大的尺寸和新的懸掛，新傲虎具有完全審查和重新設計的車身外殼。全鋼結構的整體結構的修改，以提高乘坐，處理和完善，同時也提供了碰撞安全性能的最高水平。新斯巴魯傲虎的姊妹車型，新的遺產 - 與它共享一個底盤和車身 - 最近獲得了5星的歐洲NCAP碰撞安全性評價，確定斯巴魯的結構和安全工程師都已經達到這一新模式的目標。

新開發的車身既輕，堅固，具有環形加固框架 - '循環鏈接' - 聯同在屋頂和樓層橫梁的A，B，C和D柱。這就形成了一個'循環鏈接'強烈保護乘員艙系列。超高強度鋼板（980 MPa級）是用在了車身的關鍵部分要達到不將大大增加整體重量的實力。

通過充分利用新通過副車架懸置系統的結構特點，前體結構重新設計，以提高安裝前懸架剛度和以提高轉向反應，以及耐沖擊。這些改進，以及發動機艙艙壁和趾板面加固，同時還節省了完成從車身前6公斤。

后部地板結構也得到優化，以適應新的子框架，以減輕重量，同時增加剛性，進一步完善后懸架特性和車輛駕駛性能。

提供卓越的碰撞安全性保護

斯巴魯傲虎使用整個車身先進環形援軍從四面八方提高碰撞安全性和耐沖擊。此外，新通過的副車架懸置系統有助于擴大前端破碎帶，進一步提高乘員保護。

在前端碰撞，新的前副車架變形在受控的方式和推動力量單位向后方，向下。因此，這類大型群眾性向后運動能量消耗的影響，并協助碰撞能量的主體結構的有效吸收。

為了加強防側撞保護，超高強度鋼板（980 MPa級）是用于B柱和側梁結構，以改善當地的客艙面積剛性。此外，兩個門的影響梁放置在每個前端和后門。基于最優定位有關門的內部結構梁，有足夠的空間保證粉碎，以盡量減少侵擾。此外，'門捕手裝有防止變形進入機艙后部門的底部 - 特別是在后方的影響。

雖然比較短后懸，斯巴魯傲虎的結構進行優化，使后部撞擊能量有效地控制和逐步后方子框架破碎吸收。

'被動'安全的進步，也有利于行人

雖然強大的結構可以形成一個真正安全的汽車為基礎，斯巴魯也保證了斯巴魯傲虎是全面kitted與這兩者的'被動'和'活動的安全設備全部超出范圍 - 是最好的辦法，以防止乘員受傷是克服日常駕駛的危害，并避免了在第一地點意外。

新的前排座椅有顯著，嚴厲的框架和內結構，無需提供適合的積極'頭枕對頸椎損傷保護作用。新設計，能量吸收式頭枕提供減少磁頭撞擊力更大的保障。

正面，側面和簾式安全氣囊作為標準配備。側面和簾式安全氣囊被放大增強性能和安全氣囊碰撞傳感器已被升級，以提高響應。

為了保護駕駛員的膝蓋和小腿，轉向柱的結構進行了重新設計，即具有影響吸收空間，并裝有一個護膝。所有的腳踏板和駕駛員的擱腳板有一個可折疊的功能（上面有預先設定的G - Force），以減少足部受傷的可能性。

行人保護問題也得到解決。新建，沖擊吸收材料，是圍繞優化結構的前保險杠已經使新傲虎以清除下一代歐洲行人保護標準，這是世界上最嚴格的可能。

雖然鋼的罩使用（無法最大限度地發揮汽車乘員保護），下方的引擎蓋和高于低置發動機沖擊吸收空間增大，其結構是在身體周圍罩改進，以減少可能傷害到行人。

四、全時四驅汽車發動機組成？

全時四驅汽車發動機由多個部件組成，包括氣缸、活塞、曲軸、連桿、氣門、進氣管、排氣管、點火系統等。

氣缸內燃燒汽油時，活塞上下運動帶動曲軸旋轉，然后由連桿將動力傳遞至變速箱和四個車輪。

全時四驅系統通過中央差速器將引擎的動力平均分配給前后輪，以確保車輛在復雜路況下有更好的牽引力和穩定性。同時，點火系統能夠及時點燃燃油，保證發動機正常運轉。這些部件共同構成了全時四驅汽車發動機的基本組成部分，保證了車輛的高效、穩定和安全性能。

五、自然風空調和普通空調區別？

自然風空調和普通空調的區別有新鮮空氣的凈化能力、智能調控送風模式、過濾結構、送風噪音等等。

凈化能力

自然風空調：是利用室內外空氣的循環來保證室內空氣質量的。可以引入室外新鮮富氧空氣并排出室內污濁空氣，可以一定程度避免長期身處空調房內帶來的缺氧或鼻塞等不適。

普通空調：是通過制冷制熱來調節室內溫度的。就會有以往普通空調房內就餐異味久久無法散去的現象。

送風模式

自然風空調：保證室內空氣循環和空氣中的含氧量。同時具備家用空調的調節室內溫度的功能。全時監測室內空氣環境，通過季節識別、室內環境識別等判斷每個人的舒適度并通過分區送風的方式向不同人推送不同的舒適模式。

普通空調：無法做到智能調控，只能手動調節。

過濾結構

自然風空調：過濾器的結構： 安裝架、 接線槽和熱交換器、進風格柵、空調殼體和新風系統。

普通空調：過濾器的結構：外框為硬紙板，過濾材料為無紡布纖維氈，后面為金屬方孔網作支持。

送風噪音

自然風空調：需要提供更大的換氣量確保空氣清新，在某些模式下可能會相比普通空調的送風噪音稍大，在可接受范圍內。

普通空調：而普通的沒有自然風空調的換氣量大，所以送風噪音沒有自然風空調的大。

六、斯巴魯森林人保養費用？

森林人的保養根據不同款車型，不同的周期，保養的費用不一樣，費用大概從337元到9400元不等。

以下保養費用信息采于北京地區的斯巴魯汽車4S店，2.0L，2.5L/2.5T為參考，其他地區的價格可能有差異，僅供參考。

森林人的汽車每5000公里需要維護一次。

每次必須要更換的是機油機濾，每次更換4.5升左右，機油有三種價格，半合成5W-30機油45元/升，全合成5W-40的機油85元/升，全合成0W-40的機油120元/升，加上機油濾清器51元，工時費80元。

空氣濾清器（141元/個，工時費10元）和空調濾清器（246元/個，工時費50元）建議每隔1萬里更換一次。

正時皮帶每隔8-10萬公里更換一次，材料+工時費為3272元，工時費600元。

不定時更換的剎車油72（一桶）×2，工時費144元。

火花塞109（1支）×4，工時費200。

整車質保期是2年或6萬公里，總費用大概在9500元左右。

七、19款ix35發動機改進了嗎？

以下是一些19款ix35可能的發動機改進方面的一般信息：

1. 新一代發動機：19款ix35可能配備了新一代的發動機，以提供更高的動力性能和燃油經濟性。這些發動機可能采用先進的燃燒技術、渦輪增壓和直噴技術等，以提高效率和駕駛體驗。

2. 減排和環保改進：新一代發動機可能符合更嚴格的排放標準，并采用了減排技術，例如選擇性催化還原（SCR）系統或顆粒物過濾器（DPF），以降低尾氣排放和環境影響。

請注意，具體的發動機改進和規格可能因不同的車型配置、發動機類型和市場要求而有所不同。為了獲得準確的信息，建議您咨詢當地的現代汽車經銷商或官方網站，以獲取19款ix35車型發動機改進的具體細節。