神霧節(jié)能未來前景？

前景廣闊，神霧節(jié)能技術(shù)領(lǐng)先，管理層思維超前，把虧損嚴重的金城重組后面目換然一新，前期遭遇攻擊，關(guān)聯(lián)交易，管理層高位34.75每股增持，說明后期還會有很多措施確保神霧節(jié)能快速發(fā)展。

新能源行業(yè)最近有什么發(fā)展趨勢？

現(xiàn)在新能源是當前比較火熱的專業(yè)，液隱就業(yè)方向也是比較寬的。

1、太陽能太陽能（000591)具有環(huán)保，效率高無枯竭危險的特性，在使用上對地理位置要求較低，因此我國光伏發(fā)電市場發(fā)展快速。

2、生物質(zhì)能生物質(zhì)能源是近幾年來發(fā)展快速的能源領(lǐng)域。其低污染性，分布廣泛性，并且總量豐富，使得它具有廣泛的應(yīng)用性。生物質(zhì)能源在利用上目前仍以直接燃燒為主。

3、風能風能由于受地理位置限制和對面積要求較高，其應(yīng)用沒有太陽能和生物質(zhì)能廣泛。但風能發(fā)電成本低，在條件優(yōu)厚的地區(qū)風能發(fā)電成為當?shù)匕l(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的一有利模式。

4、核能核能盡管不是可再生資源，但核能干凈，無污染，幾乎零排放的特征讓核能發(fā)電在能量資源利用上頗受關(guān)注。目前我國正在運營的核電站13個，共22臺機組。核電行業(yè)技術(shù)要求高，具備一級生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)少。

市場主流的新能源汽車類型：

1、新能源包括混合動力汽車：采用燃油和電作為驅(qū)動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：奔馳S400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有Hybrid字樣。

2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅(qū)動原料的混合動力。

3、燃料電池汽車：這款友埋敗車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。

4、氫能源動力汽車：此款車也好顫完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。

5、太陽能汽車：這款車大家比較容易理解，通過太陽能電池板，轉(zhuǎn)化成電能來驅(qū)動車輛。

中國新能源汽車行業(yè)五大發(fā)展趨勢分析

“預(yù)計到2030年，中國市場純電動汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬臺，占新能源總銷量的90%，而插電式混合動力汽車(PHEV)占比將僅為10%。即在未來十年發(fā)展中，純電動汽車將占據(jù)市場主導(dǎo)地位。”6月11日，德勤戰(zhàn)略與運營副總監(jiān)牟嘉文指山梁出，中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力間的全面競爭，將重塑中國新能源汽車行業(yè)的競爭格局。

在牟嘉文看來，中國新能源汽車市場存在五大趨勢：

1、發(fā)展趨勢一：得益于政府政策傾斜，以及日趨完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，電池技術(shù)的提升，比混動車型有更低用車成本優(yōu)勢的純電動汽車，未來將在新能源汽車市場占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢。受產(chǎn)業(yè)投資政策調(diào)整的影響，針對混動汽車的投資將會逐漸減少，再加上市場終端政策支持力度正在下降甚至取消，混動車型的發(fā)展空間將不斷被擠壓。

純電汽車未來將占主導(dǎo)地位 全面競爭將重塑行業(yè)競爭格局

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年中國新能源汽車產(chǎn)銷量達到了127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。截止至2019年4月中國新能源汽車產(chǎn)銷量為10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。累計方面，2019年1-4月中國新能源汽車產(chǎn)銷累計達到了36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。

在純電動汽車產(chǎn)銷方面，2018年全年中國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。截止至2019年4月中國純電動汽車產(chǎn)銷量分別完成8.2萬輛和7.1萬輛，比上年同期分別增長28.2%和9.6%。

累計方面，2018年1-4月中國純電動汽車累計產(chǎn)銷量分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%。目前的中國新能源汽車市場中，純電動車型的產(chǎn)銷增長是新能源汽車的主要驅(qū)動力。4月，國內(nèi)純電動汽車的銷量占新能源汽車市場整體的銷量超七成。

在插電式混合動力汽車產(chǎn)銷方面，2018年中國全年中國插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%。截止至2019年4月我國插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.0萬輛和2.6萬輛，比上年同期分別增長13.6%和50.9%;

2019年1-4月中國插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%。

2018-2019年4月中國純電動汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計及增長情況

2018-2019年4月中國純電動汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計及增長情況2018-2019年4月中國純電動汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計及增長情況

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

(備注：2018年7月產(chǎn)量同比為逗冊運45.4%)

牟嘉文指出，除了純電汽車未來將占主導(dǎo)地位，燃料電池汽車的發(fā)展?jié)摿σ膊蝗莺鲆暋５珡闹袊噪娏楹诵闹黧w的能源戰(zhàn)略、加氫站的建設(shè)受成本和技術(shù)水平制約、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)成本高昂等因素考慮，中大型客車、公交車、物流車及重型貨車等商用車將成為氫燃料電池最先普及的領(lǐng)域，短期內(nèi)燃料電池難以推廣到乘用車領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，中國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。

2、發(fā)展趨勢二：根據(jù)德勤新能源汽車消費者調(diào)研數(shù)據(jù)，60%高端車主和89%中低端車主認姿陪為續(xù)航里程超過400km的純電動汽車可以滿足他們?nèi)粘５氖褂眯枨蟆６?019年第2批新能源汽車推廣目錄顯示，乘用車續(xù)航里程普遍達到400km，這意味著，在技術(shù)快速提升下，續(xù)航里程將不再是用戶購買新能源車的阻礙因素，而智能化、網(wǎng)聯(lián)化、人性化的功能設(shè)計將成為新能源汽車產(chǎn)品差異化競爭的關(guān)鍵。這也是第二大趨勢。

3、發(fā)展趨勢三：牟嘉文預(yù)測的第三大趨勢是，中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力間的全面競爭，將重塑中國新能源汽車行業(yè)的競爭格局。從目前新能源車的市場占有率來看，本土傳統(tǒng)汽車品牌遠超外資品牌，處于領(lǐng)先地位，但隨著外資、合資以及本土造車新勢力的發(fā)展加速，2020年后中國新能源汽車市場將進入全面競爭時代。

造車新勢力面臨存亡節(jié)點

“處于領(lǐng)先優(yōu)勢的本土傳統(tǒng)汽車廠商將快速擴展全鏈條能力，以期繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。而那些起步晚、規(guī)劃遲、轉(zhuǎn)型慢的本土傳統(tǒng)汽車廠商只能聚焦價值鏈的生產(chǎn)制造端，成為‘代工廠’。對于傳統(tǒng)的外資合資品牌來講，必須加速市場進入、加快產(chǎn)品發(fā)布，如果不能穩(wěn)固占領(lǐng)終端市場，將遭遇出局危機。”牟嘉文表示。

4、發(fā)展趨勢四：牟嘉文認為，新能源汽車將汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈向上、下游進行了大幅延伸，產(chǎn)業(yè)利潤結(jié)構(gòu)正在隨之改變，上游動力電池和智能科技、下游終端市場用戶服務(wù)已成為重要利潤池。由此，他預(yù)測第四個趨勢，未來新能源汽車廠商將發(fā)展為三種類型：布局全鏈條的新能源汽車廠商，聚焦終端市場流通、銷售與服務(wù)的新能源汽車廠商，專注整車研發(fā)采購與生產(chǎn)制造的新能源汽車廠商。

在新能源汽車逆勢增長的同時，新能源汽車廠商目前面臨著巨大的生存壓力。從行業(yè)環(huán)境來看，補貼退坡、產(chǎn)能過剩，以及新勢力造車企業(yè)的涌入正在加劇競爭。從自身盈利性來看，一方面成本不斷攀升，其中包括智能科技的巨額研發(fā)投入，新零售轉(zhuǎn)型與服務(wù)創(chuàng)新需要海量投資;另一方面盈利模式尚待重構(gòu)，新的利潤來源存在較大不確定性，比如，如何創(chuàng)新服務(wù)和數(shù)據(jù)應(yīng)用。

5、發(fā)展趨勢五：第五大趨勢是關(guān)于盈利模式。在盈利模式重構(gòu)的過程中，牟嘉文指出，時下新勢力造車企業(yè)的新零售轉(zhuǎn)型(包括試水直銷模式)是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。直銷模式是造車新勢力為行業(yè)帶來的最大變革與沖擊，他們通過自建自營的零售新業(yè)態(tài)以及覆蓋用戶全生命周期的服務(wù)，為用戶帶來耳目一新的品牌體驗，解決了傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式下價格不透明、服務(wù)體驗欠佳等諸多弊端。

與此同時，尋找用戶體驗和成本效率的最佳平衡點是車企新零售轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵，比如說，直銷模式也是一把“雙刃劍”，在提升用戶體驗的同時，該模式給汽車廠商帶來了巨額資金需求、運營復(fù)雜性等多重問題，用戶體驗與成本效率難以平衡。

牟嘉文預(yù)計，對于尚沒有完成大批量交車的造車新勢力來說，未來兩年是生死存亡的關(guān)鍵節(jié)點，絕大多數(shù)企業(yè)會被淘汰出局。一是因為以直銷為主的新零售模式帶來的巨額資金壓力;二是供應(yīng)鏈管控能力較弱，導(dǎo)致量產(chǎn)階段的不確定因素和風險加大;三是某些新進入者還停留在PPT造車空談上，并不掌握新能源汽車核心技術(shù);四是連目前最領(lǐng)先的新造車企業(yè)都尚未實現(xiàn)盈利，如果無法盡快證明盈利模式的可持續(xù)發(fā)展性，大量新進入者將陷入融資困境，因資金鏈斷裂而被淘汰出局。

縱使能源發(fā)展擺脫枝物信不了固有的能量轉(zhuǎn)換方式，但還可以從管理或運維猛輪模式上借用科技的力量實現(xiàn)突破。就直接的改變表現(xiàn)與最初蒸汽機可能需要上千人來維持，舊式火電站需要2000人左右保證運作，而到了自動化時代下的發(fā)電站則僅需500人上下即可。雖然在燒開水的道路上越走越遠，但如何解放雙手的思考從未停歇，這壺水終究還是不需要這么多人一起燃燒青春。

借用圖撲軟件（ Hightopo）?的輕量可視化為例，展現(xiàn)能源產(chǎn)業(yè)新方向。

將數(shù)據(jù)可視化引入能源管理維度、建立完善的兼容系統(tǒng)、利用科技手段進行記錄，不僅可以提高現(xiàn)場運行效率，有效減少能源系統(tǒng)的負面安全影響和經(jīng)濟損失，還可以為能源智慧化，綠色化做好積極準備。

利用各類傳感器收集數(shù)據(jù)交給終端處理螞返分析，構(gòu)成數(shù)據(jù)可視化管理系統(tǒng)，完善能源管理體系。可根據(jù)不同工業(yè)生產(chǎn)需求，精準地調(diào)配資源。在輕量架構(gòu)的基礎(chǔ)上可以在移動端或者瀏覽器隨時隨地查看能源產(chǎn)出的詳細情況。精細化操作，帶來了低成本高效益的發(fā)展狀態(tài)。同時能耗可視化管理也為企業(yè)規(guī)劃了一條綠色可持續(xù)發(fā)展的道路。

可視化監(jiān)控可以推進能源控制站建設(shè)，可以加快構(gòu)建“無人值守集中監(jiān)控”的維新模式的轉(zhuǎn)換升級，提高設(shè)備監(jiān)控強度、運行維護的精細度和生產(chǎn)信息化程度，能夠徹底解決運維質(zhì)量較低和人員數(shù)量不足等問題。

新能源行業(yè)目前來說國家正在大力發(fā)展新能源汽車，前些年純電動客車、公交車已經(jīng)涌入市場，近年來隨著國家補貼政策的滑坡，純電動客車銷量有所下降，另外最主要原因是純電動客車續(xù)駛里程、電池壽命問題一直不令客滲巧戶滿意；近年來燃料電池發(fā)動機已經(jīng)逐漸姿返登陸市場并將有可能取代傳統(tǒng)發(fā)叢冊鍵動機市場和純電動市場；燃料電池發(fā)動機簡而言之就是利用氫氣和氧氣的電化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn)生的電荷移動形成電流，通過電機對車輛進行驅(qū)動的一種能量轉(zhuǎn)換裝置，目前已有小批量燃料電池發(fā)動機投入市場并處于驗證階段，在之后該技術(shù)還會不但更新，有望替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力系統(tǒng)并取消目前穿電動車輛中動力電池的使用，對環(huán)保、國家能源布局都具有一定的意義。

新能源汽車亮睜慎技術(shù)就業(yè)方向：

1、新能源汽車專業(yè)就業(yè)前景光明。

當前，我國正在貫徹“資源節(jié)約型，環(huán)境友敬敬好型”的發(fā)展戰(zhàn)略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節(jié)能減排，促進了新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，并且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油早鍵價不斷攀升，能源與環(huán)保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發(fā)展方向。因此，新能源汽車技術(shù)專業(yè)所培養(yǎng)的人才定然是未來的稀缺人才。

2、新能源汽車專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)途徑比較廣。

新能源汽車專業(yè)畢業(yè)生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術(shù)人員；也可以到4S店做新能源汽車的維修技師；還可以通過自主創(chuàng)業(yè)實現(xiàn)就業(yè)。