首先是提倡勤儉節約，從身邊點滴做起，養成隨手關燈、電器待機要關機等；

第二加大科技投入，提高效率，員工中開展“五比一創”；

第三建立獎勵機制，獎勤罰懶，鼓勵先進；

第四監督檢查機制，注意重點環節、關鍵環節的節能減排。

希望對你有所幫助。

這本來就是個誤區 節能減排不一定會降本增效

節能減排 對于能源消耗大的單位作用更大 比如使用煤炭的企業 如鋼廠 如果改進鍋爐使煤炭利用率增加了x個百分點 那么因為煤炭使用量巨大 節約的煤炭價值能把技術升級的花費吃掉 那么就能達到降本增效的目的。

對于船廠 如果是造船廠 那只能通過設計降低邊角廢料的產生 另外改善工作流程 減少機械設備的無用功。

對于已經生產的輪船 除了換更高效率的發動機 沒有什么節能減排的可能 而且換發動機的巨大成本往往無法通過節約的能源彌補。只能是基于對環境的保護而為。

歸根到底得依靠提高科學技術 ,那種拉閘限電的方法是最愚蠢的.

節能減排,降低成本不能單作紙上談兵!在鐵礦石價格已經在六年內上漲了五倍的情況下;在原油每桶已經接近150美元的情況下,節約成本更顯得如此可貴。這不僅是企業生存發展的必然選擇，也是在為整個社會做應有的貢獻。中遠香港輪也從工作實際出發，抓好細節管理，做好降本增效、節能減排工作。

眾所周知，集裝箱船舶鈕鎖看似雖小，對集裝箱安全運輸卻至關重要。船舶領導認真研究后，決定利用航行途中放洋時間，對船上所有鈕鎖進行徹底的整理和清點及維修養護。于是，余大荷大副選擇天氣晴朗，海面平靜的日子，剛剛下班就帶領甲板部大部分成員對早已安排放在最尾部艙蓋上的鈕鎖進行仔細整理清點。一面對一箱箱堆積如山的鈕鎖箱，大副一聲令下，大伙迅速投入“戰斗”。天氣雖然寒冷，而大家的熱情卻很高漲，不一會兒便全部汗流浹背了。一個上午過去了，一個下午又過去了，只見鈕鎖箱壁上記滿了數目標記。數累了便直起身子喘幾口氣，數模糊了便彎下腰重新開始。憑著大家對公司財產嚴謹負責的態度，最終在晚餐前將所有鈕鎖整理清點完畢。此次清理一次性就找出損壞的鈕鎖達七八十只，加上平時零星運到中央倉庫進行修理的就達一百多只。沒幾天，老師傅把這一百多只鈕鎖全修好了，一百多個廢棄的鈕鎖加以維修再用，就相當于為公司節省了上千美金。

中遠香港輪（V51）于2008年6月23日17：35靠妥天津港，通過代理與天津中燃公司聯系，裝油船在船舶代理為我輪辦理妥正常手續后即可以到我船旁。輪機部船員按照體系要求，做好一切裝油準備工作。21：30油船還是沒有到，經聯系因天氣原因無法按時到達。24日01：30油船到達，按照裝油的程序，三軌周煒杰與油船人員共同對供油船的8個油艙進行了測量記錄，確認后02：50開始泵油，05：10停泵后。輪機長屠瑞林與三軌對加油數量進行核對，認為數量不夠1200噸，在扣除了溫度系數等各項誤差后，應該缺少大約20噸燃油（以1200噸計算），而供油船方認為已供我輪燃油1195.7噸，雙方各執一詞。為確保我輪實際收油數量的正確，輪機長讓三軌用量油尺再次對NO.1左右兩個加油艙進行測量。實際收到的燃油只有1181噸。并請他們與我們一起測量加油艙。而供油船則認為裝油前已會同我輪三軌測量過供油船的油艙，并簽字確認。也不同意測量我們的加油艙。08：30輪機長考慮到缺少燃油的數量較大，已偏離正常的誤差范圍。即電告公司燃油科張邁先生，將該事情作了匯報。張邁先生當即與天津中燃公司聯系要求他們派人核查此事。10：00天津中燃公司市場部經理上船，與船長、輪機長進行溝通，輪機長將上述情況說明后，雙方同意再次測量供油船的油艙與我們的受油艙后，確認供油船在停泵后測量有誤。經重新計算后，核準供燃油為1181.219噸。通過我們認真工作，追回14.481噸燃油，按供油單標注每噸660美圓的價格，價值9557.46美圓。

公司現正在開展“節能減排”工作,中遠香港輪全體船員表示，要以實際行動在加油時務必把關，杜絕缺油現象，為今年公司“節能減排”取得好成績作出努力！

節能減排,降低成本不能單作紙上談兵!在鐵礦石價格已經在六年內上漲了五倍的情況下;在原油每桶已經接近150美元的情況下,節約成本更顯得如此可貴。這不僅是企業生存發展的必然選擇，也是在為整個社會做應有的貢獻。中遠香港輪也從工作實際出發，抓好細節管理，做好降本增效、節能減排工作。

眾所周知，集裝箱船舶鈕鎖看似雖小，對集裝箱安全運輸卻至關重要。船舶領導認真研究后，決定利用航行途中放洋時間，對船上所有鈕鎖進行徹底的整理和清點及維修養護。于是，余大荷大副選擇天氣晴朗，海面平靜的日子，剛剛下班就帶領甲板部大部分成員對早已安排放在最尾部艙蓋上的鈕鎖進行仔細整理清點。一面對一箱箱堆積如山的鈕鎖箱，大副一聲令下，大伙迅速投入“戰斗”。天氣雖然寒冷，而大家的熱情卻很高漲，不一會兒便全部汗流浹背了。一個上午過去了，一個下午又過去了，只見鈕鎖箱壁上記滿了數目標記。數累了便直起身子喘幾口氣，數模糊了便彎下腰重新開始。憑著大家對公司財產嚴謹負責的態度，最終在晚餐前將所有鈕鎖整理清點完畢。此次清理一次性就找出損壞的鈕鎖達七八十只，加上平時零星運到中央倉庫進行修理的就達一百多只。沒幾天，老師傅把這一百多只鈕鎖全修好了，一百多個廢棄的鈕鎖加以維修再用，就相當于為公司節省了上千美金。

中遠香港輪（V51）于2008年6月23日17：35靠妥天津港，通過代理與天津中燃公司聯系，裝油船在船舶代理為我輪辦理妥正常手續后即可以到我船旁。輪機部船員按照體系要求，做好一切裝油準備工作。21：30油船還是沒有到，經聯系因天氣原因無法按時到達。24日01：30油船到達，按照裝油的程序，三軌周煒杰與油船人員共同對供油船的8個油艙進行了測量記錄，確認后02：50開始泵油，05：10停泵后。輪機長屠瑞林與三軌對加油數量進行核對，認為數量不夠1200噸，在扣除了溫度系數等各項誤差后，應該缺少大約20噸燃油（以1200噸計算），而供油船方認為已供我輪燃油1195.7噸，雙方各執一詞。為確保我輪實際收油數量的正確，輪機長讓三軌用量油尺再次對NO.1左右兩個加油艙進行測量。實際收到的燃油只有1181噸。并請他們與我們一起測量加油艙。而供油船則認為裝油前已會同我輪三軌測量過供油船的油艙，并簽字確認。也不同意測量我們的加油艙。08：30輪機長考慮到缺少燃油的數量較大，已偏離正常的誤差范圍。即電告公司燃油科張邁先生，將該事情作了匯報。張邁先生當即與天津中燃公司聯系要求他們派人核查此事。10：00天津中燃公司市場部經理上船，與船長、輪機長進行溝通，輪機長將上述情況說明后，雙方同意再次測量供油船的油艙與我們的受油艙后，確認供油船在停泵后測量有誤。經重新計算后，核準供燃油為1181.219噸。通過我們認真工作，追回14.481噸燃油，按供油單標注每噸660美圓的價格，價值9557.46美圓。

公司現正在開展“節能減排”工作,中遠香港輪全體船員表示，要以實際行動在加油時務必把關，杜絕缺油現象，為今年公司“節能減排”取得好成績作出努力！