一、2021年首批新能源汽車補貼375億元提前下發(fā)

用民生視角報道汽車資訊?/?汽車民生網12月1日報道―

近日，國家財務部發(fā)布《財政部關于提前下達2021年節(jié)能減排補助資金預算（第一批）的通知》（以下簡稱為《通知》）。《通知》附件顯示，2021年共安排新能源汽車補貼375.8529億元，其中新能源公交車運營補助156.89億元，占比41.74%。

《通知》還顯示，包括2016-2018年新能源汽車推廣應用補助資金清算218.96億元，具體到每年分別是：2016年新能源汽車推廣應用補貼11.62億元，2017年新能源汽車推廣應用補貼63.63億元，2018年新能源汽車推廣應用補貼143.72億元。?

據(jù)了解，2020?年財政部下達的各省市區(qū)的?2015-2018?年度新能源汽車補貼預撥?112.5766?億元，其中包含符合要求的高效電機產品推廣和新能源汽車產品推廣，而此次?2021?年新能源汽車補貼目標為符合要求的節(jié)能與新能源公交車運營和新能源汽車產品推廣，2021?年補貼總額相當于?2020?年補貼總額的?3.34?倍。

汽車民生網點評：

提前下發(fā)2021?年新能源汽車補貼，說明了什么？我們認為，這是“政策”給車企送上的一份溫暖！如果沒有扶持政策，也就不可能有補貼，車企更不可能提前“享用”到這份補貼。話又說回來，提前撥付了補貼，車企不應僅停留在“沾沾自喜”中，應把它當作一份責任，一種動力，在新新能源汽車的這場變革中盡快實現(xiàn)彎道超車。

我們同樣希望，新能源汽車補貼要按照規(guī)定正確使用，切不可讓補貼的錢打了水漂，更不能填了“黑洞”。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、國家新能源補貼規(guī)定

汽車之家 新聞]? 2014年2月8日，國家發(fā)改委等單位聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，原先新能源補貼2014年和2015年補助標準相比2013年會降低10%和20%，此次國家宣布補貼金額逐年縮減幅度降低，調整為2014年和2015年相比2013年分別降低5%和10%，以鼓勵消費者購買新能源汽車。

??? 注：按照國家新能源補貼規(guī)定，在2013年-2015年政策執(zhí)行期間，每一年的補貼金額會按年度下調，也就是說，2014年會比2013年新能源補貼金額少，2015年還會更低。那么按照原先規(guī)定，2014年和2015年會在2013年國家補貼金額基礎上降低10%和20%，這次調整則降低了補貼逐年遞減的額度，調整為5%和10%。

??? 按照通知規(guī)定，原補貼推廣政策中純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。現(xiàn)將上述車型的補貼標準調整為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執(zhí)行。另外通知中還明確表示，現(xiàn)行補貼推廣政策已明確執(zhí)行到2015年12月31日。不過上述補貼推廣政策到期后，中央財政將繼續(xù)實施補貼政策。具體辦法另行公布。

2013年對比2014年新能源補貼（補助標準幅度降低5%）

車輛類型 純電續(xù)駛里程R（工況）

80公里≤R＜150公里 150公里≤R＜250公里 R≥250公里 R≥50公里

純電動乘用車

（2013年） 3.50萬元/輛 5.00萬元/輛 6.00萬元/輛 ---

純電動乘用車

（2014年） 3.325萬元/輛 4.75萬元/輛 5.70萬元/輛 ---

包括增程式在內的插電式混合動力乘用車（2013年） --- --- --- 3.50萬元/輛

包括增程式在內的插電式混合動力乘用車（2014年） --- --- --- 3.325萬元/輛

燃料電池車推廣應用補助標準

燃料電池乘用車（2013年） 20.00萬元/輛

燃料電池乘用車（2014年） 19.00萬元/輛

??? 2014年可享受新能源補貼的純電動車最高補貼5.7萬元/輛、插電式混合動力汽車最高3.325萬/輛，燃料電池車最高19萬元/輛。（文/汽車之家 興珉）

國家新能源補貼是什么？

??? 新能源補貼是鼓勵消費者購買新能源汽車的推廣政策，最新一輪從2013年起開始執(zhí)行，到2015年末結束。可享受新能源汽車補貼的類型包括純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車。補貼范圍內的車型首要條件是需要進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，值得注意的是原裝進口車型均不會在補貼范圍內。

三、新能源汽車補貼政策何時取消

新能源汽車補貼2020年完全取消。

工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。

從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，直至2020年補貼完全取消。

擴展資料：

目前，充電樁方面已經有了一定突破，去年，公共充電樁的數(shù)量從年初不到5萬個，增加到年底的15萬個，全年增量是上年度的6倍，我國一舉成為充電基礎設施建設發(fā)展最快的國家。

同時，目前我國新型動力電池單體的能量密度，已經達到220瓦時每公斤，價格每瓦時1.5元，相比2012年，能量密度提高了1.7倍，價格下降了60%，純電動汽車的動力性、經濟性、安全性以及舒適性，相比幾年前都有了大幅提升。

此外，我國還建立了結構完整、自主可控的產業(yè)體系，已經建成珠三角、長三角、京津冀和中原四大動力電池產業(yè)的聚集區(qū)，年產能已達到100G瓦時，成為全球最大的動力電池生產國。

汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車增長呈現(xiàn)前低后高的走勢。15家新能源汽車公司發(fā)布的凈利潤預計增長超過30%；7家公司預計業(yè)績增長幅度100%以上。

參考資料：新華網―我國新能源汽車補貼2020年完全取消 業(yè)內:銷量將保持穩(wěn)增

一位知情人士稱，在2020年之前，中國針對新能源汽車的補貼將進一步削減，直到2020年年底全部取消。此舉將加速那些沒有競爭力的電動汽車廠商逐漸退出新能源汽車這個快速增長的行業(yè)。

中國汽車技術與研究中心副主任吳志新表示：“這一計劃原本應該在2017年年底公布，但由于存在爭議，因此被向后推遲了一段時間。”同時吳志新也參與了這份計劃的起草過程。

擴展資料

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

純電動汽車的優(yōu)缺點

優(yōu)點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規(guī)模，故購買價格較貴；至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠汀㈦妰r格。

參考資料：搜狐網-新能源汽車補貼

我國新能源汽車補貼2020年完全取消

，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。

從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，直至2020年補貼完全取消，補貼本來是吸引大家購買新能源汽車的優(yōu)惠條件，現(xiàn)在它的規(guī)模卻在不斷減少，新能源汽車的市場會不會出現(xiàn)大幅萎縮？

新能源汽車的動力多來自電池，相比燒汽油的汽車對環(huán)境保護有很大的作用，但是由于電池及充電設施發(fā)展遲緩，再加上觀念習慣等問題，大家的購車首選依然不是新能源汽車。為了改變這一現(xiàn)狀，國家近幾年在新能源汽車上補貼非常可觀，可是現(xiàn)在，新能源汽車補貼的額度卻出現(xiàn)驟減。

按照新政，以北京市為例，去年，續(xù)駛里程250公里以上的電動車，國家補5.5萬元，北京市再補5.5萬元。今年，同樣的車，“國補”降到了4.4萬元，“地補”只有2.2萬元，買車就得多掏4.4萬元。對此，北京的市民也是看法不一。

有市民說：“新能源汽車的補貼減少，相對普通燒油的汽車來說，成本偏高。有號的情況下，肯定不會優(yōu)先購買新能源汽車。”

也有市民認為：“無非就是錢多了買好車，錢少了買差點的，補貼減少不會影響我對車的選擇。”

在政策補貼之下，我國的新能源汽車發(fā)展勢頭如火如荼。去年我國新能源汽車銷售50.7萬輛，連續(xù)兩年產銷量居世界第一。新能源汽車的累計推廣量已經超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%，其中，純電動汽車占據(jù)了大頭。據(jù)工信部部長苗圩介紹，2016年1到11月，新能源汽車的銷量達到40.2萬輛，同比增長60.4%。全年可以超過50萬輛，繼續(xù)位列全球第一位。

汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車增長呈現(xiàn)前低后高的走勢。15家新能源汽車公司發(fā)布的凈利潤預計增長超過30%；7家公司預計業(yè)績增長幅度100%以上。年底，用一個詞來總結汽車企業(yè)業(yè)績，那就是“爆發(fā)”。招商證券(20.490, -0.21, -1.01%)汽車行業(yè)分析師彭琪認為，業(yè)績爆發(fā)跟之前補貼門檻設置過低，側重點更多是電池，朝電池容量方向傾斜有很大關系。

換句話說，過去，中國新能源汽車的發(fā)展過分依賴補貼。部分企業(yè)貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動汽車，攪亂了市場的正規(guī)秩序，阻礙了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。去年的新能源汽車騙補事件已經讓行業(yè)發(fā)展警鐘長鳴。現(xiàn)在補貼減少、補貼退坡其實就是要倒逼企業(yè)自身造血，讓有能力的企業(yè)脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。

您好！購買新能源汽車地方補貼標準已經出臺。詳細內容如下：

購買新能源車補助金管理暫行辦法

第一章總則

第一條為貫徹落實國務院關于培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)和加強節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。為加強私人購買新能源汽車試點財政補助資金(以下簡稱補助資金)管理，提高資金使用效益，特制定本辦法。新能源汽車

第二條本辦法所稱新能源汽車主要指插電式(plug-in)混合動力乘用車和純電動乘用車。

第三條補助資金按照科學合理、公正透明的原則安排使用，并接受社會各方面監(jiān)督。

第二章補助范圍、對象和方式

第四條中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車給予一次性補助，對動力電池、充電站等基礎設施的標準化建設給予適當補助，并安排一定工作經費，用于目錄審查、檢查檢測等工作。

第五條私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。

(一)直接購買：中央財政對汽車生產企業(yè)給予補助，汽車生產企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。

(二)整車租賃：中央財政對汽車生產企業(yè)給予補助，汽車生產企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給租賃企業(yè)。

(三)電池租賃：中央財政對電池租賃企業(yè)給予補助，電池租賃企業(yè)按扣除補助后的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，并提供電池維護、保養(yǎng)、更換等服務。

第六條地方財政安排一定資金，重點對充電站等配套基礎設施建設、新能源汽車購置和電池回購等給予支持。

第三章支持條件

第七條試點城市政府是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責任主體，須滿足以下條件：

(一)新能源汽車推廣數(shù)量達到一定規(guī)模，并建設與應用規(guī)模相適應的基礎設施。

(二)確定新能源汽車商業(yè)運營模式，至少建立一種新能源汽車或電池租賃模式。新能源汽車

(三)制定地方財政補助、電價優(yōu)惠、設置專用停車位等配套政策措施。

(四)注重動力電池和充電站等基礎設施相關技術標準的統(tǒng)一，充電站等基礎設施建設要與正在制訂的國家相關標準相銜接。

(五)建立和完善新能源汽車及電池的報廢及回收體系。

(六)建立有利于公平競爭的開放市場環(huán)境，不得對補助車輛實施品牌、車型、產地、經銷商等限制。

(七)做好與公共服務領域節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作的銜接。

第八條申請補助的汽車生產企業(yè)及其新能源汽車產品須符合下述條件：

(一)新能源汽車產品納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，企業(yè)保證銷售汽車與目錄產品的一致性。

(二)純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時(純電動模式下續(xù)駛里程不低于50km)。動力電池不包括鉛酸電池。

(三)汽車整車和動力電池等關鍵零部件生產企業(yè)具備一定的產能規(guī)模和完善的售后服務體系，對動力電池等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里(以先到者為準)的質保，并承諾對整車和動力電池按一定的折舊率進行回收。

(四)汽車企業(yè)銷售新能源汽車應向消費者提供按照有關國家標準規(guī)定的試驗方法測定的產品性能參數(shù)保證：在純電動模式下行使的汽車30分鐘最高車速、插電式混合動力汽車的最高時速、0-50公里/小時加速時間、最大爬坡度、百公里耗電量(工況法)、續(xù)駛里程(工況法)，電機類型和功率、動力電池類型及總儲電量、充電(快充、慢充)方式和時間、車載充電機的功率和輸入電壓等。

第四章補助標準與規(guī)模

第九條補助標準根據(jù)動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

第十條財政補助采取退坡機制。試點期內(2010-2012年)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規(guī)模后，中央財政將適當降低補助標準。

第十一條中央財政根據(jù)試點城市私人購買數(shù)量和規(guī)定的標準給予補助。采用電池租賃方式的企業(yè)，補助數(shù)量按其服務的新能源汽車數(shù)量確定。

第五章資金申報與下達

第十二條根據(jù)試點城市論證通過的實施方案和資金申請，財政部通過省級財政部門將補助資金預撥給試點城市。

第十三條試點城市財政部門根據(jù)私人購買、使用新能源汽車情況，據(jù)實撥付補助資金，并在月度終了后10日內將月度撥付情況上報財政部。補助資金具體管理辦法，由試點城市結合本地實際情況自行制定，并報財政部備案。

第十四條年度終了后30日內，試點城市要認真總結全年推廣情況，編制補助資金清算報告，由省級財政部門審核后上報財政部，財政部根據(jù)地方上報情況和專項核查結果對補助資金進行清算。

第六章監(jiān)督管理

第十五條有關部門定期組織開展專項檢查，對新能源汽車技術水平和運行效果進行評估。

第十六條企業(yè)對申報材料的真實性和產品一致性負責。對產品與申報材料不符，性能指標沒達到要求，以及提供虛假信息、騙取補助資金的，將視情節(jié)輕重對申請企業(yè)給予追繳補助資金、通報批評、取消資格等處罰。

第十七條補助資金必須專款專用，任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對違反規(guī)定的，將依照《財政違法行為處罰處分條例》(國務院令第427號)等有關規(guī)定，依法追究有關單位和人員的責任。

第七章附則

第十八條本辦法由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委負責解釋。

第十九條本辦法自印發(fā)之日起施行。

試點城市實施方案編制提綱

一、試點城市基本情況

內容包括：城市規(guī)模與經濟發(fā)展情況，特別是當?shù)刎斦顩r和居民購買力水平；機動車發(fā)展情況，特別是私人領域乘用車保有情況；新能源汽車研發(fā)能力、產業(yè)基礎及推廣應用現(xiàn)狀等。

二、試點工作總體目標

內容包括：在私人領域推廣新能源汽車的總體思路；試點工作目標(2010-2012年)，涉及車輛規(guī)模、充電站等基礎設施建設、商業(yè)模式創(chuàng)新、消費和使用環(huán)境、節(jié)能減排效果及對新能源汽車產業(yè)拉動等。

三、試點工作計劃

按年度制訂工作計劃。內容包括：各種商業(yè)模式的車輛推廣規(guī)模；財政預算及使用計劃；基礎設施建設計劃；推動商業(yè)模式創(chuàng)新、鼓勵租賃企業(yè)發(fā)展的相關工作安排；日常監(jiān)督檢查計劃等。

四、保障措施

內容包括：明確地方政府領導牽頭、相關政府部門參加的試點工作組織協(xié)調機構并落實職責；明確負責日常組織管理的機構和人員；明確鼓勵政策的體系框架；明確車輛使用及充電站等基礎設施運行安全管理制度；明確地方財政配套資金規(guī)模及用途；明確充電站等基礎設施的建設單位及資金來源，并說明擬采用的技術標準；明確新能源汽車租賃、售后服務保障及回收、報廢等責任主體、職責及監(jiān)督管理措施；科普宣傳措施等。

涵蓋小排量傳統(tǒng)車

根據(jù)前述人士的“報料”，此次出臺的新能源汽車補貼辦法，其實不能絕對說是新能源汽車的補貼政策，因為只要符合一定條件而又滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的小排量傳統(tǒng)型乘用車，也可以享受3000元的補貼。新能源汽車

“據(jù)四部委出臺的補貼方案，可獲得補貼的車型主要有三個類別，一類定義為節(jié)能減排車型，凡是排量1.6L以下、排放達到國IV標準而又滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車，都算為這一類，可以獲得3000元的補貼；第二類車型定義為插入式(PlugIn)混合動力車，該類車型根據(jù)電池容量不同，可獲得4000到50000元不等的補貼，最高補貼50000元；第三類車型定義為電動車，這類車最高可獲得6萬元補貼！”上述消息人士表示。

涵蓋企業(yè)和個人

據(jù)了解，四部委會簽通過的上述新能源汽車補貼標準文件表示，“將在公布之日起實施”。相關廠家人士上周表示，補貼標準文件最快將于本周起向外公布，而補貼政策的起始時間，也將最快從本周算起。至于業(yè)界關注的新能源汽車補貼到底是給廠家還是消費者個人的問題，隨著上述補貼標準的出臺，權威說法也將浮出水面。“補貼是企業(yè)和消費者個人都有！”據(jù)已獲得補貼標準文件的廠家相關負責人介紹。

據(jù)相關人士表示，就如此前有關部門已“吹過風”的一樣，針對消費者個人購買新能源汽車的補貼，與去年財政部和科技部針對部分城市相關公共服務領域示范推廣購買和使用節(jié)能與新能源汽車的補貼標準，實際上相差并不大。

除了拓寬范圍被定義為“節(jié)能減排”類別的車型，也可以獲得3000元的補貼外，對個人消費者購買插入式混合動力新能源車的補貼標準，基本上與去年針對于公共用途的混合動力新能源車的補貼標準一致，根據(jù)電池容量的不同，該類車可獲得4000到50000元不等的補貼。

至于燃料電池汽車的補貼，某廠家相關負責人上周五表示，“由于目前這類車型數(shù)量遠遠沒有混合動力和純電動車型多，因此即使有補貼也沒有太大的實際意義！”據(jù)去年財政部和科技部出臺的公共服務用乘用車和輕型商用車示范推廣補助標準，節(jié)油率達100%的燃料電池車的補貼，最高為25萬元。

補貼標準

1、1.6L以下、排放達國IV、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車補貼3000元

2、插入式(PlugIn)混合動力車補貼4000-50000元

3、電動車補貼60000元

關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知

財建[2010]230號

有關省、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、科技廳(科委)、工業(yè)和信息化主管部門、發(fā)展改革委：

為貫徹落實國務院第91次常務會議有關決定，加快汽車產業(yè)技術進步，著力培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)，推進節(jié)能減排，根據(jù)國務院批準的《關于擴大節(jié)能與新能源汽車示范推廣的請示》(財建[2010]41號)，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委將開展私人購買新能源汽車補貼試點工作。根據(jù)汽車產業(yè)基礎、居民購買力等情況和有關要求，四部委選擇5個城市編制私人購買新能源汽車補貼試點實施方案，并組織專家對實施方案進行論證，論證通過后啟動試點。試點補助資金管理按照《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》(見附件)執(zhí)行。

為保證試點工作的順利進行，各試點城市及所在省財政、科技、工業(yè)和信息化、發(fā)展改革等主管部門要依據(jù)本通知及有關文件規(guī)定，加強組織領導，堅持依靠科技，突出自主創(chuàng)新，切實抓好試點工作。要跟蹤新能源汽車試點運行情況，及時將試點效果、補助資金安排使用情況以及試點工作中發(fā)現(xiàn)的問題函告四部委。

江蘇出臺新能源汽車補貼細則

根據(jù)省新出臺的新能源汽車推廣應用補貼細則，公用事業(yè)單位和私人消費者、承建充換電設施的服務運營單位將給予每輛車最高20萬元的補貼，汽車生產商按扣減補助后的價格銷售。

按照標準，純電動乘用車每輛補助2.5萬元，插電式混合動力乘用車每輛補助1.5萬元，純電動客車每輛補助20萬元，插電式混合動力客車每輛補助10萬元，超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車每輛補助6萬元，純電動專用車按電池容量每千瓦時補助800元、最高每輛6萬元，燃料電池乘用車每輛補助8萬元，燃料電池商用車每輛補助20萬元。此外，LNG客車、貨車等清潔能源汽車每輛補助2萬元。裸車、電池分離銷售的，按車輛、電池成本比例享受財政補貼。充換電服務運營單位承建的充換電設施費用，省財政給予15%補貼。

據(jù)介紹，國家新能源汽車推廣政策是中央和地方按照1:1給予補貼，江蘇省的省級財政補貼是按照國家補貼標準的40%支付，剩下的60%由各推廣城市財政安排。以一輛純電動客車為例，目前市場售價在160萬-180萬元，可享受中央和省市財政補貼100萬元，購車成本比普通客車只多出10萬-20萬元。

謝謝閱讀！

這個國家的具體政策，這個是無法預測的，只能說現(xiàn)在目前還是有的，所以如果你比較需要的話，那就盡早買。