中國目前是世界上空氣污染最嚴重的國家之一，機動車尾氣排放已成為我國城市空氣污染的主要來源，尾氣年檢是把住機動車尾氣超標排放的關口，是控制機動車尾氣污染的關鍵環節，但由于我國機動車環保檢測存在嚴重的弄虛作假問題，導致長期無法有效控制機動車尾氣污染，空氣污染日益嚴重，因此解決機動車環保檢測弄虛作假問題已成為環保工作的當務之急，2011年3月至6月，環保部在全國開展了機動車環保檢驗檢查整治工作，共排查出各類違法違規和不規范檢測問題200余項，分別采取了停業整頓，限期整改、現場糾正、警告及經濟處罰等措施，有力打擊了各類環保檢驗違法違規行為。

中國現已建成環檢機構1206家，設立環保檢測線3982條，2012年將實現環檢機構在全國所有的地級城市全覆蓋，機動車環保檢驗能力實現了跨越式發展。但同時也帶來了環保檢測設備不完善，環保檢測弄虛作假，環保檢測監管不力等問題，特別是環保檢測弄虛作假問題，嚴重影響了機動車污染防治政策措施的實施效果，造成了極為不良的社會影響。

那么機動車環保檢測是如何弄虛作假的？經過我們廣泛深入的調查，主要采取了以下方法：

1、90%的環保檢測場安裝了造假軟件

這種造假軟件一部分是由生產銷售環保檢測設備公司秘密提供的，一部分是由社會上設計電腦軟件的個人提供的，所謂造假軟件就是在檢測站的環保檢測線電腦上安裝一套可以自動生成合格檢測數據的電腦作弊檢測軟件，操作非常簡單，只要輸入一個指令，就可以在各個檢測項目中自動生成相對應的合格數據，也就是說，受檢的車輛不管車況怎么樣，只要一輸入指令，都可以輕松通過檢測，在廣東東莞的檢測場甚至發現把輸入指令做成聲控的造假軟件，你只要對電腦說出合格單子就出合格檢驗單，說出不合格單子就出不合格檢驗單。

典型案例：

2011年6月14日，廣東佛山禪東機動車檢測服務有限公司違規出具虛假排氣檢測報告被佛山電視臺“小強熱線”欄目曝光。

2010年12月7日，北京外運機動車檢測場因存在嚴重弄虛作假行為被北京環保局叫停。

2011年10月，貴陽市新利源機動車尾氣檢測站因對不達標機動車出具尾氣合格報告單行為被運胡罰款一萬元。

2、“移花接木”方法

2011年，廣東東莞環保局為了防止環保檢測站在檢測線上安裝造假軟件弄虛作假，在檢測線上安裝了一種反造假軟件，但是道高一尺，魔高一丈，一些檢測站很快采取“移花接木”方法弄虛作假。所謂“移花接木”方法就是在尾氣檢測儀上接了兩根取樣管，一根接在檢測線上的檢測車輛上，一根接在另一輛尾氣合格車輛上，檢測時關閉接檢測車的取樣管，檢測結果總是合格的。

在一些地方汽車用戶常常發現自己的被檢車輛反復做了幾次尾氣工況檢測，實際上這是檢測站在為尾氣不合格車輛出檢測數據，尾氣合格車輛的檢測數據轉移在不合格車輛檢測單上。

北京一些檢測場經常采取互換車牌，頂替驗車的弄虛作假方法，并且有多家檢測場因此被叫停。

典型案例：

2003年北京天龍大田機動車檢測場、北京京安機動車檢測場、北京龍濤機動車檢測場因換車牌，頂替驗車被北京環保局叫停。

2005年，北京蔣臺聯合機動車檢測場、北京良鄉機動車檢測場因換牌，頂替驗車被北京環保局叫停。

2008年3月25日，北京外運機動車檢測場因換車牌，頂替驗車被北京環保局叫停。

3、在“標定”上弄虛作假

目前中國環保檢測設備存在很突出問題，一些檢測軟件系統不規范，對檢測預熱、設備標定等程序設計不完善或不按標準規定的周期進行，有些檢測場利用這些問題在設備標定上做手腳，就象在秤上做手腳一樣，一斤秤變成半斤秤，致使尾氣超標車輛很容易檢測通過，更多的檢測場通過修改限值、修改加載重量、修改標準的方法弄虛作假。這種弄虛作假的方法極為惡劣，以往的方法只是讓單個車輛蒙混過關，而這種方法讓一大批不合格車檢測達標。

典型案例：

2006年4月4日，北京平谷機動車檢測場因修改碳氫、氮氧化物的限值搜啟、修改負荷的限值、修改儀器、用檢測輕型柴油車設備檢測重型柴油車等弄虛作假行為被北京環保局叫停。

2004年6月25日，北京首汽機動車檢測場因對應嚴格執行三類標準限值檢測的167輛機動車按一類標準限值進行檢測被北京環保局叫停。

2005年9月26日，北京京順機動車檢測場在對柴油車檢測時采取降低被檢車輛實際功率的弄虛作假方法被北京環保局叫停。

4、“偷梁換柱”方法

由于老的“汽油車怠速檢測方法”和“柴油車自由加速不透光檢測方法”汽車尾氣檢測達標率高，在世悄如山西、河北、東北、內蒙古許多地區檢測場即使安裝了機動車尾氣工況環保檢測線也不使用，依然采用老的檢測方法幫助尾氣超標車輛蒙混過關，特別是國III以下標準柴油車，工況檢測不合格率達70-80%，而自由加速不透光檢測不合格率僅為10-20%，導致大量尾氣超標車輛流失。

更為嚴重的是，有的檢測場根本不使用環保檢測線設備，收了檢測費就讓檢測車輛達標，2011年2月中央電視臺曝光大連市機動車檢測中心弄虛作假情況，該檢測場從2010年9月2日后在從未開啟檢測設備情況下，檢測費照收，合格證照發，而大連環保局機動車污染管理處的負責人居然對此堅決否認。

5、柴油車檢測弄虛作假方法

柴油車尾氣排放檢測不達標的很多，特別是國III標準以下柴油車，煙度值工況檢測不達標率達70-80%，因此在柴油車檢測時弄虛作假方法很多，在北京檢測場過去常采取拔插取樣管的方法，即檢測工作人員在檢測尾氣時一會拔出，一會插上取樣管，以保證尾氣檢測達標，我們在北京一家檢測場曾見到工作人員把取樣管拔了半米的距離檢測尾氣。廣東東莞檢測場是主要采取“堵”的方法：即在取樣管里堵一點東西，柴油車煙度值就大幅度下降了，2010年我們在廣東東莞糖廈一家檢測場看了17輛柴油車的檢測，結果有16輛不合格，但到了東莞檢車量最大的一家檢測場，場長告訴我們他這里柴油車不達標率僅有13%，讓我們大為吃驚，后來從他的檢測操作工那里了解到，他們在取樣管里堵一點東西，柴油車達標率就大幅上升了，還有的檢測場采用“打洞”的方法，就是在取樣管上打一小洞，柴油車煙度值就會大幅下降，達標率就能大幅上升。在山西、內蒙古、很多檢測場安裝了柴油車尾氣工況檢測線也不使用，仍在采用自由加速不透光檢測方法檢測，因為這種方法柴油車檢測合格率高，不達標僅為10-20%，且更容易弄虛作假，更有的檢測場采用修改限值、修改標準、減少加載重量，小車上大車檢測線檢測的方法，弄虛作假手法讓人眼花繚亂。

典型案例：

2006年5月30日，北京富多鑫天德機動車檢測場在檢測柴油車時拔插取樣管弄虛作假被叫停。

2005年9月26日，北京京順機動車檢測場檢測柴油車時采用降低實際功率方法弄虛作假被叫停。

2006年4月4日，北京平谷機動車檢測場使用檢測輕型柴油車設備檢測重型柴油車被北京環保局叫停。

那么如何能了解檢測場是否弄虛作假呢？方法其實很簡單：

1、車蟲、黃牛去的檢測場肯定在弄虛作假，檢測場和車蟲、黃牛是相輔相依的，檢測場弄虛作假的目的，是為了讓車蟲、黃牛帶來更多的客源，而車蟲、黃牛只有去弄虛作假的檢測場，才有他們生存賺錢的空間。

2、驗車量大，且達標率特別高的檢測場肯定在弄虛作假，目前中國汽車按排放標準分布為：國III汽車占總量41%，國II汽車占總量25.5%，國I汽車占總量20.6%，國I標準以下汽車占總量12.8%。按中國汽車使用情況，占將近60%國III標準以下汽車都應在治理淘汰范圍，因此檢測場達標率高于80%肯定在弄虛作假。

3、驗出租車多且達標率高的檢測場肯定在弄虛作假，汽車三元催化器是有壽命的，中國規定國III標準以上汽車三元催化器有效期為8-10萬公里，而出租車一年的行駛里程都在10公里以上，且出租車長期行駛在城市擁堵道路，車輛排放狀況都很差，因此檢測場驗出租車的達標率高于60%肯定在弄虛作假。

4、驗5年以上老舊車多且達標率高的檢測場肯定在弄虛作假，5年以上老舊汽車三元催化器基本上都已超期，汽車用戶只有到弄虛作假的檢測場檢測才能達標，因此檢測場檢測老舊車輛比例大的且達標率高于70%的肯定在弄虛作假。

5、驗低檔汽車、小排量汽車多且達標率高的檢測場肯定在弄虛作假。中國低檔汽車、小排量汽車三元催化器大多數質量差，匹配低、壽命短、尾氣檢測不達標率非常高，因此檢測場檢測低檔汽車、小排量汽車達標率高于50%肯定在弄虛作假。

6、驗國II標準柴油車達標率高的檢測場肯定在弄虛作假。中國國III標準以下柴油車排放狀況非常惡劣，其顆粒物污染占到了柴油車總量的91%，因此檢測國II柴油車達標率高于40%的檢測場肯定在弄虛作假。

如何防止機動車環保檢測弄虛作假？

1、應當象打擊賣淫嫖娼那樣打擊機動車環保檢測弄虛作假：

中國的空氣污染已嚴重危害了人民身心健康，在機動車環保檢測上弄虛作假不亞于圖財害命，中國過去打擊賣淫嫖娼是年年嚴打，年年增加，但近兩年在打掉了賣淫嫖娼的保護傘后，才有了根本的控制，事實證明在共產黨領導下的中國沒有做不到的事情，檢測場之所以敢于弄虛作假，是因為他們從建立之初就與有關部門個別主管人員建立了千絲萬縷的聯系，形成了利益集團，有了保護傘。結果出現了國家投資上億元監控設備，配備專業監管人員發現不了檢測場弄虛作假，檢測場只有因為媒體曝光、用戶舉報弄虛作假才會被處罰的奇怪現象，甚至出現大連機動車檢測中心被用戶舉報不開啟設備檢測，大連環保局機動車污染處負責人面對中央電視臺媒體還公開否認惡劣事件。因此打擊機動車環保檢測弄虛作假就要像公安部打擊賣淫嫖娼那樣首先打掉保護傘，建立各地方互查暗訪機制，嚴厲處罰弄虛作假檢測場，這樣才能真正解決機動車環保檢測弄虛作假，監管不力的問題。

2、建立有效的機動車排放超標治理技術路線：

檢測場之所以弄虛作假，車蟲、黃牛之所以有弄虛作假的市場，排放超標汽車用戶之所以花錢去弄虛作假，根本原因是中國長期以來沒有建立有效的機動車排放超標治理技術路線，檢測場、維修企業沒有有效的方法解決用戶汽車排放超標問題，所以檢測場只能弄虛作假，汽車用戶只能花錢去找車蟲、黃牛弄虛作假解決排放超標問題，因此要想真正從根本上解決機動車環保檢測弄虛作假問題，就必須盡快建立有效的機動車排放超標治理技術路線。

南京環保產業協會機動車污染防治委員會經過多年潛心研究，制定了一套符合中國國情的機動車排放超標治理技術路線，非常值得在全國各地廣泛推廣。針對三元催化器中毒、超期失效、破損導致汽油車排放超標的主要原因，制訂的汽油車排放超標治理技術路線是：通過三元清洗方法解決三元催化器中毒導致的排放超標。通過三元再生方法解決三元催化器超期使用，高溫失活導致的排放超標。通過更換三元催化器方法解決破損導致的排放超標。通過三元養護定期保養保持汽油車治理后5萬公里不超標。

針對發動機系統內沉積物導致國II柴油車排放超標的原因和氧化催化器、顆粒過濾器碳煙中毒堵塞導致國III柴油車排放超標的原因，制訂的柴油車排放超標治理技術路線是：通過催化清洗方法解決因發動機系統內沉積物導致的國II柴油車排放超標。通過柴油發動機三元清洗方法解決氧化催化器，顆粒過濾器碳煙中毒堵塞導致的國III柴油車排放超標。

南京環保產業協會機動車污染防治委員會研究制訂的機動車排放超標治理技術路線，可以從根本上解決檢測場、維修企業沒有治理汽車用戶尾氣超標有效方法，汽車用戶只能花錢去弄虛作假的問題，可以從根本上鏟除檢測場、車蟲、黃牛弄虛作假的市場，因此推廣實施可以有效防止機動車環保檢測弄虛作假。

3、讓檢測場建立真正的I/M制度：

世界發達國家控制機動車污染，都是通過建立行之有效的檢測/維修（I/M）制度實現的，中國機動車污染不能有效控制的原因，就是在建立之初就將檢測/維修（I/M）制度嚴重割裂開來。機動車環保檢測弄虛作假的根本原因，說穿了是因為檢測場的經濟利益。有些地方環保部門在檢測場建立之初就只允許建立I（檢測）站，而不允許建立M（治理）站，特別荒唐的一個理由是“不能又當運動員，又當裁判員”，結果導致檢測場在建站時投入的大量資金只能通過檢測收回，導致檢測場對機動車排放超標的治理沒有積極性，導致尾氣超標汽車用戶因為得不到及時治理解決而與檢測站產生許多矛盾，導致檢測場有時為了“維穩”不得不弄虛作假讓客戶超標車輛達標，更導致檢測場為了吸引更多“檢測用戶”，惡性競爭，弄虛作假提高達標率。

因此讓檢測場建立真正的I/M制度，可以有效的解決以上問題，可以讓檢測場從根本上不再為了經濟利益去弄虛作假，可以減少許多汽車用戶與檢測場矛盾，避免出現“維穩”問題，可以讓排放超標車輛得到真正的治理，這是從根本上防止機動車環保檢測弄虛作假的措施。

4、考核治理率，而不是考核達標率：

中國許多地方環保部門在考核控制機動車尾氣污染工作時，考核的是機動車環保檢測的達標率，而不是機動車排放超標的治理率，其實這是在自欺欺人，因為達標率是人為操縱可以達到的，例如放寬達標標準，以穩態工況檢測汽車排放氮氧化物為例：新車排放氮氧化物為10-50，汽車排放惡化后氮氧化物為100-500，三元催化器失效后氮氧化物為1000-5000，北京氮氧化物檢測限值標準為350-850，而江蘇省氮氧化物檢測限值為750-1850，標準比北京高了一倍多。2010年南京機動車環保檢測達標率為88%，2011年達標率上升到92%，但2011年南京機動車氮氧排放量卻大幅上升，空氣污染也進一步惡化。很典型說明了達標率上升是人為操縱，弄虛作假上去的，而對機動車排放污染的控制卻下來了。

考核達標率也在一定程度上鼓勵了檢測場去弄虛作假，一些地方環保部門為了業績考核達標對檢測場弄虛作假睜一只眼閉一只眼。因此要解決機動車環保檢測弄虛作假問題首先要解決考核問題，要將考核機動車檢測達標率轉為考核機動車排放超標治理率，中國目前在用汽車排放分布狀況為：國III以上汽車占總量41.1%，國II汽車占總量25.5%，國I汽車占總量20.6%，國I標準以下汽車占總量12.8%，汽車排放超標主要原因是三元催化器超期失效導致氮氧化物超標，中國汽車三元催化器的有效期為8-10萬公里，目前中國國III以下標準汔車三元催化器都已超過有效期，在北京國III標準以下汽車已進入淘汰范圍，也就是說中國近60%在用汽車已進入治理淘汰的范圍，而且由于近幾年汽車生產銷售飛速發展，以后每年還都要有1000多萬汽車因為三元催化器超期失效進入治理淘汰范圍。因此中國各地方最保守估算在用汽車每年尾氣排放超標治理率也要在40%以上，如果達不到40%治理率，就很難控制好機動車排放對空氣的污染，很難實現國家“十二五”規劃將氮氧化物減排10%作為約束性指標的減排任務。

建立40%在用汽車排放超標考核治理率，可以從源頭上防止一些地方環保部門和檢測場弄虛作假，可以真正控制汽車氮氧化物排放，將排放物降低90%以上。因此將考核達標率轉為考核治理率是十分必要的。

5、建立機動車環保檢測弄虛作假舉報獎勵制度：

機動車環保檢測弄虛作假之所以越來越猖狂，與環保檢測監管不力、對檢測場各類違規行為處罰過輕是分不開的，以北京為例，前幾年對檢測場弄虛作假采取停業整頓措施時間為3-6個月，檢測場因此要損失檢測收入30萬元-60萬元，但到了2010年12月北京外運機動車檢測場發生了嚴重的弄虛作假被中央電視臺曝光事件，僅僅停業整頓兩個月就重新開始營業，到2011年，北京密云檢測場、北京七四二一檢測場機動車環保檢測弄虛作假僅分別被罰款4萬元和3萬元了事，對北京門頭溝檢測場弄虛作假驗車事件只是通報批評了一下，而沒有任何處罰措施。

事實證明，防止機動車環保檢測弄虛作假僅僅依靠各地方環保部門的集中檢查和日常監管是遠遠不夠的，檢測場常常和環保部門監管打起游擊，檢查人員一來就停止弄虛作假，檢查人員一走就開始弄虛作假，要想徹底防止檢測場弄虛作假，就要開展一場轟轟烈烈的舉報弄虛作假群眾運動，建立嚴厲處罰制度，一旦發現檢測場弄虛作假罰款10-20萬元。建立舉報重獎制度，一旦舉報檢測場弄虛作假成功，獎勵舉報人5-10萬元，獎金從檢測場的罰款中出。這樣就能建立起一個真正的長效監管機制，讓檢測場再也不敢弄虛作假了。

中國空氣質量已經到了最危急的時刻，沒有環境保護就沒有明天，機動車環保檢測是關系到人民生命安全，中華民族生存、中國千秋萬代的大事，在機動車環保檢測上弄虛作假就是在毀滅國家，圖財害命，斷子絕孫。讓我們每個人起來保護環境，還天空一個藍天，還空氣一個清新，還機動車環保檢測一個真實。

檢測尾氣的時候把探頭別插到規定的深度，探頭靠近排氣管末端越近，測的尾氣排放越輕。

找熟人要不就找個拖直接搞定。