一、凈化汽車(chē)尾氣主要凈化什么氣體？

汽車(chē)尾氣的危害程度主要取決于汽油的成分。過(guò)去，車(chē)用汽油通常都用四乙基鉛作為防爆劑，這樣的汽油一1做含鉛汽油。含鉛汽油使汽車(chē)排放的尾氣中含有較高濃度的鉛，對(duì)人體健康危害嚴(yán)重。鑒于此，我國(guó)已于2000年開(kāi)始使用無(wú)鉛汽油，相應(yīng)的四乙基鉛被一系列新型汽油防爆劑所取代。在我國(guó)，無(wú)鉛汽油是指含鉛量在O.013g／L以下的汽油。所以說(shuō)無(wú)鉛汽油并非鉛含量為零的汽油，因此，汽車(chē)尾氣中仍然含有少量的鉛。農(nóng)村居民，一般從空氣中吸入體內(nèi)的鉛量每天約為1微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民每天吸入的鉛量會(huì)大大超過(guò)這個(gè)數(shù)值。

目前，無(wú)鉛汽油中取代四乙基鉛的新型防爆劑主要有：芳香烴類(lèi)、甲基叔丁基醚(MTBE)、三乙基丁醚、三戊基甲醚、羰基錳(MMT)、醇類(lèi)等，其中以MTBE用量最大。

廢氣中含有 150～200種不同的化合物，其主要有害成分為：未燃燒或燃燒不完全的CH、NOx、CO、CO2、SO2、H2S以及微量的醛、酚、過(guò)氧化物、有機(jī)酸和含鉛、磷汽油所形成的鉛、磷污染等。其中對(duì)人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物。有害氣體擴(kuò)散到空氣中造成空氣污染。

汽車(chē)尾氣的顆粒物中含有強(qiáng)致癌物苯并(a)芘，在一般情況下，1克顆粒物含有約70微克苯并(a)芘，每燃燒1千克汽油可產(chǎn)生30毫克苯并(a)芘。當(dāng)空氣中的苯并(a)芘濃度達(dá)到0.012微克/立方米時(shí)，居民中得肺癌的人數(shù)就會(huì)明顯增加。

汽車(chē)尾氣不僅對(duì)人產(chǎn)生危害，對(duì)植物也有毒害作用，尾氣中的二次污染物臭氧、過(guò)氧乙酯基硝酸脂，可使植物葉片出現(xiàn)壞死病斑和枯斑。乙烯可影響植物的開(kāi)花結(jié)果。汽車(chē)尾氣對(duì)甜菜、菠菜、西紅柿、煙草的毒害更為嚴(yán)重。公路兩側(cè)的農(nóng)作物減產(chǎn)與汽車(chē)尾氣的污染明顯相關(guān)。

★汽車(chē)尾氣凈化催化劑——三效催化劑TWC(Three-Way Catalyst)

汽車(chē)尾氣的主要有害成分是碳?xì)浠衔?CnHm)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)。這三種物質(zhì)對(duì)人體都有毒害，其中CnHm及NOx在陽(yáng)光及其他適宜條件下還會(huì)形成光化學(xué)煙霧，危害更大。消除汽車(chē)尾氣中這些有害成分的方案主要有兩種：一種是改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒方式以減少有害氣體的排放；另一種是采用催化轉(zhuǎn)化器將尾氣中的有害氣體凈化。首先，1975年美國(guó)在新型車(chē)上安裝了催化轉(zhuǎn)化器，接著日本、西歐等國(guó)家也先后采用催化轉(zhuǎn)化器以滿(mǎn)足自己國(guó)家汽車(chē)排放法規(guī)的要求。汽車(chē)催化轉(zhuǎn)化器有兩種類(lèi)型，一種是氧化型催化反應(yīng)器，使尾氣中的CnHm和CO與尾氣中的余氧反應(yīng)，生成無(wú)害的H2O和CO2，從而達(dá)到凈化目的。

由于對(duì)NOx等污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制化和降低燃料消耗的要求，一方面應(yīng)盡量控制空燃比在14.6附近運(yùn)轉(zhuǎn)，另一方面應(yīng)采用控制點(diǎn)火時(shí)間和廢氣再循環(huán)等方法，以減少尾氣中的NOx。然而這些方法的缺點(diǎn)是往往會(huì)增加尾氣中的CnHm和CO。為了解決這個(gè)問(wèn)題，出現(xiàn)了三效催化劑(英文名為T(mén)hree-Way Catalyst)，簡(jiǎn)稱(chēng)TWC。這種催化劑的特性是用一種催化劑能同時(shí)凈化汽車(chē)尾氣中的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?CnHm)和氮氧化物(NOx)，但為了發(fā)揮其催化性能，必須將空燃比經(jīng)?？刂圃?4.6±0.1附近，這種催化凈化器具有較高的凈化率，但需要有氧傳感器、多點(diǎn)式燃料電子噴射、電子點(diǎn)火等閉路反饋系統(tǒng)相匹配。這種催化凈化器是利用尾氣中的O2、NOx為氧化劑，CO、CnHm（以CH2為代表）和H2為還原劑，在理論空燃比附近可發(fā)生如下反應(yīng)：

2CO+O2=2CO2

2CO+2NO=N2+2CO2

CH2+3nNO=nN2+nCO2+nH2O

2NO+2H2=N2+2H2O

現(xiàn)在應(yīng)用的三效催化劑大部分是以多孔陶瓷為載體，再附著上所謂的活化涂層(Washcoat)，最后用浸漬的方法吸附活性成分。催化劑的活性成分主要采用貴金屬鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠(Rh)等。由于貴金屬資源少、價(jià)格貴，各國(guó)科學(xué)家都在致力于研究經(jīng)濟(jì)上和技術(shù)上都可行的稀土/鈀三效催化劑。預(yù)計(jì)這種催化劑將有很好的應(yīng)用前景。

三效催化凈化器的優(yōu)點(diǎn)是凈化率與燃料經(jīng)濟(jì)性都比較好，主要問(wèn)題是成本費(fèi)用昂貴。由于柴油機(jī)排放的氣體中殘留的氧較多，使氧傳感器的控制不靈敏，故三效催化凈化器一般不用于柴油機(jī)，而只適用于汽油機(jī)。

二、尾氣洗滌塔作用？

尾氣洗滌塔的作用是將氣體中的雜質(zhì)用溶劑反應(yīng)而除掉，可用于各種產(chǎn)生需洗滌氣體的行業(yè)。例如：硫酸生產(chǎn)線會(huì)產(chǎn)生帶有礦塵、砷、硒、氟、三氧化硫等雜質(zhì)的氣體，氣體進(jìn)入塔內(nèi)，與塔內(nèi)的洗滌液充分接觸，可以除去雜質(zhì)，達(dá)到凈化氣體的作用。

工作原理

氣體由離心通風(fēng)機(jī)壓入或吸入進(jìn)風(fēng)段，再向上流動(dòng)至填料層，與噴淋液接觸反應(yīng)。根據(jù)氣體凈化情況等各項(xiàng)指標(biāo)，可以加裝第二級(jí)填料及噴淋裝置，處理凈化后的氣體通過(guò)除霧器排出。

結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

洗滌塔筒體為PP整體纏繞的圓筒型塔體，無(wú)分段連接法蘭。塔部件由氣體分布器、填料托架、填料、噴淋裝置、附件及控制儀表組成。

三、柴油尾氣凈化液怎么用？

汽車(chē)尿素的學(xué)名是柴油機(jī)尾氣處理液。應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中。它是一種使用在SCR技術(shù)中，用來(lái)減少柴油車(chē)尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。

它的由來(lái)及其現(xiàn)狀：

由于各國(guó)的環(huán)境保護(hù)部門(mén)提出進(jìn)一步減少柴油機(jī)排放放的氮氧化物污染物。國(guó)內(nèi)俗稱(chēng)歐IV標(biāo)準(zhǔn)

發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商開(kāi)始使用SCR技術(shù)（Selective Catalytic Reduction Technology 選擇性催化還原技術(shù)）來(lái)達(dá)到環(huán)保部門(mén)的要求。

柴油機(jī)尾氣處理液（國(guó)內(nèi)俗稱(chēng)為：汽車(chē)尿素，車(chē)用尿素，汽車(chē)環(huán)保尿素），是SCR技術(shù)中必須要用到的消耗品

SCR系統(tǒng)包括尿素罐（裝載柴油機(jī)尾氣處理液），SCR催化反應(yīng)罐。SCR系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程是：當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管中有氮氧化物時(shí)，尿素罐自動(dòng)噴出柴油機(jī)尾氣處理液，柴油機(jī)尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成無(wú)污染的氮?dú)夂退魵馀懦觥?/p>

四、尾氣凈化液加在哪里？

加凈化尾氣的尿素有尿素專(zhuān)用口，和油箱口差不多，每個(gè)車(chē)位置不一樣。

五、尾氣凈化器有響聲？

1、消音器跟排氣管有破損；

2、排氣管跟地面之間有塊隔熱板，可能是因?yàn)楦魺岚謇匣?/p>

3、可能是化油器和白金故障或點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)晚。汽車(chē)消音器的結(jié)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)在做功后，緊接著是排氣沖程。排氣是將氣缸內(nèi)的廢氣排出，由于這時(shí)的廢氣是高溫高壓，由排氣管直接排出，將是很大的噪音。

消聲器的是一個(gè)多級(jí)分流分壓的組合體，在安裝消聲器時(shí)，應(yīng)注意消聲器墊安裝到位，并緊固好，防止漏氣，影響消聲效果及引起消聲器接口處發(fā)黃。

六、車(chē)用尿素怎么凈化尾氣？

車(chē)用尿素是通過(guò)SCR后處理系統(tǒng)凈化尾氣。

柴油車(chē)的尾氣有害物質(zhì)主要是氮氧化物和顆粒，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部可以通過(guò)技術(shù)手段降低顆粒排放，這樣尾氣里就主要是氮氧化物，采用噴射尿素到尾氣后處理裝置中，尿素在高溫下分解為氨氣，在催化劑的作用下會(huì)和氮氧化物反應(yīng)，生成無(wú)害的氮?dú)夂退?/p>

七、汽車(chē)加什么凈化尾氣的？

是一種尾氣凈化器。蜂窩狀有利于氣體充分接觸有利于凈化。技術(shù)簡(jiǎn)介：PCH型汽車(chē)尾氣凈化器是由催化劑、消聲組件和殼體組成的催化凈化裝置。它能使汽車(chē)尾氣中的CO、HC、NO和煙霧得到凈化。結(jié)構(gòu)合理，安裝方便，運(yùn)行功率正常，不影響車(chē)輛原有性能。催化劑具有良好活性，適于在用汽車(chē)尾氣凈化。催化劑起燃溫度180℃左右，耐溫＞800℃，抗壓強(qiáng)度＞100N／粒，按GB／T3845－93標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，汽油車(chē)雙怠速污染物測(cè)定平均凈化率：CO＞70％，HC＞70％，裝置使用壽命3萬(wàn)公里以上。

八、尾氣凈化器的作用？

汽車(chē)尾氣處理用陶瓷觸媒轉(zhuǎn)化器 為了控制汽車(chē)的廢氣污染，降低一氧化碳、黑煙及其他有毒氣體的排放，觸媒轉(zhuǎn)化器從70年代末開(kāi)始被使用在汽車(chē)上。

內(nèi)燃機(jī)采用汽油，柴油，LPG或 CNG為燃料。排出的主要有害物質(zhì)為HC,CO,NOx和顆粒物（黑煙）。尾氣凈化器一般結(jié)構(gòu)是涂有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體。工作原理是當(dāng)高溫尾氣通過(guò)凈化器時(shí)，HC,CO 和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為無(wú)毒的水和二氧化碳。

內(nèi)燃機(jī)采用汽油，柴油，LPG或 CNG為燃料。排出的主要有害物質(zhì)為HC,CO,NOx和顆粒物（黑煙）。尾氣凈化器一般結(jié)構(gòu)是涂有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體。工作原理是當(dāng)高溫尾氣通過(guò)凈化器時(shí)，HC,CO 和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為無(wú)毒的水和二氧化碳。

汽油，LPG和CNG發(fā)動(dòng)機(jī)使用三元催化器來(lái)去除HC,CO和NOx。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧化催化器 (DOC)，直通式免維護(hù)柴油機(jī)尾氣微粒過(guò)濾器(FTF)和壁流式柴油機(jī)尾氣微粒過(guò)濾器(DPF）來(lái)去除HC,CO和顆粒物。也采用SCR系統(tǒng)來(lái)去除NOx。直通式免維護(hù)柴油機(jī)尾氣微粒過(guò)濾器（FTF)能去除60-80%的黑煙，95%的柴油機(jī)尾氣臭味，99%的CO。

現(xiàn)在常用的是用尿素水溶液和氨氣做還原劑，通過(guò)催化劑，把氮氧化物還原成氮?dú)狻?/p>

九、做尿素尾氣凈化利潤(rùn)多少？

車(chē)用尿素液成本每噸800元錢(qián)利潤(rùn)大，隨著環(huán)保深入人心，國(guó)家對(duì)汽車(chē)尾氣的排放要求也是日益提高，國(guó)三國(guó)四排放的汽車(chē)基本要淘汰，接下來(lái)大力發(fā)展國(guó)五國(guó)六排放，那么這些車(chē)，要讓它們的尾氣排放達(dá)標(biāo)，就必須要加車(chē)有尿素來(lái)凈化，所以可想而知，車(chē)用尿素的需求量將會(huì)有多大了，其前景也是不可估量的，生產(chǎn)車(chē)用尿素的設(shè)備也不多，一臺(tái)雙級(jí)水處理，一臺(tái)不銹鋼攪拌罐就可以了，其它灌裝機(jī)，打碼機(jī)之類(lèi)的都是次要的。

消耗標(biāo)準(zhǔn)：車(chē)用尿素溶液的消耗量一般為柴油使用量的3-5%，汽車(chē)每消耗100升柴油約使用3-5升的尿素溶液。

建議加注方式：為避免行車(chē)時(shí)缺少尿素，建議隨車(chē)備10升包裝的專(zhuān)用尿素溶液1-2桶；

十、油煙凈化器可以用在鍋爐上處理尾氣嗎？

油煙凈化和鍋爐尾氣是不在一個(gè)概念里面的，鍋爐尾氣包含的是二氧化硫和氮氧化物，　鍋爐靜電除塵器和布袋過(guò)濾器具有較高的除塵效率。濕式和文氏-水膜除塵器中水滴水膜能粘附飛灰,除塵效率很高，還能吸收氣態(tài)污染物。