一、車間尾氣排放指標控制多少？

①CO 正常是0.012％

CO含量低，說明可燃混合氣燃燒越完全；

正常情況下CO排放接近于0％；

如果尾氣中的CO含量越高，說明混合氣過濃未完全燃燒產生，可能原因有燃油壓力過高，噴油器漏油，空氣濾芯過臟等原因；

②HC

HC是燃料在燃燒過程中未燃燒或未完全燃燒產生的；

正常情況下發動機的HC排放低于100ppm；完全燃燒時為：3-10ppm之間

混合氣過濃時，HC排放量會增加；

當混合氣過稀時，如點火失敗也會導致HC排放增加；

③CO2

CO2是可燃混合氣燃燒的產物，其高低反映出混合氣燃燒的好壞，即燃燒效率；

可燃混合氣燃燒越完全，CO2的讀數就越高，混合氣充分燃燒時尾氣中的CO2的含量達到峰值13-16％；

當發動機混合氣出現過濃或過稀時，CO2的含量都將降低。當排氣管尾部的CO2低時，要根據其他排放物的濃度來確定發動機混合氣的濃或稀。

④氧氣O2

O2的含量是反映混合氣空燃比的指標，是zui有用的診斷數據之一；

如果燃燒正常時，此時只有少量未燃燒的O2排出，當O2經過催化轉換器時被吸收，此時尾氣中O2的含量小于1％；

如果O2的讀數大于2％，表示混合氣太稀；

⑤空燃比 A/F

A/F是分析儀根據所測得的HC,O2等氣體計算出來的空燃比，該數據是當前發動機空燃比zui真實的反應；

當我們在診斷混合氣濃稀的故障時，優先觀察該數值；

正常為0.9-1.1之間

小于1 為濃混合氣 大于1為稀混合氣；

二、尾氣處理方法？

汽車解決尾氣問題的方式有：

1、更換火花塞，用清洗劑清洗節氣門；

2、調整點火時間，延遲點火時間，這樣會明顯減少尾氣中的一氧化氮含量；

3、在檢測站填表繳費等待檢測之前，一定要保持汽車怠速熱車狀態；

4、使用汽車尾氣凈化機；

5、清洗三元催化器和氧傳感器，清理空氣濾清器。

三、發酵尾氣處理？

發酵廢氣處理法

（1）吸收法

吸收技術是使用易揮發或不揮發的液體作為吸收劑，利用VOCs中不同氣體在吸收劑中的溶解度不同，使有害氣體被吸收，從而達到凈化廢氣的目的。常用于處理高濕度>(50%)VOCs氣體。該法的處理濃度范圍為500-5000ppm，效率高達95%-98%，但投資較大，設計困難，應用比較少。

（2）吸附法

利用吸附劑發達的多孔結構對有機廢氣中VOCs的吸附作用來達到分離有害污染物的一種技術。在目前應用的吸附劑中，活性炭性能較好，應用較廣，比其它商業可用的吸附劑，如：沸石、分子篩、活性氧化鋁、多孔黏土、吸附樹脂、礦石和硅膠等，有更大的吸/脫附容量和更快的吸附動力學性能。活性炭主要有三種類型即粉末狀活性炭、顆粒狀活性炭、活性炭纖維，活性炭吸附技術主要分為變壓吸附（PSA）和變溫吸附（TSA）。變壓吸附可以實現循環操作，具有自動化程度高、能耗低、安全的優點，但變壓吸附需要不斷加壓、減壓或抽真空，操作頻繁，對設備要求高，能耗巨大，多用于高檔的溶劑回收。固定床變溫吸附法，具有回收效率高，設備簡單，工藝相對成熟等優點。吸附法的缺點是設備龐大，流程復雜，吸附劑需要再生。活性炭吸附法比較適用于處理VOCs濃度為300-5000ppm的有機廢氣，主要用于吸附回收脂肪和芳香族碳氫化合物、大部分含氯溶劑、常用醇類、部分酮類和酯類等；活性炭纖維吸附低濃度以至痕量的吸附質時更有效，可用于回收苯乙烯和丙烯腈等，但費用較活性炭吸附法高。

（3）催化燃燒法

催化燃燒法指借助催化劑將?VOCs在低點燃溫度下（?200－300℃）進行無焰燃燒，廢氣被氧化為?CO2和?H2O。該方法處理有機廢氣的效率能達到?90-99%，且能量消耗少、燃燒溫度低、不易帶來二次污染、運行周期長，可回收熱量，適合處理低濃度的和成分復雜的?VOCs。但使用的催化劑大多數是鉑、鈀等貴金屬，以三氧化二鋁作為載體，而貴金屬價格昂貴，易中毒，而且當凈化低濃度的有機廢氣時需要加入輔助燃料助燃，導致費用增加。現在正在研究開發新型的稀土催化劑以節省貴金屬。

（4）冷凝法

冷凝法是利用物質在不同溫度下具有不同飽和蒸汽壓這一性質，采用降低溫度、提高系統的壓力或者既降低溫度又提高壓力的方法，使處于蒸氣狀態的VOCs冷凝并從廢氣中分離出來的過程。特別適用于處理VOCs濃度在10000ppm以上的較高濃度的有機蒸氣，VOCs的去除率與其初始濃度和冷卻溫度有關。在給定的溫度下，VOCs的初始濃度越大，VOCs的去除率越高。冷凝法在理論上可達到很高的凈化程度，但是當濃度低于幾個ppm時，須采取進一步的冷凍措施，使運行成本大大提高，所以冷凝法不適宜處理低濃度的有機氣體，而常作為其他方法（如吸附法、焚燒法和使用溶劑吸收）凈化高濃度廢氣的前處理，以降低有機負荷，回收有機物。

（5）生物法

生物法較早應用于脫臭，近年來逐漸發展成為VOCs的新型污染控制方法。該方法中，含有VOCs的廢氣由濕度控制器進行加濕后通過生物濾床的布氣板，沿濾料均勻向上移動，在停留時間內，氣相物質通過平流效應、擴散效應、吸附等綜合作用，進入包圍在濾料表面的活性生物層，與生物層內的微生物發生好氧反應，進行生物降解，生成CO2和H2O。生物降解法設備簡單，運行維護費用低，無二次污染等優點，尤其在處理低濃度、生物可降解性好的氣態污染物時更顯其經濟性。體積大和停留時間長是生物法的主要問題，同時該法對成分復雜的廢氣或難以降解的VOCs去除效果較差。

（6）等離子法

當外加電壓達到氣體的放電電壓時，氣體被擊穿，產生包括電子、各種離子、原子和自由基在內的混合體。利用這些高能電子、自由基等活性粒子和廢氣中的污染物作用，使污染物分子在極短的時間內發生分解，以達到降解污染物的目的。有機化合物，產物為CO2、CO和H2O。若有機物是氯代物，則產物應加上氯化物，而無中間副產物。降低了有機物的毒性，同時避免了其他方法中的后期處理問題。適于處理風量大、組分復雜的?VOCs氣體，特別適用于惡臭氣體的處理。

等離子體按粒子溫度可分為平衡態（電子溫度=離子溫度）與非平衡態（電子溫度>>離子溫度）兩類。非平衡態等離子體電子溫度可上萬度，離子及中性離子可低至室溫，即體系表觀溫度仍很低，故稱“低溫等離子體”，一般由氣體放電產生。氣體放電有多種形式，其中工業上使用的主要是電暈放電（在去除廢氣中的油塵上應用已相當成熟）和介質阻擋放電（用于廢氣中難降解物質的去除）兩種。等離子體法的優點是處理VOCs濃度范圍廣，去除率高，無二次污染，但是單位處理量降解能耗偏高，并且裝置放大受反應器結構限制，目前較多協同催化、吸附等方法處理VOCs。

（7）UV光解法

利用高能UV紫外線光束分解空氣中的氧分子產生游離氧（即活性氧），因游離氧所攜帶正負電子不平衡所以需與氧分子結合，進而產生臭氧，臭氧具有很強的氧化性，通過臭氧對有機廢氣、惡臭氣體進行協同光解氧化作用，使有機廢氣、惡臭氣體物質降解轉化成低分子化合物、水和二氧化碳。

四、怎樣處理氨氣尾氣？

四氯化碳一定在下層，稀硫酸在上層，這樣才能防倒吸。四氯化碳的密度比稀硫酸大，它們又不相溶，所以分層，四氯化碳一定在下層，稀硫酸在上層。

又因為四氯化碳溶液不與氨氣反應，氨氣通過四氯化碳溶液與稀硫酸反應，吸收氨氣，又可以防倒吸。

五、石油尾氣處理方法？

1、車子尾氣排放超標，意味著您的愛車工況不佳，需要實行養護，嚴重的需要修理。車子是由進氣、燃燒、排氣、燃油、潤滑等系統組成的，可以通過尾氣數據來判斷是哪些系統出了故障問題，并針對性的給予治理；

2、尾氣超標治理，最直揭、見效的方法，就是清洗三元催化器了，因為我國汽油中含硫、磷、MMT/錳，膠質等雜質過多，這些有損害物聚集在三元催化器表層，形成化學絡合物，影響到催化器性能降低，尾氣超標，嚴重的會堵塞排氣管道，甚至車輛自燃。清洗三元催化器有2種方法；

3、一種是直揭拆下來用草酸清洗，費時費力，操作不當容易引起催化器損壞，另外一種簡易的免拆清洗法，俗稱打“吊瓶”，類似醫院輸液，把清洗液通過專門工具（或醫用輸液器）輸入進氣道真空管實行清洗。清洗效果方面，以銅爵三元催化清洗劑為例，在4S店、修理店大劑量用結果說明，清洗三元催化器能有效果下降尾氣排放，最高可下降排放50%以上，大大提高機動車排放合格率。

六、no尾氣處理溶液是？

第一：將尾氣NO收集到氣球中，送交專業的部門處理。

第二：將導氣管插入足量酸性高錳酸鉀溶液中，酸性高錳酸鉀溶液可以將NO氧化為硝酸根離子。這種方法既方便操作，又經濟安全，所以一般在實驗室中，最常采用這種方法。我做實驗也是這樣處理的，你有空時有條件的話可以試一下。

注意 ，不能通氧氣氧化為NO2再處理，因為這樣處理還會產生NO，而且氧化速度不如酸性高錳酸鉀溶液快，這樣做非常不安全，容易導致實驗人員中毒，而且浪費物力財力。也不要催化反應成氮氣和二氧化碳，這樣做又用到了新的劇毒氣體，而且這個反應條件十分苛刻，催化劑十分昂貴，僅僅是理論上可行而已。

七、尿素處理尾氣原理？

車用尿素是在各國控制柴油車尾氣氮氧化物排放達到歐IV標準的產物。為了達到更高的排放標準，各柴油車廠商開始使用SCR-選擇性催化還原技術（

Selective

Catalytic

Reduction

Technology）。

SCR系統包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），SCR催化反應罐，我們所說的車用尿素就是柴油車尾氣處理液的俗稱，它是SCR技術中的必要耗材。

當傳感器檢測到尾氣排放中有氮氧化物，SCR系統就把車用尿素噴入尾氣中和尾氣當中的氮氧化物發生化學反應，生成對環境沒有污染的氮氣和水。從而達到凈化柴油車尾氣的作用。

八、氯氣尾氣處理原理？

氯氣是黃綠色有毒氣體，能溶于水，水溶液稱為氯水，氯氣和水反應生成鹽酸和次氯酸，水溶液呈酸性，因此要處理尾氣可以將氯氣通入氫氧化鈉溶液中，氯氣和氫氧化鈉溶液生成氯化鈉和次氯酸鈉。

該反應也是工業上制取消毒液的方法。

同理氯氣也能和氫氧化鈣反應，生成氯化鈣和次氯酸鈣，這是生成漂粉精的方法。

九、na尾氣處理原理？

一般生產或者使用過程中，所產生的的一氧化氮廢氣成了比較難解決的問題，通常這種廢氣采用的方法有三種：催化還原法、液體吸收法、吸附法。

需要考慮到的是一氧化氮中含有自由基，這使它的化學性質十分活躍。

當該氣體與氧氣發生反應后，可轉化成具有腐蝕性的氣體——二氧化氮（NO2），二氧化氮又可以與水反應后生成硝酸。 一氧化氮一般有兩種產生方式，一種屬于酶生性一氧化氮，一種屬于非酶生性一氧化氮。關于一氧化氮廢氣處理方法，是在確定它的成分以及排放濃度跟排放量之后才可以選擇。

1、催化還原法：是在催化劑作用下，利用還原劑將一氧化氮還原為氮氣，該法脫除效率高，設備緊湊、操作平穩、能回收熱能，但投資和運轉費均較高，且要消耗有用的氨或燃料氣，它被還原成無用的氮氣而放空；

2、液體吸收法：吸收廢氣中的一氧化氮，工藝簡單，投資少，可根據具體情況選擇吸收液，能以硝酸鹽等形式回收氮，從而達到綜合利用的目的。

但吸收效率不高，對含量較多廢氣的凈化效果差，且不宜處理氣量很大的廢氣；

3、吸附法：對一氧化氮的脫除效率很高，且能回收。由于吸附容量較小，需要吸附劑量大，因而設備龐大，投資大，運轉中動力消耗也大。

十、氫氣尾氣處理方法？

氫氣尾氣作點燃處理，這樣最安全。