廢氣co超標(biāo)怎么辦(廢氣中co含量過高的原因分析)
一、請問、年審尾氣CO超標(biāo)怎么辦?
三元催化器失效分為可逆性失效和不可逆性失效,可逆性失效是因為三元催化器超期使用,催化劑高溫失活造成的,不可逆性失效是因為三元催化器燒結(jié)破損造成的.首先是根據(jù)尾氣穩(wěn)態(tài)簡易工況檢測數(shù)值正確判斷超標(biāo)原因:如果檢測數(shù)值CO:0.05以下,NO:1000以上或CO:1以上,NO:100以下,超標(biāo)原因為三元催化器中毒.如果檢測數(shù)值CO:0.5左右(范圍0.1-0.9)NO:汽車尾氣年檢超標(biāo)的主要原因是:三元催化器中毒和三元催化器失效.如果是三元催化器中毒,去汽配市場買一瓶三元清洗劑(清洗劑一定要買容量1000毫升泉爽牌的,其它產(chǎn)品無效)對發(fā)動機做一次三元清洗保養(yǎng),保養(yǎng)后尾氣年檢就可以達(dá)標(biāo).
二、co廢氣處理原理?
1、使用微生物法來除臭
現(xiàn)在很多新型的co催化燃燒爐設(shè)備中會使用到微生物的方式來處理廢氣,利用微生物的活性,可以有效的處理到一些有機廢氣,分解掉這些廢氣之后,可以把它生產(chǎn)沒有異味也無害的成分,甚至還能回收利用。
2、使用化學(xué)反應(yīng)的方式除臭
針對不同的廢氣類型,在催化燃燒設(shè)備中,往往會設(shè)計化學(xué)反應(yīng)的方式來處理掉各種廢氣的臭味。在處理之前,先對廢氣的成分進行充分的檢測,然后利用化學(xué)反應(yīng)的方式,把廢氣的異味成分處理掉,生成那種沒有臭味的物質(zhì),就達(dá)到除臭的目的了。一般的化學(xué)反應(yīng)都是通過氧化的方法進行的,也有的時候會和吸附法結(jié)合起來使用。
三、尾氣檢測co超標(biāo),汽車尾氣超標(biāo)怎么辦?
根據(jù)尾氣檢測結(jié)果可以用以下方法簡單判斷和修復(fù)
1.CO、HC、NO均輕微超標(biāo)
可能是火花塞間隙偏大;噴油嘴檢測霧化不良、汽缸磨損存在大量積碳和膠油, 三元催化器和氧傳感器失效等。 檢查空濾,火花塞,進氣溫度傳感器,進氣管壓力傳感器,添加雙核減磨修復(fù)劑和高效清潔劑,如果無效則采用三元催華器清洗劑清洗三元催化器;
2.CO、HC不合格,NO合格
可能是進氣系統(tǒng)供氧不足、汽缸磨損、缸內(nèi)積碳、噴油嘴霧化不良、汽缸磨損、積碳。安裝車船節(jié)能凈化晶片裝置,使用高效清潔劑和添加雙核減磨修復(fù)劑;
3.CO、HC輕微超標(biāo),NO嚴(yán)重超標(biāo)
可能是油氣混合比調(diào)整得偏稀,進氣系統(tǒng)、發(fā)動機燃燒室內(nèi)積存了大量的積碳,缸內(nèi)形成多處明火,三元催化器和氧傳感器失效。使用高效清潔劑后,添加雙核減磨修復(fù)劑修復(fù),采用三元催華器清洗劑清洗三元催化器;
4.CO超標(biāo),HC、NO合格
可能是發(fā)動機混合氣過濃,機燃燒不徹底,進氣系統(tǒng)不暢、噴油嘴磨損、汽缸嚴(yán)重磨損。檢查空濾,火花塞,點火正時。使用高效清潔劑后,添加雙核減磨修復(fù)劑修復(fù);
5.CO、HC不合格,NO合格并在大負(fù)荷時有黑煙
可能是汽缸嚴(yán)重磨損、缸壓嚴(yán)重下降。如采用自修復(fù)保護劑不能有效提高缸壓,更換活塞環(huán)、缸套、缸墊、汽缸蓋等部件。
四、霸道尾氣檢測co超標(biāo)?
尾氣CO不合格,就是尾氣的一氧化碳超標(biāo),因為只有超標(biāo)了才會不合格。尾氣一氧化碳超標(biāo),可以嘗試以下方法解決:1、加半箱e10乙醇汽油。乙醇含氧量高,助燃。2、拔掉一個噴油嘴的插頭。3、有可能是三元催化出現(xiàn)問題。因為三元催化的作用就是將沒完全燃燒的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸祭^續(xù)催化燃燒。解決辦法:清洗或更換三元催化。
五、尾氣co超標(biāo)是什么?
CO超標(biāo)。這是因為發(fā)動機內(nèi)部的積碳過多造成的。遇到這種情況要清洗發(fā)動機、噴油嘴。
六、汽車尾氣co超標(biāo)怎么辦?
根據(jù)尾氣檢測結(jié)果可以用以下方法簡單判斷和修復(fù)1.CO、HC、NO均輕微超標(biāo)可能是火花塞間隙偏大;噴油嘴檢測霧化不良、汽缸磨損存在大量積碳和膠油, 三元催化器和氧傳感器失效等。 檢查空濾,火花塞,進氣溫度傳感器,進氣管壓力傳感器,添加雙核減磨修復(fù)劑和高效清潔劑,如果無效則采用三元催華器清洗劑清洗三元催化器;2.CO、HC不合格,NO合格可能是進氣系統(tǒng)供氧不足、汽缸磨損、缸內(nèi)積碳、噴油嘴霧化不良、汽缸磨損、積碳。安裝車船節(jié)能凈化晶片裝置,使用高效清潔劑和添加雙核減磨修復(fù)劑;3.CO、HC輕微超標(biāo),NO嚴(yán)重超標(biāo)可能是油氣混合比調(diào)整得偏稀,進氣系統(tǒng)、發(fā)動機燃燒室內(nèi)積存了大量的積碳,缸內(nèi)形成多處明火,三元催化器和氧傳感器失效。使用高效清潔劑后,添加雙核減磨修復(fù)劑修復(fù),采用三元催華器清洗劑清洗三元催化器;4.CO超標(biāo),HC、NO合格可能是發(fā)動機混合氣過濃,機燃燒不徹底,進氣系統(tǒng)不暢、噴油嘴磨損、汽缸嚴(yán)重磨損。檢查空濾,火花塞,點火正時。使用高效清潔劑后,添加雙核減磨修復(fù)劑修復(fù);5.CO、HC不合格,NO合格并在大負(fù)荷時有黑煙可能是汽缸嚴(yán)重磨損、缸壓嚴(yán)重下降。如采用自修復(fù)保護劑不能有效提高缸壓,更換活塞環(huán)、缸套、缸墊、汽缸蓋等部件。
擴展資料
汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒,碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起,北京對機動車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由歐洲I號改為歐洲II號;到2008年,正式實施歐洲III號標(biāo)準(zhǔn)。
隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重,汽車尾氣排放立法勢在必行,世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度,通過嚴(yán)格的法規(guī)推動了汽車排放控制技術(shù)的進步,而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高,又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。
汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸铮M(微粒,碳煙)等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異,CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物,當(dāng)氧氣不充足時會產(chǎn)生CO,混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì),由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。
NOx是燃料(汽油)在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì),其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式,柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。
七、汽車尾氣CO超標(biāo)怎么辦?
CO超標(biāo)原因分析
汽車尾氣中含有CO,主要原因是汽油沒有完全燃燒。CO含量過高表明燃油量供給過多、空氣量供給過少,可能是車輛的燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)存在故障。比如空濾太臟、噴油器漏油、火花塞老化、空氣流量計故障、氧傳感器故障等等。
維修建議:
先檢查空濾是否過臟,如太臟,應(yīng)立即更換;再檢查火花塞,若火花塞電極呈淡黃色,說明正常,若發(fā)黑,應(yīng)更換。(提示:火花塞應(yīng)定期進行更換,不同類型的火花塞有不同的更換周期,銥金火花塞六萬公里應(yīng)更換火花塞,普通電阻火花塞兩萬公里更換一次), 再檢查空氣流量計是否存在故障,最后再檢查噴油器是否漏油。
八、廢氣排放超標(biāo)的原因?
汽車尾氣排放超標(biāo)的原因是:
1、發(fā)動機缺缸;
2、火花塞漏機油;
3、三元催化器失效;
4、進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)臟;5、氧傳感器故障;
6、各部件老化、接觸不良、密封性差;7、燃油燃燒不充分。
汽車尾氣排放超標(biāo)的解決方法是:
1、更換發(fā)動機;
2、更換火花塞;
3、更換三元催化器;
4、檢查氧傳感器;
5、清理進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng);
6、向機油中摻入添加劑。
汽車尾氣是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染,其污染物有:一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫、含鉛化合物及固體顆粒物。
九、廢氣超標(biāo)排放處罰標(biāo)準(zhǔn)?
駕駛尾氣不合格車輛會處警告或者二十元以上二百元以下罰款。為貫徹落實《中華人民共和國大氣污染防治法》第113條規(guī)定,公安部交通管理局增加了“駕駛排放不合格的機動車上道路行駛的”交通違法行為代碼。
“上道路行駛的機動車未按規(guī)定期限進行安全技術(shù)檢驗的”、“駕駛機動車違反禁令標(biāo)志通行的”交通違法行為按照原代碼執(zhí)行。
十、年審尾氣CO超標(biāo)20倍,求教怎么辦?
一般來講找修理廠拆了排氣管往里面塞鋼絲球,多塞幾個就好了,如果其他問題就要另修了
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