對于咱們普通老百姓，那肯定最關(guān)心的就是買車能收到多少的優(yōu)惠補(bǔ)貼。

那么，在純電動的汽車領(lǐng)域中，2021年新能源汽車的補(bǔ)貼相比2020年退坡了20%。

可以看到，對于售價不超過30萬的新能源汽車才能享受到優(yōu)惠。并且續(xù)航里程在300至400km時，補(bǔ)貼1.3萬元，續(xù)航里程大于400km時補(bǔ)貼1.8萬元，相比2020年是分別減少了3200元和4500元。

再看看插電式混動汽車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是0.68萬元，相比2020年的0.85萬元補(bǔ)貼，減少了1700元。

看著最近幾年的補(bǔ)貼趨勢，優(yōu)惠力度平緩?fù)似拢m然力度有所降低，但也是很不錯的購車優(yōu)惠。需要購買新能源汽車的朋友可以抓緊優(yōu)惠時間購買對應(yīng)的新能源汽車

新能源補(bǔ)貼是一般指新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是為貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的部署和要求制定的標(biāo)準(zhǔn)。由中央財政安排專項(xiàng)資金，支持開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。

2021年新能源汽車購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%；為加快公共交通等領(lǐng)域汽車電動化，城市公交、道路客運(yùn)、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的新能源汽車，2021年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡10%。

2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予國家補(bǔ)貼。新政策的推出，意味著2022年將是中國實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策的最后一年。

新能源汽車的補(bǔ)貼是由專項(xiàng)資金所支持，鼓勵私人購買新能源汽車的一種政策。該政策涉及對象包括純電動、插電混動（含增程式）以及燃料電池這三類車型，其中對于每類車型提出了不同的參考標(biāo)準(zhǔn)與劃分方式，并按照相關(guān)政策進(jìn)行一定額度的補(bǔ)貼優(yōu)惠。

新能源汽車的補(bǔ)貼政策對車輛的劃分有著明確的規(guī)定，包括新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車和專用車，以及燃料電池汽車這四類。與此同時，對于這四類車型的技術(shù)要求也有詳細(xì)的規(guī)范。

自2009年開始實(shí)施的新能源汽車補(bǔ)貼，長達(dá)12年時間里共補(bǔ)貼了191.59萬輛新能源汽車，補(bǔ)貼金額為1478億元。按照原計劃，2020年新能源補(bǔ)貼將取消。但在各種因素影響下，相關(guān)部門決定改用梯度退補(bǔ)策略，即從2020年開始，每年以10%、20%、30%的比例下調(diào)補(bǔ)貼額度，持續(xù)到2022年。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，對于消費(fèi)者購買成本或多或少產(chǎn)生一些影響，尤其是對于A0級微型車來說，但對于一些高端電動車來說，所受到的影響有限。同時，車型漲價并不是市場競爭的核心競爭力。補(bǔ)貼退坡后，汽車廠商唯有進(jìn)行產(chǎn)品升級，技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，提高產(chǎn)品附加值，才能增加產(chǎn)品競爭力，在市場競爭中贏得主動。而且，經(jīng)歷了缺芯、零部件短缺等因素鉗制后，如何掌握硬件自主權(quán)，解決核心供應(yīng)鏈問題，才能實(shí)現(xiàn)擺脫受制于人的制約，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力向上。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組的能量確定。對符合配套條件的新能源汽車，給予3000元/千瓦時的補(bǔ)貼。插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)貼5萬元/輛；純電動乘用車最高補(bǔ)貼6萬元/輛。

一、新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)變化2019年，每千瓦時補(bǔ)貼上限由原來的1200元調(diào)整為1000元。為了拿到補(bǔ)貼，行駛里程不要低于250公里，超過250公里可以分三檔。50 ~ 300公里補(bǔ)貼1.7萬元，300 ~ 400公里補(bǔ)貼2.3萬元，& ge400公里自行車補(bǔ)貼2.9萬元。乘用車系統(tǒng)能量密度應(yīng)不低于120Wh/Kg，其中120 ~ 140的補(bǔ)貼系數(shù)為0.8，140 ~ 160的補(bǔ)貼系數(shù)為0.9。& ge10 .補(bǔ)貼系數(shù)1.0。每百公里電耗優(yōu)于20% ~ 35%。按補(bǔ)貼系數(shù)1.0計算，油耗優(yōu)于35%，按補(bǔ)貼系數(shù)1.1計算。非個人購買的營運(yùn)車輛按上述標(biāo)準(zhǔn)的0.5倍計算(此處反對聲音很大，需要具體調(diào)整)。PHEV能耗優(yōu)化要求提高5%。二.新能源專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)2019年，專用車、自行車補(bǔ)貼上限分為三個檔次，3.5t以下補(bǔ)貼上限3萬，3.5T至12t補(bǔ)貼上限5萬，12T以上補(bǔ)貼上限10萬元。電池總功率在50度以下，每度補(bǔ)貼550元，電池功率在50度以上，補(bǔ)貼375元。單位負(fù)荷能耗(Wh/km.kg)小于等于0.3，按補(bǔ)貼系數(shù)1.0計算。大于0.35則無補(bǔ)貼，百公里電耗不超過8度。

)新能源汽車推廣數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模，并建設(shè)與應(yīng)用規(guī)模相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。

(二)確定新能源汽車商業(yè)運(yùn)營模式，至少建立一種新能源汽車或電池租賃模式。

(三)制定地方財政補(bǔ)助、電價優(yōu)惠、設(shè)置專用停車位等配套政策措施。

(四)注重動力電池和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要與正在制訂的國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相銜接。

(五)建立和完善新能源汽車及電池的報廢及回收體系。

(六)建立有利于公平競爭的開放市場環(huán)境，不得對補(bǔ)助車輛實(shí)施品牌、車型、產(chǎn)地、經(jīng)銷商等限制。

(七)做好與公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作的銜接。

第八條申請補(bǔ)助的汽車生產(chǎn)企業(yè)及其新能源汽車產(chǎn)品須符合下述條件：

(一)新能源汽車產(chǎn)品納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，企業(yè)保證銷售汽車與目錄產(chǎn)品的一致性。

(二)純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時(純電動模式下續(xù)駛里程不低于50km)。動力電池不包括鉛酸電池。

(三)汽車整車和動力電池等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)具備一定的產(chǎn)能規(guī)模和完善的售后服務(wù)體系，對動力電池等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保，并承諾對整車和動力電池按一定的折舊率進(jìn)行回收。

(四)汽車企業(yè)銷售新能源汽車應(yīng)向消費(fèi)者提供按照有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)方法測定的產(chǎn)品性能參數(shù)保證：在純電動模式下行使的汽車30分鐘最高車速、插電式混合動力汽車的最高時速、0-50公里/小時加速時間、最大爬坡度、百公里耗電量(工況法)、續(xù)駛里程(工況法)，電機(jī)類型和功率、動力電池類型及總儲電量、充電(快充、慢充)方式和時間、車載充電機(jī)的功率和輸入電壓等。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模

第九條補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補(bǔ)助。插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。

第十條財政補(bǔ)助采取退坡機(jī)制。試點(diǎn)期內(nèi)(2010-2012年)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達(dá)到5萬輛的規(guī)模后，中央財政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。

第十一條中央財政根據(jù)試點(diǎn)城市私人購買數(shù)量和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助。采用電池租賃方式的企業(yè)，補(bǔ)助數(shù)量按其服務(wù)的新能源汽車數(shù)量確定。

申報下達(dá)

第十二條根據(jù)試點(diǎn)城市論證通過的實(shí)施方案和資金申請，財政部通過省級財政部門將補(bǔ)助資金預(yù)撥給試點(diǎn)城市。

第十三條試點(diǎn)城市財政部門根據(jù)私人購買、使用新能源汽車情況，據(jù)實(shí)撥付補(bǔ)助資金，并在月度終了后10日內(nèi)將月度撥付情況上報財政部。補(bǔ)助資金具體管理辦法，由試點(diǎn)城市結(jié)合本地實(shí)際情況自行制定，并報財政部備案。

第十四條年度終了后30日內(nèi)，試點(diǎn)城市要認(rèn)真總結(jié)全年推廣情況，編制補(bǔ)助資金清算報告，由省級財政部門審核后上報財政部，財政部根據(jù)地方上報情況和專項(xiàng)核查結(jié)果對補(bǔ)助資金進(jìn)行清算。

監(jiān)督管理

第十五條有關(guān)部門定期組織開展專項(xiàng)檢查，對新能源汽車技術(shù)水平和運(yùn)行效果進(jìn)行評估。

第十六條企業(yè)對申報材料的真實(shí)性和產(chǎn)品一致性負(fù)責(zé)。對產(chǎn)品與申報材料不符，性能指標(biāo)沒達(dá)到要求，以及提供虛假信息、騙取補(bǔ)助資金的，將視情節(jié)輕重對申請企業(yè)給予追繳補(bǔ)助資金、通報批評、取消資格等處罰。

第十七條補(bǔ)助資金必須專款專用，任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對違反規(guī)定的，將依照《財政違法行為處罰處分條例》(國務(wù)院令第427號)等有關(guān)規(guī)定，依法追究有關(guān)單位和人員的責(zé)任。

附則

第十八條本辦法由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委負(fù)責(zé)解釋。

第十九條本辦法自印發(fā)之日起施行。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

2013年前標(biāo)準(zhǔn)

1、1.6L以下、排放達(dá)國IV、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車 補(bǔ)貼3000元；

2、插入式(PlugIn)混合動力車 補(bǔ)貼4000-50000元；

3、電動車 補(bǔ)貼60000元[1]。

兩年標(biāo)準(zhǔn)

按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（財建〔2013〕551號，以下簡稱《通知》）規(guī)定，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%和20%。現(xiàn)將上述車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為：2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%，從2014年1月1日起開始執(zhí)行。[2]

2013-2015年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價確定。其中純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車都以純電行駛里程（R）為標(biāo)準(zhǔn)。

插電式混合動力乘用車（含增程式）R≥50公里每車補(bǔ)貼3.5萬元，純電動乘用車80≤R<150公里每車3.5萬、150≤R<250公里每車5萬、250公里≤R每車6萬元。

對于純電動客車和插電式混合動力（含增程式）客車，按其車長劃分，純電動客車每輛補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為30萬至50萬元，混合動力客車每輛則補(bǔ)助25萬元。（超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補(bǔ)貼15萬元。）[3]

2017年標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知財建[2016]958號

各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、工業(yè)和信息化主管部門、科技廳（局、科委）、發(fā)展改革委：

為進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，不斷提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，增強(qiáng)核心競爭力，做好新能源。