隨著汽車保有量的急劇增加，汽車尾氣處理排放對環境的影響是與日巨增，而尾氣排放超標的問題不但是政府關注的事物，也是百姓常談的焦點。在日常生活中，我們好象隨時可以遇到這樣的問題。因此，汽車尾氣處理技術就變成了非常棘手的問題。

??病例：
??一輛９７款豐田皇冠轎車，車型為ＪＺＳ１５５，裝備豐田新的２ＪＺ－ＦＥ發動機，該發動機采用電子控制多點順序燃油噴射管理系統。這是一個集噴油、點火、怠速、爆震、空調、自我診斷功能于一體的開環集中控制系統。該車原廠沒有三元催化轉化器，但可以加裝三元催化轉化器和氧傳感器，改裝成閉環控制的車輛，使尾氣達到歐Ⅱ標準。

??車主去檢測廠驗車“一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物”都超標，其中氮氧化物和一氧化碳超標比較嚴重。

??診斷：加裝“兩器”排放合格

??根據該車的故障現象，首先觀察氧傳感器波形，波形在０．３Ｖ到０．９Ｖ變化，混合氣過濃。檢查高壓線、火花塞，高壓線電阻，電阻沒有超過２５千歐。再查火花塞，間隙偏大，更換新火花塞后，尾氣排放情況略有好轉，接著拆下噴油嘴檢測霧化狀態及密封情況，清洗噴油嘴，清洗后噴油嘴的物化狀態和密封情況符合標準。恢復發動機試車，尾氣中一氧化碳含量明顯減少，氮氧化物則沒有什么變化，氧傳感器電壓變化在０．２到０．８，符合標準。檢測結果：尾氣不合格。

??該車改裝尾氣時沒有加裝廢氣再循環裝置，造成排放中的氮氧化物只能靠三元催化轉化器進行催化。加裝三元催化轉化器和氧傳感器，尾氣達到歐Ⅱ標準。