柴油機尾氣：令人頭昏、惡心，影響人的身體健康。
長期工作在柴油機尾氣中會得癌癥。

柴油機尾氣排放處理：
柴油機尾氣污染物催化凈化原理、方法和技術的研究是當今世界環境催化領域的熱門和難點課題之一。隨著環保法規的日趨嚴格，柴油機尾氣污染物對環境的污染和對人體健康的危害越來越受到人們的重視。
柴油機尾氣排放的控制應該從燃油品質、內燃機技術和尾氣后處理技術等方面同時著手，配套使用，協調發展。對于燃油品質，國外采用低硫或無硫的清潔柴油，降低柴油機尾氣的排放，同時有利于催化后處理技術的使用。由于NOx和PM在生成機理上存在“trade-off”（此消彼長）的關系，通過機內改良技術努力減少其一，必然導致另一污染物的增加，因而機內改良技術是不能將NOx和PM同時消除的。只有將燃油品質、機內改良和后處理技術有機結合，才能使柴油機尾氣排放滿足日益嚴格的排放法規。
目前柴油機尾氣排放后處理關鍵技術主要有以下7種：
（1）氧化催化轉化器（OCC），主要用于氧化除去! 中的可溶有機成分（SOF）和烴類；
（2）微粒捕集器（DPF）及其再生技術，用于過濾去除碳煙等顆粒狀物質；
（3）氮氧化物凈化技術，主要有選擇催化還原（SCR）和氮氧化物貯存還原（NSR）兩種方法；
（4）PM，HC，CO和NOx同時凈化的四效催化技術，這些后處理技術分別針對某一種或幾種污染物的催化處理技術，是解決柴油機尾氣排放污染問題的重要手段之一。

解決危害建議：
1、柴油發動機排出的尾氣屬于致癌物質，建議世界各國制定更加嚴格的標準，大力限制柴油發動機尾氣的排放量，努力減小其危害程度。
2、國際癌癥研究機構將柴油發動機尾氣的致癌危害等級由1988年劃歸的“可能致癌”類別提升到“確定致癌”類別。
3、國際癌癥研究機構表示，希望本次的重新分類能夠為各國政府和其他決策者提供借鑒，推動其在科學的基礎上制定更加合理的標準，加強對柴油發動機尾氣排放的限制，并促使制造商進行技術革新，以便降低柴油發電機尾氣對人類的危害。
4、國際癌癥研究機構的主要任務是開展和推動對癌癥病因的研究，也進行世界范圍內的癌癥流行病學調查和研究工作。該機構劃定的致癌危害等級共分為4個類別，第一類是確定對人類致癌，第二類是很可能或可能對人類致癌，第三類是缺乏足夠的證據來判斷是否對人類致癌，第四類是很可能不對人類致癌。涉及的因素包括化學品、混合物、輻射、物理和生物制劑等。

現代挖機空氣濾芯多少時間更

500小時更換一次，工作200小時要將濾芯卸下來用空壓機從內往外吹洗一次（注意：不要吹破）

柴油質量對發動機有什么傷害?

柴油油質的好壞直接關系到工程機械發動機的正常運行、作業效能及使用壽命的長短。同時對施工單位的經濟效益、工程進度和安全生產等各個方面有著直接的影響。1 柴油質量對發動機的影響（柴油凈化器） 柴油是碳氫化合物，其中碳占83%~87%，氫占11%~14%，氧、氮和硫等約占1%。根據粘度與比重的不同，有輕、重柴油之分，一般工程機械發動機都使用輕柴油。工程機械用柴油應有良好的自燃性、適度的流動性和蒸發性，腐蝕性要小，殘碳、灰分、膠質、水分及雜質要少。實驗表明工程機械發生故障的記錄資料統計發現，因柴油質量（水、雜質過多）引起發動機故障的分別約占80%，其它約占20%；因管理方法不當及日常維護保養不良而導致柴油油質變差的約占發動機故障率的50%。（柴油凈化器）柴油中水分、雜質等對工程機械發動機的高壓燃油噴射泵、噴油器和發動機的活塞、活塞環等壽命的影響十分突出。以進口設備為例，柴油中重油成分大時，發動機工作不太長的時間（約900 h）噴油器噴口就會發生堵塞；柴油中水分太大，發動機工作約1 100h，高壓燃油噴射泵柱塞、出油閥就有可能生銹、異常磨損；柴油中機械雜質與其它雜質多，發動機高壓燃油噴射泵柱塞、出油閥、噴油器偶件等就會早期異常磨損；如果柴油管理得當、柴油質量可靠，一般來說，發動機工作約7 000 h，活塞頭部與活塞環槽才略有積炭，工作約8 000 h，噴油器噴口正常，活塞環略有積炭，內部柱塞偶件有細微磨損；工作9 000 h，高壓燃油噴射泵柱塞有細微磨損。（柴油凈化器）而我國使用工程機械設備的工地狀況來看，柴油管理差的工地，柴油污染嚴重，柴油中水分、雜質多，發動機的噴油泵、噴油器等燃油系統的相關部件與活塞、活塞環等的正常大修時間要大為縮短，維修費用大幅增高。某工地2001年使用的一臺新的小松PC400-6型反鏟挖掘機，設備工作不到3 000 h，即出現發動機啟動困難、運轉時冒黑煙、怠速不穩定、功率下降及突然熄火等癥狀。檢修時發現，該機油路中各濾網、濾芯內雜質很多，油箱內很臟，其噴油泵柱塞、噴油器內偶合件等相關零件磨損嚴重，不能再使用。顯然這是柴油油質太差引起的發動機燃油系統過早損壞。（柴油凈化器）2 柴油的質量與污染現狀優質柴油顏色純正，無雜質、無水（有些進口工程機械要求柴油水分含量低于0.03%），且無機械雜質。實際上，有些施工工地發動機使用的柴油顏色黑、雜質多、水分多、重油成分大，或者顏色太淡、粘度低。這與國產燃油的生產質量和運輸有一定的關系。實際工作中，除應按規定選用合格的柴油外，更重要的應注重對柴油運輸及供應環節的管理。（柴油凈化器）在很多施工現場，柴油桶隨便露天亂放；或在搬運時將油桶放在地上滾動，致使桶外表面附著泥水等臟物，增加了污染桶內柴油的可能性；向設備油箱抽油時，手搖油泵插到油桶底部，使得桶底的水與臟物一起被抽入油箱；或使用不清潔的漏斗向柴油箱中注油。由于油料本身的質量或多或少存在問題，再經過鐵路、汽車運輸等中間轉運過程的污染與各種不當的加油環節的污染，最終柴油內混入水與各種雜質。這些問題的存在對工程機械發動機來說是嚴重的安全隱患。3 減少柴油污染的措施（1）建立柴油專用油庫或專用儲油罐 （查看詳情） 對于設備多且有條件的用戶，可從石化公司將柴油直接拉到專用油庫沉淀存放至少24 h，再經過濾器加油到小推車上的專用油桶中，用小推車送到機器旁進行加油。其它工地，也可從加油站將柴油運送到工地的儲油罐中，同樣經24 h以上沉淀后，再經過濾器將油加到小推車上清潔干凈的油桶中。（2）保持油桶的清潔（柴油凈化器）工地盛放柴油的油桶內外要清洗干凈，存放過程中必須擰緊油桶蓋，蓋上塑料布以防止水、雜物進入油桶。使用手搖油泵向設備油箱中抽油時，抽油管與柴油桶底的距離為50 mm以上為宜，抽油用的塑料管要清理干凈，在上面套上通透性好的絲網過濾，可以更好地防止雜質進入油箱。若使用塑料油桶與漏斗向油箱中加油，塑料油桶與漏斗要清理干凈。在搬動油桶時應使用小推車將油桶送到機器旁進行加油。有些用戶將油桶放在裝載機或其它車輛設備上，使油桶高于機器油箱，依靠自重將柴油用油管注入機器油箱，這樣不僅不安全，而且容易使油桶或油管外的雜質順著油管外表進入油箱。（3）使用純正的柴油濾芯和濾網使用原始設備制造廠生產的（或其指定的）純正的柴油濾芯和濾網，并按保養說明按時保養更換。純正的濾網孔細，過濾性好，過濾面積大，使得油路中壓力損失小；而劣質仿制濾芯網孔粗，過濾性差，雜質能輕易穿過濾芯。純正柴油濾芯、濾網的價格雖然高于劣質制品，但從更好的維護發動機與延長相關部件的使用壽命的角度考慮，使用純正柴油濾芯、濾網是最經濟的選擇。 （4）在工程機械上安裝柴油凈化器 最簡單的方法就是在油箱與發動機之間安裝柴油凈化器這樣就保證了進入發動機的柴油是清潔的。做到了對柴油質量的在線升級。既能保護發動機減少故障，又能節油燃油。