由于油質不干凈排出的尾氣大量超標，尾氣凈化裝置治標不治本，在初裝數月內有凈化作用，但車沒勁，時間長了凈化效果會大大降低。而豪特燃油精則不同，它改善燃油品質，保持燃油系統清潔，提高燃油的燃燒值，使燃燒更充分，達到從根本上治理尾氣排放的目的，長期使用使車輛保持良好的狀況。

為減輕環境污染，北京為汽車加裝了“三元催化凈化器”，可將尾氣中的一氧化碳、一氧化氮轉化為參與大氣循

A


根據題意該無毒混合氣體為二氧化碳和氮氣。

柴油車尾氣不合格怎么辦？

換掉不合格油品，加注符合標準的國標柴油即可。

無阻力高清潔柴油車尾氣凈化器：采用電子和粒子新技術凈化尾氣，不需傳統催化過濾裝置，廢氣在完全沒有阻擋的空腔中流通，依次穿過由大量密集的電子流及粒子流存在的空間，廢氣中的各種有害物質能在動態中快速大幅分離和分解，凈化過程沒有阻力，不會堵塞，效率高且節能。
解決了以下3個難題：
1、用機械過濾顆粒物方法要產生阻力和堵塞，影響發動機效率;
2、對人類危害最大的可吸入性細微煙塵用過濾法難以凈化，臭氣彌漫;
3、氮氧化物等含氧有害氣體凈化困難且耗能。

柴油車尾氣凈化裝置有幾種

【太平洋汽車網】柴油車尾氣凈化裝置有機內凈化和機外凈化兩種。柴油車排氣后處理技術主要包括：三元催化技術、選擇性催化還原nox技術等離子催化還原技術和使用尿素的scr法。

燃燒柴油所產生的廢氣中主要含有氮氧化物、硫氧化合物、一氧化碳、二氧化碳、醛類和不完全燃燒時的大量黑煙。黑煙中有未經燃燒的油霧、部分烴類熱分解而產生的游離碳粒、和一些高沸點的雜環及芳烴物質，并含有某些致癌物如苯并芘等有害成分。hc、co、so2和醛類是有毒氣體，過多吸入會導致人死亡，而nox會直接導致光化學煙霧的發生。

汽車尾氣處理裝置主要有兩大類，分別為尾氣前處理技術和尾氣后處理技術。首先介紹一下前者吧，尾氣前處理技術主要有氫氧減排技術和水助動機技術，運用車載電能將水電解成氫氣和氧氣注入發動機的進氣道，與混合氣同時燃燒，使柴油可以充分燃燒，從而減少積碳的生成。至于尾氣后處理技術，最常見的是顆粒物捕集裝置（dpf），主要加裝在車輛的排氣系統中，可以有效地將未燃燒的有害碳顆粒收集起來。

柴油機dpf尾氣凈化器它是安裝在排放系統中的一種過濾器，它能在微粒排放物質進入大氣之前把它抓住過濾掉。這個過濾器呈現蜂窩狀的結構，捕集幾何面積大，排氣被壓小，捕集效果好，擁有良好的機械耐久性及耐熱性，是現代國際上主流的凈化器。（圖/文/攝：太平洋汽車網陳妙玲）