由于新的尾氣檢測標準的實施，氮氧化合物的檢測量有所增加，但現在很多氮氧化合物都超標了，導致很多柴油車尾氣檢測失敗，尤其是我國第三款柴油車。但國家提出要在2020年底前徹底淘汰國三及以下排放標準的營運柴油貨車，這無疑是對國三營運柴油車的
柴油車尾氣不合格妙招
由于新的尾氣檢測標準的實施，氮氧化合物的檢測量有所增加，但現在很多氮氧化合物都超標了，導致很多柴油車尾氣檢測失敗，尤其是我國第三款柴油車。但國家提出要在2020年底前徹底淘汰國三及以下排放標準的營運柴油貨車，這無疑是對國三營運柴油車的重大打擊。

第三輛柴油車尾氣測量失敗怎么辦？需要合適的藥物。

柴油車尾氣檢測不合格大多是黑煙值超標排放造成的，而柴油車尾氣檢測一般包括煙度(K值)和車輪功率。柴油車排放值嚴重超標時，要檢查噴油器或氣缸是否嚴重磨損或積碳，及時清洗或更換零件。

如果排放合格，但車輪功率不達標，可能是發動機積碳、噴油器磨損或傳動機構工作不良等原因造成的。你可以試著把噴油量調高一點，增加單位時間的噴油量，從而增加動力。但如果車輪功率達標，排放值(煙度)不達標，可以嘗試使用柴油添加劑(如小燕靈)，可以使柴油機克服噴油嘴霧化較細、殘油滴落較晚的問題，短時間內降低排放。

所以要注意盡量不要在私人加油站加油，也不要使用油品質量差的燃油。在日常生活中，我們也要注意車輛的保養。一旦三元催化器和氧傳感器出現問題或損壞，必須及時更換，否則會導致尾氣排放不合格。另外需要注意的是，如果連續三次尾氣檢測不合格，將會被強制報廢，這需要第三屆全國車主的重視。
柴油車尾氣超標年審沒法通過怎么辦
柴油尾氣是否達標的重要指標是煙度值，煙度值取決于柴油在發動機內的完全燃燒程度。目前大多數柴油機對柴油的利用效率不高，燃燒不充分。未完全燃燒的柴油以碳粒的形式從排氣管排出，所以柴油尾氣檢測不合格大多是因為黑煙排放過多。

如果柴油車排放值超標:

第一種方法是檢查更換車輛的空空氣濾芯，這樣可以增加進氣量和燃燒，使發動機充分燃燒，煙度值也會提高。

第二種方法是清潔燃油系統中的噴油器和油泵。由于使用的柴油純度不夠，噴油器會有不同程度的堵塞，導致霧化不良，燃燒不充分。如果油路長時間不清洗，還會導致嚴重積碳，排放中煙度值增加。

第三種方法是使用質量好的柴油尾氣凈化劑，可以有效防治柴油車尾氣超標。

柴油廢氣凈化器也叫柴油凈化器。其主要作用是將其添加到柴油中，以抑制或去除沉積在發動機供油系統和噴油器中的物質。一個合格的柴油尾氣凈化劑絕對不會添加會產生灰分的化學物質。使用時可按產品推薦量加入柴油中，既能起到有效的清潔凈化作用，又能滿足相應柴油標號的國家使用標準。

使用柴油尾氣凈化器時，建議每5000公里左右使用一瓶。如果能長期使用，可以降低油耗，提升動力，保護發動機，減少黑煙和氮氧化物，使車輛尾氣達標，大大延長發動機的使用壽命！

如果車輛已經處于廢氣超標的狀態，當車輛本身的故障已經排除時，可以添加柴油廢氣凈化劑來輔助處理廢氣排放。在治理的時候，需要根據柴油機的類型和產品描述進行添加治理，比如排量大的發動機或者燃油系統不好的發動機需要加大用量。

第四種方法是安裝尾氣外部凈化裝置。如果尾氣外部凈化系統已經安裝，檢查系統狀態是否正常。發動機外廢氣凈化是指對柴油機排出的廢氣在發動機外進行直接凈化處理。主要措施有氧化催化轉化器(DOC)、顆粒捕集器(POC)、顆粒過濾器(DPF)和選擇性催化還原技術(SCR)。其中，前三項主要針對顆粒物的排放，選擇性催化還原技術(SCR)主要針對氮氧化物，即通過向排氣管中噴射尿素來降低氮氧化物的含量。事實上，在現在的柴油機中，這些技術是全面存在的，它們協同工作，凈化后的柴油機尾氣中只含有二氧化碳、氮氣和水。 柴油車尾氣不合格妙招 柴油車尾氣超標年審沒法通過怎么辦 @2019