廢氣再循環的目的是引一部分排氣到發動機的進氣系統中，以抑制燃燒過程的氮氧化物（ NO x ）的生成。是目前在汽車發動機中較為流行的一種減少排氣中氮氧化物的形式。

廢氣再循環對發動機的性能有很大的影響。由于廢氣的引入，使得進入發動機氣缸內的混合氣中單位燃料所對應的惰性氣體增加。對于燃燒室內所產生的熱能而言，廢氣的熱容量增加，特別是廢氣中的 CO 2 和水的摩爾比熱較大，可有效地抑制氣缸內燃燒溫度的升高。同時，由于惰性氣體的增加，使著火延遲期變長，燃燒速度下降，燃燒溫度也隨之下降。由于上述兩種原因，采用廢氣再循環方式的汽車發動機，由于燃燒溫度的大幅度下降，使 NO x 的排放量可以明顯地降低（見圖 2.45 ）。

但是，隨著廢氣再循環率的增加，發動機的油耗與輸出扭矩特性隨之惡化，而且排氣中的 HC 物質濃度也隨之增加。同時由于廢氣再循環所造成的發動機缺火率也增加，燃燒過程變得不穩定，圖 2.46 表明了廢氣再循環率對發動機性能的影響曲線。從圖中可見，如果點火提前角不變，隨廢氣再循環率的增加，發動機性能將大大下降。因此在對廢氣再循環率的控制過程中，必須同時對點火提前角進行控制，在一定的廢氣循環量內也能提高發動機的經濟性。圖 2.47 是點火提前角變化后，廢氣再循環率與發動機性能之間的關系。所以只要對廢氣再循環率加以控制，同時對其它因素，如點火時間等予以綜合控制，就可以得到令人滿意的效果。

2 ．廢氣再循環控制

（ 1 ）廢氣再循環系統

由于廢氣再循環過程是把高溫度廢氣引入進氣系統，因此對流入的廢氣量進行直接控制，要求其執行機構有耐高溫、不易氧化等特點。特別是采用電子控制，因廢氣溫度高，用電器裝置直接控制比較困難，所以一般采用間接控制的方法。廢氣再循環系統中的主要控制設備是如圖 2.48 所示的廢氣再循環控制閥和由電子控制單元所控制的電磁閥。

當發動機啟動和升溫時，電子控制單元使電磁閥處于關閉狀態，不能進行廢氣再循環。而在其它時間，電磁閥打開，允許廢氣再循環。廢氣循環量的大小是由進氣管中的負壓程度所決定。

（ 2 ）廢氣再循環控制

由于廢氣再循環率對發動機的工作性能有很大的影響，廢氣循環量過少，不能有效地降低 NO x 的排放量，而循環量過大，發動機的性能惡化，工作不穩定。一般情況下廢氣再循環采用開環控制，主要與之有關的因素是發動機冷卻水溫度、進氣溫度、轉速和節氣門開度等。

a、在低速、低負荷時，由于噴油量少，燃燒量變得不穩定，應降低廢氣再循環率，而在高速、大負荷時，為了獲得較高的輸出功率，也應降低廢氣再循環率。

b、怠速時，燃燒溫度不高，NOx 的排放量不大，為了使發動機怠速運轉穩定，需要切斷廢氣再循環。

c、發動機冷卻水溫度較低時，油氣混合氣在氣缸內各處擴散不均勻，燃燒不穩定，而且燃燒溫度較低，需要切斷廢氣再循環。隨著冷卻水溫度的升高，逐漸增加廢氣再循環量。

d、發動機啟動時，為了使發動機能順利啟動并能穩定運轉，需切斷廢氣再循環。

e、在進氣溫度較低時，氣缸內的燃燒溫度也會降低，這時也應減少廢氣再循環量，以使燃燒過程能良好地進行。

f、要滿足對發動機廢氣再循環的控制，必須采用電子控制系統，否則達不到預定的目的。