一、柴油車車檢尾氣排放不合格，怎么辦？

謝邀！

柴油機尾氣排放不合格，相信很多車友碰到過。特別是客貨車車友，不僅僅個人現象吧？

柴油車尾氣是通過尾氣處理系統，尿素與尾氣中NOx化合物化學反應排放N2和水來達標的。目前有國三國四國五車在檢。而國家標準一直在提升，用國五數據去檢國三車輛能達標嗎？

8月21日，本人到某地車管所新車上牌。碰到某縣4臺宇通校車上牌。要知道宇通校車在國內行業來說，應該是佼佼者，中國校車標準就是宇通校車參與制訂的。可該4臺車一連5次尾氣檢測不合格。最后，看到車主與檢測人員滴咕了幾句，最后一次，4臺車全部合格。是什么原因不得而知。

不過，柴油車尾氣不合格比較正常，特別是國三國四車輛。那怎么辦呢？

首先，年檢前你必須做一次保養，保持好車況。比如說空濾，柴慮，機油等最好換掉。

其次，上線前盡量加油門運行幾分鐘，發動機水溫必須達90℃以上。

再就是如果有條件的話，到修理廠找修理工調整尿素噴射量，（一般修理廠調不了，必須是發動機一級維修站）。

最后關鍵是牽引員操作問題。年檢車輛很大程度上取決于牽車員。他要你不過關很簡單的。而現在檢測站都是民營，牽引員素質高低也影響車輛過不過關的。中間的貓大家心知肚明。

本身車是國家生產的，油是國家生產的。可年檢不合格，很多人想不通。但是既然這樣規定，我們只有執行罷了。要不耽誤點時間，花點錢肯定會過的。

除非當地禁行了，那你怎么樣也過不了的。

個人分析，與大家分享！

二、發電機排放標準？

15kw柴油發電機汽油發電機排放標準排放標準國一到國六的符號分別是:I、II、III、IV、V、VI。在柴油發電機的排放標準中分為兩部分，一部分是道路排放標準，道路標準是針對公路用發電機，如轎車、卡車等，它們所用的發電機稱為道路發電機。另一部分是非道路（nonroad）排放標準，是針對非道路用發電機的排放而制定的。

所謂非公路用機動設備是各種工程機械設備、工程車輛、艦船和發電機組的總稱。據統計，每年排放的氮氧化合物（NOx)、一氧化碳（CO)、烴類化合物（HC)和顆粒物（PM)等有害物質的總量幾乎相當于公路用車輛發電機的年排放總量（以美國為例）。在歐洲非道路柴油發電機的排放標準中暫不包含柴油發電機組用柴油發電機的排放標準。目前許多國家在非道路柴油發電機的排放上均參照美國EPA的Tier系列的標準，包括柴油發電機組用柴油發電機。目前許多國家在非道路柴油發電機的排放上均參照美國EPA的Tier系列的標準。

三、柴油發動機尾氣為什么辣眼？

柴油機燒機油，機油面下降，輕時排氣管不冒藍煙，但是辣眼睛；重時排氣管冒藍煙（有時，冒藍煙是柴油原因）以上是普遍說法，以機油面下降為主 還有一種常見又不為大家注意的情況，根據自己多年的修理經驗，燒機油已經很嚴重，但是經驗面并不降低，只是，機油變稠（具體原因字數不夠，就不說明）

四、柴油機廢氣后處理如何進行？

故障分析與診斷：柴油機的下排氣（曲軸箱廢氣）太大是柴油機常見故障之一，造成柴油機曲軸箱廢氣壓力太大的原因很多，主要如下：　　⑴活塞環或缸套嚴重磨損：如果活塞環或缸套嚴重磨損，就使活塞與缸套之間的密封不嚴，柴油機壓縮和膨脹過程中就會有大量的壓縮氣體通過環與缸套之間的微小縫隙進入曲軸箱，所以導致曲軸箱廢氣壓力增大。伴隨現象：呼吸器下排氣嚴重，柴油機動力不足，也可能冒藍煙。　　⑵活塞環對口：活塞環雖然沒有磨損，但如果環的開口全部對口，也將使壓縮和膨脹過程中大量高壓氣體進入曲軸箱，導致曲軸箱廢氣壓力增大。　　伴隨現象：柴油機下排氣嚴重，機油消耗增加，排氣可能冒藍煙。　　⑶活塞環粘連或斷裂：活塞環粘連、斷裂或失去彈性都將導致汽缸密封不嚴，燃燒氣體下竄進入曲軸箱，使曲軸箱廢氣壓力大增大。　　伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力大，柴油機冒藍煙，動力不足，缸內有異響等。　　⑷活塞頂部燒蝕或拉缸：活塞頂部嚴重燒蝕或拉缸，都將使該缸失去密封，曲軸箱廢氣壓力增大使自然的。　　伴隨現象：柴油機有異響、排氣冒黑煙、動力不足或柴油機不能轉動。　　⑷曲軸箱呼吸器故障：　　

①呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞損壞。呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞損壞，將是曲軸箱與大氣失去平衡，在內外壓力差的作用下，導致曲軸箱廢氣排出量增加。　　伴隨現象：機油消耗增加、排氣藍煙嚴重，但對功率等基本沒有影響。　　

②呼吸器與大氣平衡的微小通氣孔堵塞：呼吸器與大氣平衡的微小通氣孔堵塞，將是曲軸箱內部與大氣無法保持平衡，同樣在內外壓力差的作用下，導致曲軸箱廢氣排出量增大。　　伴隨現象：機油消耗增加、排氣藍煙嚴重，但對功率等基本沒有影響。　　⑹機油加油量太多：機油加油量太多，將導致曲軸箱廢氣壓力增大，這是因為曲軸箱內空間有限，機油加得太多，曲柄連桿等高速運動部件將嚴重撞擊機油并使其飛濺，行成油霧而造成曲軸箱廢氣壓力增大。　　伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力大，機油油面太高。　　⑺空壓機內竄氣嚴重：如果空壓機活塞環嚴重磨損，將導致空壓機壓縮氣體隨機油會有一起內竄進入曲軸箱而導致曲軸箱廢氣壓力增大。當檢查柴油機活塞環、缸套、呼吸器等沒有問題而曲軸箱廢氣壓力仍然大時，就需要對空壓機進行相應的檢查。　　伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力增大、機油耗量增加、設備氣路系統建壓很慢并有機油。此時應檢查空壓機的質量狀況，疏通設備的氣路系統，酌情更換空壓機（活塞環等）或氣路安全閥等部件。　　⑻活塞環或缸套因素與其它因素導致曲軸箱廢氣壓力大的主要差別：　　①活塞環或缸套磨損，竄入曲軸箱的是燃燒氣體，因此，曲軸箱廢氣具有濃烈的燃燒氣體味道，而其它因素則沒有這種味道。　　②活塞環或缸套因素竄氣易使機油短期內變黑，其它因素則機油變黑時間正常。　　

③活塞環或缸套因素竄氣將導致柴油機動力不足、冒黑煙、缸內有異響等，而其它因素竄氣則沒有這些現象。　　⑼曲軸箱廢氣壓力大的危害：①增加機油消耗；②柴油機嚴重冒藍煙；③易造成活塞頂部或活塞環槽積碳，導致拉缸故障；

④對于閉式循環的曲軸箱呼吸系統（即：將呼吸器排氣管直接引入柴油機的進氣管），易導致活塞頂部燒蝕故障。