一、加水排氣法的原理？

加水排氣法是一種簡單而有效的排放尾氣中二氧化碳和一氧化碳的方法。

它的原理是通過向發動機進氣道噴灑水，水與燃燒的燃料混合后進入燃燒室，隨后水蒸氣會在高溫下分解成氫氣和氧氣，并與尾氣中的一氧化碳和二氧化碳發生化學反應，在排氣管中生成二氧化碳和水蒸氣。

這樣一來，尾氣中的有害氣體就會被轉化成對環境更友好的物質，從而降低了尾氣的污染程度。

二、排氣制動原理和優缺點分別是什么？

原理

所謂排氣制動，就是將原本是動力輸出裝置的發動機變為一臺空氣壓縮機，成為消耗動力的裝置。首先啟動排氣制動時，噴油嘴將停止噴油（只針對電噴的國三發動機，很多老的國二發動機還會持續供油），但發動機依然工作，不斷吸入新鮮空氣，同時安裝在排氣系統內的蝶閥關閉，堵住排氣歧管，使排氣歧管內的壓力達到4-6個大氣壓，此時發動機的動力源是繼續在滑行的車輛的慣性力，而不是混合氣燃燒產生的能量，而發動機活塞此時正在壓縮排氣管內的高壓空氣，不斷消耗車輛行駛的動能，達到減慢車速的目的。

優點：照顧發動機低速時的扭力輸出，同時略微復雜的排氣管路，尤其是消音器，會使發動機排氣的聲音較為安靜。

缺點：發動機在高轉速下的排氣效率不高，使其高轉速功率不能完全釋放。

排氣制動廣泛地應用在大型柴油車上。在發動機排氣管上設置調節閥，通過該閥的關閉增加排氣行程的壓力，利用產生的負壓獲得制動力。調節閥一般由利用了壓縮空氣或真空的控制的機構驅動，多數情況下與主制動器使用同一動力源。排氣制動一般以手動開關起動，為了防止停車時發動機熄火和在燃油噴射時排氣制動動作，踏下加速踏板或離合器踏板時，排氣制動即自動解除。由于在工作時要切斷燃油供給，因此，排氣制動無法用于汽油車。排氣制動的正確使用可大大減少行車制動（剎車）的使用，從而減少蹄片（或碟片）磨損，大大降低蹄片（或碟片）連續制動過熱導致的行車安全風險。

三、汽車尾氣凈化裝置的原理？

三元催化器三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。

稱它是載體，是因為它本身并不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。它可以把廢氣中的HC、CO變成水和CO2，同時把Nox分解成氮氣和氧氣。HC、CO是有毒氣體，過多吸入會導致人死亡，而NOX會直接導致光化學煙霧的發生。經過研究證明，三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法。通過氧化和還原反應，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體都變成了無害氣體。三元催化劑最低要在350攝氏度的時候起反應，溫度過低時，轉換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度(最佳的工作溫度)是400℃到800℃左右，過高也會使催化劑老化加劇。在理想的空燃比(14.7：1)下，催化轉化的效果也最好。它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應產生二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元(效)催化轉化器。　 三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

四、什么叫堿液吸收廢氣處理原理？

吸收法處理是利用液態吸收劑處理氣體混合物以除去其中某一種或幾種氣體的過程。在這過程中會發生某些氣體在溶液中溶解的物理作用，這是物理吸收。也有氣液中化學物質之間發生化學反應，這是化學吸收。吸收作用常用于氣體污染物的處理與回收，如用石灰乳液吸收煙氣中的二氧化硫，生成石膏；用堿性溶液或稀硝酸吸收硝酸廠尾氣中的氮氧化物，回收再用；還有用碳酸鈉等堿性溶液吸收硫化氫。我國研究成功的APS法以苦味酸為催化劑，以煤氣中的氨為吸收劑，可同時吸收脫除硫化氫、氰化氫，效率較高。吸收法還廣泛作為有機廢氣的預處理，如除塵、除油霧、除水溶性組成，為進一步凈化做準備。

吸收法是分離、凈化氣體混合物z重要的方法之一，在氣態污染物治理工程中，被廣泛用于治理SO2、NOx、氟化物、氯化氫等廢氣中。