一、汽車尾氣排放檢測的依據(jù)是？合格與不合格的限值標(biāo)準(zhǔn)是多少？

排放標(biāo)準(zhǔn)：國4排放（歐4） 標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)：國4排放標(biāo)準(zhǔn)。

化油器，自然吸氣式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。2001年8月31日以前注冊的大中型柴油客車等高污染車輛。尾氣危害： 汽車尾氣車水馬龍的大街小巷，一股股淺藍(lán)色的煙氣從一輛輛機(jī)動(dòng)車尾部的排氣管滾滾噴出，這就是我們所說的汽車尾氣。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數(shù)量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，過多的車輛帶來的汽車尾氣更是害人不淺。廢氣中含有150~200種不同的化合物，由于汽車廢氣的排放主要在0.3米~2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴(yán)重，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩⒓肮腆w懸浮顆粒物。我們來具體分析一下: 固體懸浮顆粒: 固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)，便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。一氧化碳: 一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。

二、國際規(guī)定的汽車尾氣排放量標(biāo)準(zhǔn)是什么？

4月27日，國家環(huán)保總局公布了相當(dāng)于歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾氣排放中國標(biāo)準(zhǔn)。中國Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國目前執(zhí)行的第Ⅱ階段標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30％，并將于2007年7月1日起在全國開始實(shí)施，北京將在今年提前實(shí)行。 據(jù)國家環(huán)保總局科技司副司長羅毅介紹，環(huán)保總局早在2001年就啟動(dòng)了相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的中國標(biāo)準(zhǔn)的制定。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標(biāo)準(zhǔn)草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，OBD和冷啟動(dòng)等要求都被保留。 目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試要求相對而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。 新標(biāo)準(zhǔn)對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油性能提出新的要求，同時(shí)要求在汽車電控系統(tǒng)中增加專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的車載診斷系統(tǒng)，這一點(diǎn)正是新標(biāo)準(zhǔn)的核心，將實(shí)時(shí)控制汽車燃油和排放的精確度。 由于OBD能從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。在我國目前燃油品質(zhì)無法得到有效保證的情況下，汽車企業(yè)對搭載OBD存在較大擔(dān)心。目前，國外已進(jìn)入OBD-Ⅲ系統(tǒng)時(shí)代，對汽車尾氣進(jìn)行檢測、維護(hù)和管理一體化操作，以滿足更高的環(huán)境要求。而國內(nèi)的很多引進(jìn)車型國產(chǎn)化后都減去或關(guān)閉OBD，新標(biāo)準(zhǔn)施行后企業(yè)生產(chǎn)的新車必須增配OBD。但是，考慮到油品等問題，OBD的全面實(shí)施有可能推遲一年。 究竟該買哪種車型 新標(biāo)準(zhǔn)過渡期，國家環(huán)保總局將采取“新車新辦法、老車?yán)限k法”的方法，逐步推行車型的更新?lián)Q代。不過，在新標(biāo)準(zhǔn)未出臺(tái)前，究竟購歐Ⅱ還是歐Ⅲ，依然是擺在消費(fèi)者面前的兩難選擇：選購歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)汽車，今后的使用成本會(huì)相對較低，不需要支付維修OBD的費(fèi)用，對油品要求也會(huì)相對較低。特別是在全國標(biāo)準(zhǔn)施行時(shí)間不統(tǒng)一的情況下，歐Ⅱ車型在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)保有成本優(yōu)勢。如果選購歐Ⅲ車型，則會(huì)消除購買者因排放標(biāo)準(zhǔn)“限車”的擔(dān)憂。 有關(guān)專家指出，要求較高的排放標(biāo)準(zhǔn)是一種趨勢，而且政策已經(jīng)給出明確的消費(fèi)導(dǎo)向。按照國際上通行的辦法，政府將逐步引導(dǎo)未滿足排放標(biāo)準(zhǔn)車輛退出標(biāo)準(zhǔn)施行城市，那時(shí)“限車”擔(dān)憂將可能成為事實(shí)。據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，增配OBD的成本大約為2000元，歐Ⅲ車型購車和使用成本的增加僅在1%―2%左右，不會(huì)對整車價(jià)格造成太大的影響。汽車廠家同樣應(yīng)對政策要求，正在進(jìn)行生產(chǎn)線改裝和OBD增配，因此歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車型在汽車企業(yè)目前合理的庫存水平下，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前不會(huì)有太多過剩供給，消費(fèi)者寄希望于歐Ⅱ車型降價(jià)的可能性就很小了。 歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值 車輛類別 基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油機(jī) 汽油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二類車 1級(jí) RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2級(jí) 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3級(jí) 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06 CO HC＋NOx PM 第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 第二類車 1級(jí) RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2級(jí) 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3級(jí) RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35） 汽車名詞解釋：排放標(biāo)準(zhǔn) 排放標(biāo)準(zhǔn)：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機(jī)動(dòng)車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲I號(hào)改為歐洲II號(hào)，到2008年，則正式實(shí)施歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。4月27日，國家環(huán)保總局公布了相當(dāng)于歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾氣排放中國標(biāo)準(zhǔn)。中國Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國目前執(zhí)行的第Ⅱ階段標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30％，并將于2007年7月1日起在全國開始實(shí)施，北京將在今年提前實(shí)行。 據(jù)國家環(huán)保總局科技司副司長羅毅介紹，環(huán)保總局早在2001年就啟動(dòng)了相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的中國標(biāo)準(zhǔn)的制定。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標(biāo)準(zhǔn)草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，OBD和冷啟動(dòng)等要求都被保留。 目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試要求相對而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。 新標(biāo)準(zhǔn)對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油性能提出新的要求，同時(shí)要求在汽車電控系統(tǒng)中增加專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的車載診斷系統(tǒng)，這一點(diǎn)正是新標(biāo)準(zhǔn)的核心，將實(shí)時(shí)控制汽車燃油和排放的精確度。 由于OBD能從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。在我國目前燃油品質(zhì)無法得到有效保證的情況下，汽車企業(yè)對搭載OBD存在較大擔(dān)心。目前，國外已進(jìn)入OBD-Ⅲ系統(tǒng)時(shí)代，對汽車尾氣進(jìn)行檢測、維護(hù)和管理一體化操作，以滿足更高的環(huán)境要求。而國內(nèi)的很多引進(jìn)車型國產(chǎn)化后都減去或關(guān)閉OBD，新標(biāo)準(zhǔn)施行后企業(yè)生產(chǎn)的新車必須增配OBD。但是，考慮到油品等問題，OBD的全面實(shí)施有可能推遲一年。 究竟該買哪種車型 新標(biāo)準(zhǔn)過渡期，國家環(huán)保總局將采取“新車新辦法、老車?yán)限k法”的方法，逐步推行車型的更新?lián)Q代。不過，在新標(biāo)準(zhǔn)未出臺(tái)前，究竟購歐Ⅱ還是歐Ⅲ，依然是擺在消費(fèi)者面前的兩難選擇：選購歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)汽車，今后的使用成本會(huì)相對較低，不需要支付維修OBD的費(fèi)用，對油品要求也會(huì)相對較低。特別是在全國標(biāo)準(zhǔn)施行時(shí)間不統(tǒng)一的情況下，歐Ⅱ車型在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)保有成本優(yōu)勢。如果選購歐Ⅲ車型，則會(huì)消除購買者因排放標(biāo)準(zhǔn)“限車”的擔(dān)憂。 有關(guān)專家指出，要求較高的排放標(biāo)準(zhǔn)是一種趨勢，而且政策已經(jīng)給出明確的消費(fèi)導(dǎo)向。按照國際上通行的辦法，政府將逐步引導(dǎo)未滿足排放標(biāo)準(zhǔn)車輛退出標(biāo)準(zhǔn)施行城市，那時(shí)“限車”擔(dān)憂將可能成為事實(shí)。據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，增配OBD的成本大約為2000元，歐Ⅲ車型購車和使用成本的增加僅在1%―2%左右，不會(huì)對整車價(jià)格造成太大的影響。汽車廠家同樣應(yīng)對政策要求，正在進(jìn)行生產(chǎn)線改裝和OBD增配，因此歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車型在汽車企業(yè)目前合理的庫存水平下，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前不會(huì)有太多過剩供給，消費(fèi)者寄希望于歐Ⅱ車型降價(jià)的可能性就很小了。 歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值 車輛類別 基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油機(jī) 汽油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二類車 1級(jí) RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2級(jí) 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3級(jí) 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06 CO HC＋NOx PM 第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 第二類車 1級(jí) RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2級(jí) 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3級(jí) RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35） 汽車名詞解釋：排放標(biāo)準(zhǔn) 排放標(biāo)準(zhǔn)：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機(jī)動(dòng)車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲I號(hào)改為歐洲II號(hào)，到2008年，則正式實(shí)施歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。