一、尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)符號？

尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)通常用符號表示，常見的符號包括：Euro標(biāo)準(zhǔn)（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）使用數(shù)字和字母的組合，如Euro 6；美國環(huán)保署（EPA）標(biāo)準(zhǔn)使用羅馬數(shù)字和字母的組合，如EPA Tier 3；中國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB）使用數(shù)字和字母的組合，如GB 18352.5-2013。這些符號用于表示車輛尾氣排放的限制要求，以保護(hù)環(huán)境和人類健康。不同國家和地區(qū)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)可能有所不同，但都旨在減少有害氣體和顆粒物的排放，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。

二、各國的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)？

北京市從2004年1月1日起，對機動車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標(biāo)準(zhǔn)。在中國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語，是指當(dāng)年EEC頒發(fā)的排放指令。歐洲III號標(biāo)準(zhǔn)是歐洲、美國正在實施的真正意義上的低污染排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，汽車環(huán)保的關(guān)鍵是通過相關(guān)技術(shù)控制好尾氣排放，減少有害氣體的排放，而汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)（即EMS技術(shù)）正是汽車環(huán)保乃至實現(xiàn)歐洲III號所必須的關(guān)鍵技術(shù)

三、國際規(guī)定的汽車尾氣排放量標(biāo)準(zhǔn)是什么？

4月27日，國家環(huán)保總局公布了相當(dāng)于歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾氣排放中國標(biāo)準(zhǔn)。中國Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國目前執(zhí)行的第Ⅱ階段標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30％，并將于2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。 據(jù)國家環(huán)保總局科技司副司長羅毅介紹，環(huán)保總局早在2001年就啟動了相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的中國標(biāo)準(zhǔn)的制定。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標(biāo)準(zhǔn)草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，OBD和冷啟動等要求都被保留。 目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試要求相對而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。 新標(biāo)準(zhǔn)對汽車發(fā)動機性能和燃油性能提出新的要求，同時要求在汽車電控系統(tǒng)中增加專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的車載診斷系統(tǒng)，這一點正是新標(biāo)準(zhǔn)的核心，將實時控制汽車燃油和排放的精確度。 由于OBD能從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。在我國目前燃油品質(zhì)無法得到有效保證的情況下，汽車企業(yè)對搭載OBD存在較大擔(dān)心。目前，國外已進(jìn)入OBD-Ⅲ系統(tǒng)時代，對汽車尾氣進(jìn)行檢測、維護(hù)和管理一體化操作，以滿足更高的環(huán)境要求。而國內(nèi)的很多引進(jìn)車型國產(chǎn)化后都減去或關(guān)閉OBD，新標(biāo)準(zhǔn)施行后企業(yè)生產(chǎn)的新車必須增配OBD。但是，考慮到油品等問題，OBD的全面實施有可能推遲一年。 究竟該買哪種車型 新標(biāo)準(zhǔn)過渡期，國家環(huán)保總局將采取“新車新辦法、老車?yán)限k法”的方法，逐步推行車型的更新?lián)Q代。不過，在新標(biāo)準(zhǔn)未出臺前，究竟購歐Ⅱ還是歐Ⅲ，依然是擺在消費者面前的兩難選擇：選購歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)汽車，今后的使用成本會相對較低，不需要支付維修OBD的費用，對油品要求也會相對較低。特別是在全國標(biāo)準(zhǔn)施行時間不統(tǒng)一的情況下，歐Ⅱ車型在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)都會保有成本優(yōu)勢。如果選購歐Ⅲ車型，則會消除購買者因排放標(biāo)準(zhǔn)“限車”的擔(dān)憂。 有關(guān)專家指出，要求較高的排放標(biāo)準(zhǔn)是一種趨勢，而且政策已經(jīng)給出明確的消費導(dǎo)向。按照國際上通行的辦法，政府將逐步引導(dǎo)未滿足排放標(biāo)準(zhǔn)車輛退出標(biāo)準(zhǔn)施行城市，那時“限車”擔(dān)憂將可能成為事實。據(jù)專家統(tǒng)計，增配OBD的成本大約為2000元，歐Ⅲ車型購車和使用成本的增加僅在1%―2%左右，不會對整車價格造成太大的影響。汽車廠家同樣應(yīng)對政策要求，正在進(jìn)行生產(chǎn)線改裝和OBD增配，因此歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車型在汽車企業(yè)目前合理的庫存水平下，新標(biāo)準(zhǔn)實施前不會有太多過剩供給，消費者寄希望于歐Ⅱ車型降價的可能性就很小了。 歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值 車輛類別 基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機 第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2級 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3級 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06 CO HC＋NOx PM 第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 第二類車 1級 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2級 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3級 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35） 汽車名詞解釋：排放標(biāo)準(zhǔn) 排放標(biāo)準(zhǔn)：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標(biāo)準(zhǔn)。4月27日，國家環(huán)保總局公布了相當(dāng)于歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾氣排放中國標(biāo)準(zhǔn)。中國Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國目前執(zhí)行的第Ⅱ階段標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30％，并將于2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。 據(jù)國家環(huán)保總局科技司副司長羅毅介紹，環(huán)保總局早在2001年就啟動了相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的中國標(biāo)準(zhǔn)的制定。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標(biāo)準(zhǔn)草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，OBD和冷啟動等要求都被保留。 目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試要求相對而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。 新標(biāo)準(zhǔn)對汽車發(fā)動機性能和燃油性能提出新的要求，同時要求在汽車電控系統(tǒng)中增加專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的車載診斷系統(tǒng)，這一點正是新標(biāo)準(zhǔn)的核心，將實時控制汽車燃油和排放的精確度。 由于OBD能從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。在我國目前燃油品質(zhì)無法得到有效保證的情況下，汽車企業(yè)對搭載OBD存在較大擔(dān)心。目前，國外已進(jìn)入OBD-Ⅲ系統(tǒng)時代，對汽車尾氣進(jìn)行檢測、維護(hù)和管理一體化操作，以滿足更高的環(huán)境要求。而國內(nèi)的很多引進(jìn)車型國產(chǎn)化后都減去或關(guān)閉OBD，新標(biāo)準(zhǔn)施行后企業(yè)生產(chǎn)的新車必須增配OBD。但是，考慮到油品等問題，OBD的全面實施有可能推遲一年。 究竟該買哪種車型 新標(biāo)準(zhǔn)過渡期，國家環(huán)保總局將采取“新車新辦法、老車?yán)限k法”的方法，逐步推行車型的更新?lián)Q代。不過，在新標(biāo)準(zhǔn)未出臺前，究竟購歐Ⅱ還是歐Ⅲ，依然是擺在消費者面前的兩難選擇：選購歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)汽車，今后的使用成本會相對較低，不需要支付維修OBD的費用，對油品要求也會相對較低。特別是在全國標(biāo)準(zhǔn)施行時間不統(tǒng)一的情況下，歐Ⅱ車型在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)都會保有成本優(yōu)勢。如果選購歐Ⅲ車型，則會消除購買者因排放標(biāo)準(zhǔn)“限車”的擔(dān)憂。 有關(guān)專家指出，要求較高的排放標(biāo)準(zhǔn)是一種趨勢，而且政策已經(jīng)給出明確的消費導(dǎo)向。按照國際上通行的辦法，政府將逐步引導(dǎo)未滿足排放標(biāo)準(zhǔn)車輛退出標(biāo)準(zhǔn)施行城市，那時“限車”擔(dān)憂將可能成為事實。據(jù)專家統(tǒng)計，增配OBD的成本大約為2000元，歐Ⅲ車型購車和使用成本的增加僅在1%―2%左右，不會對整車價格造成太大的影響。汽車廠家同樣應(yīng)對政策要求，正在進(jìn)行生產(chǎn)線改裝和OBD增配，因此歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車型在汽車企業(yè)目前合理的庫存水平下，新標(biāo)準(zhǔn)實施前不會有太多過剩供給，消費者寄希望于歐Ⅱ車型降價的可能性就很小了。 歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值 車輛類別 基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機 第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2級 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3級 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06 CO HC＋NOx PM 第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 第二類車 1級 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2級 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3級 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35） 汽車名詞解釋：排放標(biāo)準(zhǔn) 排放標(biāo)準(zhǔn)：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標(biāo)準(zhǔn)。

四、外國汽車尾氣現(xiàn)在是什么排放標(biāo)準(zhǔn).相當(dāng)于國五或者國六嗎？

外國汽車排放分成歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)。

美國現(xiàn)在采用的是Tier系列，目前到Tier4，但是加州的標(biāo)準(zhǔn)會更嚴(yán)苛一些。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在采用的是歐洲委員會的EU系列，目前已經(jīng)達(dá)到歐6標(biāo)準(zhǔn)。

中國由于車輛類型和歐洲相近，所以是在EU系列為基礎(chǔ)的國1，國2系列。目前中國最新出臺的是國5標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐6。

五、epa tier 3是什么排放標(biāo)準(zhǔn)？

您好，EPA Tier 3是美國環(huán)保署制定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，于2017年生效。該標(biāo)準(zhǔn)要求汽車排放物質(zhì)的含量更低，包括一氧化碳、氮氧化物、揮發(fā)性有機化合物和顆粒物等。其目的是減少汽車尾氣對環(huán)境和人體健康的影響。

六、發(fā)達(dá)國家汽車排放標(biāo)準(zhǔn)？

目前世界上最嚴(yán)苛的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，莫過于美國和歐洲了。從2020年開始，包括中國在內(nèi)各國都將執(zhí)行更加嚴(yán)苛的車輛排放法規(guī)。但與歐美相比，中國號稱史上最嚴(yán)的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，仍然與發(fā)達(dá)國家有著較大的差距。美國目前正在分階段實施的是EPA Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)。