在了解漢中、寶雞、咸陽哪個(gè)城市發(fā)展?jié)摿Ρ容^大時(shí)，首先先了解一下早些年提出的大西安規(guī)劃。

在2010年6月12日召開的“大西安總體規(guī)劃空間發(fā)展戰(zhàn)略研究國際論壇”上，《大西安總體規(guī)劃空間發(fā)展戰(zhàn)略研究》首次亮相。規(guī)劃討論稿提出，在關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃實(shí)施的大背景下，西安面臨千載難逢的好機(jī)遇，也迎接著前所未有的大挑戰(zhàn)。未來，西安要建設(shè)成為面積1萬平方公里、人口1280萬以上的國際化大都市，成為西部地區(qū)最具競爭力的城市，形成整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略化的平衡點(diǎn)和區(qū)域協(xié)調(diào)化的帶動點(diǎn)。

“規(guī)劃”大西安范圍涵蓋西安市行政區(qū)域、咸陽市城區(qū)和西咸新區(qū)，與以往政策和提法相比，覆蓋范圍更廣，這意味著大西安在建設(shè)中和建成后，將使西安、咸陽、西咸新區(qū)范圍內(nèi)更多的人群受惠，享受到發(fā)展成果。

“規(guī)劃”提出支持商貿(mào)、金融、物流等在內(nèi)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，將不僅使居民的生活更加便利，同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的形成，也將帶來更多的就業(yè)機(jī)會；而強(qiáng)調(diào)生態(tài)環(huán)境建設(shè)問題，提出支持城市綠化美化，將使居民的生活環(huán)境更優(yōu)美。支持地鐵建設(shè)、西咸公交無縫對接等，將使西咸兩地居民出行更方便，經(jīng)貿(mào)往來更多。

有此看來，咸陽作為大西安的三大組成部分，首先要找到自己在大西安中的合理定位，以不同的功能融入大西安，在大西安中發(fā)揮自己的優(yōu)勢，優(yōu)化升級產(chǎn)業(yè)。同時(shí)還要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，由政府推動變成企業(yè)自主發(fā)展，把企業(yè)數(shù)量提上去，有量才有總量。

2018年1月9日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)了《關(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃》，關(guān)中平原城市群以推進(jìn)核心城市西安建設(shè)國家中心城市，進(jìn)一步提升寶雞、銅川、渭南、楊凌、商洛、運(yùn)城、臨汾、天水、平?jīng)觥c陽等重要節(jié)點(diǎn)的綜合承載能力，適度擴(kuò)大城市人口規(guī)模，提升綜合服務(wù)功能。咸陽作為大西安的三大組成部分，無疑是國家中心城市西安的核心區(qū)域。

綜上所述，咸陽跟漢中、寶雞相比，無疑發(fā)展?jié)摿Ρ容^大，這主要?dú)w結(jié)它的區(qū)位優(yōu)勢。

我覺得咸陽在西安的帶領(lǐng)下，發(fā)展?jié)摿κ亲畲蟮模覀兙拖饶梅績r(jià)來說，西安房價(jià)均價(jià)1萬出頭，西咸新區(qū)房價(jià)已經(jīng)漲到9000了，而這些勢必影響咸陽的房價(jià)，咸陽房價(jià)現(xiàn)在漲到7500左右了，你可以自己考慮那個(gè)城市發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

氫能源“降成本”為何困難重重？

制氫方式?jīng)Q定降成本可能性不高制氫的常見方式包括：

常規(guī)燃料制氫甲醇重整制氫工業(yè)副產(chǎn)品制氫水鋁制氫電解水制氫這是五種常見的制氫方式，第一種的常規(guī)燃料指的是天然氣，均為不可再生的化石燃料；很顯然這種方式不能普及，投入巨大的人力物力和財(cái)力去研發(fā)電動汽車，初衷正是為了減少對常規(guī)能源的依賴，同時(shí)去減少二氧化碳排放，可是通過這種方式會產(chǎn)生大量的二氧化碳，會加劇溫室效應(yīng)；且國內(nèi)天然氣的儲能比較有限，滿足CNG車輛使用都有壓力，更別提去制氫了。

甲醇重整制氫也標(biāo)記哦常見，上世紀(jì)應(yīng)用的很廣泛，理論上用甲醇制氫確實(shí)能做到無排放，但是甲醇可不像江河水一樣隨處可取；制備甲醇主要是以一氧化碳、二氧化碳加壓催化氫化法合成，使用的原料主要是天然氣、石腦油、重油、煤炭和焦炭等，燃料是否清潔不能只看燃料本身，還要看獲取或制造燃料是否存在污染，那么用甲醇制氫就不是理想選項(xiàng)了，車輛燃燒甲醇也沒有什么意義。

工業(yè)副產(chǎn)品制氫主要是從焦?fàn)t煤氣變壓吸附工藝制氫，作為副產(chǎn)物仍舊要去看主體，主體本身不夠清潔也就不用討論氫氣的規(guī)模化生產(chǎn)與應(yīng)用了。水鋁制氫技術(shù)近幾年熱度較高，但這種制氫的方式同樣存在污染的問題，以目前的技術(shù)似乎就沒有“清潔制氫”的理想方式，至此似乎決定了氫燃料普及無望，唯一的希望就是“電解水制氫”，然而看起來還是不靠譜。

2021年出現(xiàn)過“拉閘限電”，初衷不論是為了去垃圾產(chǎn)能還是對虛擬幣行業(yè)進(jìn)行打擊，實(shí)際上也確實(shí)有用電緊張的問題；那么電解水制氫也就行不通了，電解水可以獲得氫氣，這是個(gè)很成熟的制氫方式，但是損耗也特別大。

氫燃料汽車不是“用氫氣替代天然氣”，以燃燒氫氣產(chǎn)生熱能的“燃?xì)廛嚒保举|(zhì)實(shí)際是電動汽車。

用電制氫用氫發(fā)電氫氣加注到氫燃料汽車的儲氫罐里，增程模式中為消耗氫氣發(fā)電，電流輸入到電池組和電機(jī)以實(shí)現(xiàn)充電和驅(qū)動車輛行駛；這是典型的“增程式電動汽車”，一公斤的氫在車輛上通過燃料電池發(fā)電，能轉(zhuǎn)化出大約20kwh左右的電能。普通代步車高速巡航駕駛的電耗都在20kwh/100km以上，中大型車可以達(dá)到30kwh左右，也就是說“百公里氫耗可以達(dá)到1.0-2.0kg”。

但是用電解水制備一公斤的氫所消耗的電大約為60kwh左右，那么跳過“電制氫、氫轉(zhuǎn)電”的流程，是不是等于這種氫燃料增程電車的實(shí)際耗電量達(dá)到了60-120kwh/100km左右了呢？實(shí)際上就是這樣，這是在浪費(fèi)有限的電能。

有些說法認(rèn)為光伏發(fā)電、電解水制氫、氫燃料增程的方式可行，這看起來也有些天方夜譚；光伏發(fā)電的效率不高，按照㎡計(jì)算的話，1㎡的發(fā)電功率能有200瓦左右就算不錯(cuò)。假設(shè)一臺車要加注5kg的氫，制氫需要耗電300kwh左右，想要在一小時(shí)內(nèi)獲得300kwh的電能，需要的是大約1500㎡的光伏發(fā)電板，發(fā)電板的成本是相當(dāng)高的哦。

所以用這種方式制氫的成本也會非常之高，其次儲氫罐的成本也非常高，目前每公斤高壓儲氫的成本在6000元上下，實(shí)制造成本極高、儲備和運(yùn)輸成本極高，這樣車即便量產(chǎn)也用不起，所以氫燃料汽車目前看來沒有什么前景可言。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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我們單位就有負(fù)責(zé)制造氫氣的車間，很危險(xiǎn)！特愛容易爆炸，有一次爆炸，兩百多公斤的閥門飛出好幾公里！給附近老百姓的房子都震裂了。我們的技術(shù)就是燒煤然后產(chǎn)生一氧化碳在通過反應(yīng)得到氫氣，成本很高。氫氣不易儲存和運(yùn)輸，還愛爆炸！如果裝到汽車上，稍微泄露一點(diǎn)，遇到一點(diǎn)打火就容易爆炸！