我們要做就做最好的光刻機，并且一條龍貫通服務(wù)，不怕別人卡我們的脖子，打破整個壟斷環(huán)節(jié)格局，以我國的速度用不了5年便能實現(xiàn)彎道超車，走在世界的前列。當(dāng)前我國的各個光刻機等一系列科研團隊，已經(jīng)掌握了各個光刻機性能、步驟以及納米的各種科技應(yīng)用和工藝。荷蘭、美國、德國、日本的壟斷局面在未來幾年中將被打破，那時，我們將真正跨入發(fā)達國家的行列。

中國C919全球首單落地，核心技術(shù)能否突破歐美壟斷？

2021年3月1日國產(chǎn)C919干線客機全球首單正式簽訂，東航成為C919第一個運營客戶。根據(jù)雙方簽署合同內(nèi)容來看，此次東航一次采購5架C919客機，首架客機將在今年下半年實現(xiàn)交付，剩下四架爭取在2022年前實現(xiàn)順利交付。該消息一出網(wǎng)上沸騰了好幾天，畢竟C919是我國繼當(dāng)年沒完成的運10之后，全新研制的第一架能夠適用于城市之間干線運輸?shù)臋C型，此次正式開啟采購訂單簽署意義重大。但是看到這很多人會說，C919還不是一架“空有殼子”的國產(chǎn)客機，其內(nèi)部使用的發(fā)動機、航電、飛控甚至連照明系統(tǒng)都是國外的，我們就只建造了個機身殼子，有什么大驚小怪的。但是事實真的如此嗎？

C919大型客機2006年項目啟動后，2008年中航商飛正式成立，當(dāng)時對于C919的國產(chǎn)化率只制定了10%，按照當(dāng)時一架商用客機十大核心零部件組成來說，當(dāng)時制定的國產(chǎn)化零部件中只有占據(jù)10%份額的整個機身是我們自主研發(fā)、自主制造的國產(chǎn)化零部件，剩下的全部都是外資公司供應(yīng)，當(dāng)時制定這樣的目標(biāo)也是因為大型客機在適航取證上國內(nèi)當(dāng)時相關(guān)企業(yè)少、技術(shù)不足等不足以達到國際標(biāo)準(zhǔn)，為了更快更好的加速C919客機飛向藍天、走出國門，所以當(dāng)時制定的計劃中國產(chǎn)化率只有10%。

當(dāng)然從2008年商飛成立、正式研發(fā)C919客機后，背后更是在十大核心設(shè)備上啟動了“國產(chǎn)備份之路”。比如C919客機共有來自近十個國家超過200家供應(yīng)商，在核心零部件的一級供應(yīng)商中雖然總數(shù)高達39家，但是其中23家是我們中國的，而且在包括整機機身、航電、飛控、通信導(dǎo)航、發(fā)動機、高升力、液壓、起落架、燃油、環(huán)控系統(tǒng)十大系統(tǒng)中，其中機身是我們自己設(shè)計、自己制造的，發(fā)動機雖然采用了CFM公司直接進口的方式，但是我們?nèi)匀挥形覀冏约旱膫浞莅l(fā)動機在研發(fā)，剩下的八個核心設(shè)備雖然都是外資公司技術(shù)，但是早在C919首飛之前就分別和中航成立了合資公司，也就是說C919雖然整機國產(chǎn)化率只有60%，但是剩下的40%中只有發(fā)動機不在中國制造，剩下的全部是與中航合資的公司本土化制造的。

一、整機機身 占據(jù)整機制造成本大概35%的機身就不說了，C919整個機身中成飛提供了機頭、西飛提供了包括中央翼盒、中段機身、超臨界機翼、沈飛提供了包括垂尾在內(nèi)的整個機身尾部，剩下的前后段機身是洪都提供的，商飛主要承擔(dān)水平尾翼和總裝任務(wù)。

二、航電系統(tǒng) 從公開渠道查詢會看到C919采用了美國GE公司提供的航電系統(tǒng)，航電系統(tǒng)作為整個飛機的“血管”，主要用于實現(xiàn)遍布整機的數(shù)據(jù)測量、采集、傳輸、處理、監(jiān)控和顯示功能，并完成飛行控制、發(fā)動機控制、導(dǎo)航、性能管理等任務(wù)，在硬件設(shè)備上則主要包括通信電臺、雷達、導(dǎo)航等硬件設(shè)備等。但是C919的航電系統(tǒng)來自上海的“昂際航電”，這是一家2012年由中航和美國GE公司雙方各出資50%在上海成立的合資公司，主營業(yè)務(wù)就是為中航研發(fā)的C919提供航電系統(tǒng)。另外除了昂際航電外，中航還和國內(nèi)相關(guān)企業(yè)高校成立了另外三家航電公司，專注于后期C919和未來的C929等國產(chǎn)客機航電系統(tǒng)研發(fā)、制造。

三、飛控系統(tǒng) C919的飛控系統(tǒng)主要采用了美國霍尼韋爾的整機中央集控軟硬件主控設(shè)備和座艙顯示系統(tǒng)，在飛控系統(tǒng)的子設(shè)備上則采用了美國派克宇航制造的配平系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備。但是不管是霍尼韋爾還是派克宇航也是早在C919首飛之前就成立了合資公司，比如2012年中航旗下的西安飛控與美國霍尼韋爾成立鴻翔飛控公司，目前鴻翔飛控已在西安基地研究、開發(fā)、組裝交付了C919原型機所需的的主飛控系統(tǒng)設(shè)備和座艙顯示系統(tǒng)；2014年西安飛控再次和美國派克宇航成立了鵬翔飛控，負責(zé)組裝和測試C919的主飛控系統(tǒng)產(chǎn)品，包括平尾配平、副翼、方向舵、擾流板、升降舵作動器，以及控制電子部件。

四、通信導(dǎo)航 2014年中航和占據(jù)國內(nèi)通信導(dǎo)航市場近三十年的霍尼韋爾.柯林斯公司同樣成立了合資公司，專注于C919所需的通信導(dǎo)航設(shè)備研發(fā)制造工作。該合資公司占比中美國霍尼韋爾科林斯主要提供技術(shù)指導(dǎo)、顧問任務(wù)，中航下屬公司則承擔(dān)通信導(dǎo)航設(shè)備的架構(gòu)設(shè)計、軟硬件研發(fā)測試、制造總裝任務(wù)。也就是說在通信導(dǎo)航設(shè)備供應(yīng)上雖然是由合資公司提供，但是整個設(shè)計研發(fā)制造全部是我們自己的，我們完全具備整個軟硬件設(shè)備的隨意改進，比如2018年首飛的C919第三家原型機上就增加集成了北斗導(dǎo)航功能。

五、發(fā)動機和短艙設(shè)備 剩下的發(fā)動機受限于民航市場高標(biāo)準(zhǔn)要求所限制我們采用了占據(jù)這一級別80%市場份額的CFM-LEAP1C渦扇發(fā)動機，也沒能和CFM公司成立合資公司實現(xiàn)國內(nèi)建廠。但是我們在雙方簽署采購確認協(xié)議的時候也正式啟動了這一級別發(fā)動機自主研發(fā)工作，而且早在2017年我國自主研制的CJ-1000A渦扇發(fā)動機就已經(jīng)實現(xiàn)了整機點火成功，預(yù)計2028年前后就能實現(xiàn)裝機運營，所以核心的發(fā)動機我們也算是突破了歐美的技術(shù)壟斷。

六、起落架系統(tǒng) 環(huán)控系統(tǒng) C919的起落架設(shè)備研發(fā)很早，早在2011年中航就和德國利勃海爾成立了“中航起”合資公司，專注于國內(nèi)民航客機起落架研發(fā)工作。德國利勃海爾不僅是一家國際機械設(shè)備廠商，同時還是空客系民航客機起落架的一級供應(yīng)商，比如C919的起落架系統(tǒng)是中航起這家合資公司研發(fā)的，但是起落架材料選擇了寶武特剛研制的300M超高強度鋼，中國二重萬航承擔(dān)了起落架關(guān)鍵鍛件的國產(chǎn)化鍛造工作。至于C919的剎車系統(tǒng)則主要由霍尼韋爾和西安飛控的合資公司開發(fā)、制造。

同樣利勃海爾和南京機電公司以合作開發(fā)的方式承擔(dān)了C919客機的座艙環(huán)境控制系統(tǒng)研發(fā)、組裝測試工作。但是同樣在2014年雙方開始合作C919環(huán)控系統(tǒng)之后，南京機電公司自有的C919環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計團隊主要承擔(dān)文氏管、制冷包，以及配平空氣、溫度控制和調(diào)節(jié)活門等七項產(chǎn)品，可以說C919的環(huán)控系統(tǒng)是100%屬于國產(chǎn)。

七、高升力系統(tǒng) 客機在空中飛行如何通過控制襟翼的角度偏轉(zhuǎn)實現(xiàn)客機的爬升、下降高度和機身姿態(tài)控制，全部都要仰仗高升力系統(tǒng)的精準(zhǔn)控制。C919的高升力系統(tǒng)是由美國慕格公司和中航工業(yè)旗下的慶安公司作為穆格的中方合作伙伴，承擔(dān)C919高升力系統(tǒng)的研制工作，其中慶安公司負責(zé)提供翼尖剎車、扭力管、軸承支撐的設(shè)計、制造、取證支持等高升力控制所需設(shè)備。

八、燃油、液壓、供油系統(tǒng) 2014年美國派克宇航和中航工業(yè)旗下南京金城合資組建了航鵬航空系統(tǒng)裝備公司，該公司主營業(yè)務(wù)就是為C919提供燃油、油箱惰化和液壓三大系統(tǒng)和相關(guān)組件，這三個系統(tǒng)的大部分組件都由南京航鵬航空生產(chǎn)、組裝和集成測試。剩下的包括APU輔助設(shè)備、照明系統(tǒng)、電源系統(tǒng)中航工業(yè)也早和霍尼韋爾、漢勝等國外巨頭成立了合資公司負責(zé)C919所需設(shè)備的本土化生產(chǎn)工作。

總結(jié)而言來說的話，C919雖然在核心設(shè)備供應(yīng)商中大部分都是國外企業(yè)，但是這些國外企業(yè)為C919供應(yīng)的設(shè)備全部是與國內(nèi)的合資企業(yè)本土化生產(chǎn)，也就是說就算受限于經(jīng)濟貿(mào)易沖突美國暫停了所有C919外資企業(yè)的繼續(xù)合作流程，但是這些生產(chǎn)技術(shù)早已被合資公司所掌握，根本不可能出現(xiàn)真的被美國卡脖子的問題，特別是核心也是唯一沒有國產(chǎn)的發(fā)動機上，我們也有自己的備份發(fā)動機可用。而這些合資公司不僅承擔(dān)了C919萬一被制裁后的繼續(xù)本土化生產(chǎn)工作，同時還承擔(dān)了為未來我國研制其他客機研發(fā)相應(yīng)設(shè)備的實力，畢竟C919等國產(chǎn)客機未來還將從軍成為特種載機平臺，實現(xiàn)100%國產(chǎn)化是基本要求。

就像當(dāng)年我國在高鐵發(fā)展上也是先合作、再合資、最后我們吸收、改進技術(shù)，最終中國自主設(shè)計、制造，100%純中國血統(tǒng)的高鐵技術(shù)整體實力躍居世界先進水準(zhǔn)一樣，中國高鐵已成為全球運營速度最快的高鐵，中國高鐵已成為中國高新技術(shù)走出國門的一張國際名片，而對于C919一樣只是時間的問題。

國產(chǎn)大飛機，還處于起步階段，還有很長的路要走，現(xiàn)在核心技術(shù)就想突破歐美壟斷，為時過早。

民航客機里，目前以歐洲和美國的兩家公司幾乎壟斷飛機市場，一個是歐洲的A系列，Airbus空客飛機，一個是美國的B系列，Boeing波音飛機。目前中國自主設(shè)計的C系列大飛機，準(zhǔn)備進入民航客機市場，COMAC C919。未來民航客機將由ABC三個系列主流，當(dāng)然，我國的“C”正處于起步階段，離歐美有很大差距。

C既是中國英文名稱“China”的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

自主設(shè)計，并不是說要完全自主生產(chǎn)制造，設(shè)計意味著我可以在全球范圍內(nèi)采購零部件來進行組裝，自主設(shè)計完成飛機的制造。大家想一下，小米手機或者其他國產(chǎn)手機，大家都稱它們是國產(chǎn)手機，但是手機里有很多零部件，包括最核心的芯片就是采購國外的，還有手機里用的系統(tǒng)，下載的軟件，都是基于國外安卓系統(tǒng)的。理解這個，就知道，自主設(shè)計，并不是自個兒從零開始，而是基于現(xiàn)在全球范圍內(nèi)的現(xiàn)金技術(shù)，并站在巨人的肩膀上，去利用這些技術(shù)，來達到自己所設(shè)想要的功能。

所以雖然C919國產(chǎn)化率還很低，但是起碼代表了現(xiàn)在已經(jīng)有能力去設(shè)計和組裝一架飛機了。國外的飛機像波音、空客也是集中全球多個公司生產(chǎn)制造的，沒有哪個公司能純靠自己生產(chǎn)出完整的一架飛機。全球形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，讓各種生產(chǎn)能流轉(zhuǎn)起來，一家公司生產(chǎn)芯片，一家公司生產(chǎn)發(fā)動機，一家公司生產(chǎn)雷達等，一架飛機下，有數(shù)不清的公司為其提供各類零部件。但記住，總設(shè)計是由我國自主設(shè)計的，那便是了。

說到核心技術(shù)能否打破歐美壟斷，說實話，要打破歐美壟斷，還有很長的路要走。飛機的發(fā)動機，是最為核心的，我們不敢說現(xiàn)在能生產(chǎn)得出來安全可靠、性能又好的發(fā)動機，還是得看歐美的。我們的國產(chǎn)飛機還處于起步，現(xiàn)在說要核心技術(shù)打破歐美壟斷，確實想得太早了。我們國產(chǎn)手機發(fā)展這么多年了，現(xiàn)在說到關(guān)鍵的芯片，還是沒法離開國外的壟斷。

但是有一點肯定的是，未來C919的采購量挺大的，在國家政策支持下，國內(nèi)很多航空公司都會為C919買單。訂單是不用愁的，關(guān)鍵是要看未來飛機平安順利飛行，這樣不僅在國內(nèi)打破波音、空客飛機的壟斷，在國際范圍內(nèi)，也會逐漸產(chǎn)生影響力，未來A、B、C三足鼎立。