電動汽車，在當前以“環(huán)保”名義的促進下，開始在全球大行其次，中國尤甚。國內政策對于電動汽車的傾斜是顯而易見的，并以此期望實現(xiàn)中國汽車工“彎道超車”的夢想。

然而，想法是好的，但是現(xiàn)實卻并不一定買賬。但是這并不是在打擊電動汽車行業(yè)的發(fā)展，而是在說明一個事實，因為我國目前大部分發(fā)電站，都還依靠燒煤炭、石油產(chǎn)生電力。接下來用一些數(shù)據(jù)來說明。

目前，挪威是全球電動車密度最高的國家，據(jù)統(tǒng)計，挪威境內有24%的車輛屬于電動汽車。通過推廣電動汽車，挪威有效減少了本國內的溫室氣體排放。但值得注意的是，挪威98%的電都來自清潔可再生能源，而這一數(shù)字在中國還不足30%——2015年全年，中國火力發(fā)電占總發(fā)電量的73.1%，比國際水平高出26%。火力發(fā)電過程中碳排放和硫化污染物的排放對環(huán)境造成的污染仍然不可小覷。此外，電動汽車的生產(chǎn)過程中造成的溫室氣體排放要高于汽油車：生產(chǎn)一部電動汽車，平均會產(chǎn)生25,000磅二氧化碳，但生產(chǎn)一部汽油車僅產(chǎn)生16,000磅二氧化碳。

不僅如此，目前國內除了收集存放、集中填埋之外沒有形成回收利用廢舊電池的產(chǎn)業(yè)鏈。報廢的電動汽車電池無法被提煉得到有用的重金屬，金屬材料中的鉛、砷、鎘、汞、鉻等都有可能會釋放到灰塵和水中，形成污染。

可以說，目前在中國使用電動汽車，只不過是通過支付級差把污染后果轉給了別人，使用過程中的“眼不見為凈”并不能消解在生產(chǎn)、發(fā)電和報廢環(huán)節(jié)中的環(huán)境污染。換句話說，在現(xiàn)階段的中國，比起汽油車電動車只是在使用過程中實現(xiàn)了“零污染、零排放”。

在大部分電力由潔凈、可再生資源生成之前，寄希望于電動汽車將拯救地球的說法只是一句空話。由于中國內地的發(fā)電方式屬于碳密集型，換言之，主要用煤炭來發(fā)電，電動汽車不僅沒有降低污染，反而是加劇了污染。

（1）北京鵬展源環(huán)保設備廠：

電動車肯定真的環(huán)保。我從電動車的生產(chǎn)及使用環(huán)節(jié)可以證明。電動車結構簡單，生產(chǎn)工藝不復雜，所以在生產(chǎn)上比摩托車還不耗能及能源，更不用說比汽車了。電動車在使用過程中不排放任何尾氣，噪音也非常之小，對人的危害幾乎為零，而且在維護簡單，維修頻率也比摩托車少得多，所用電池最后也都能有效回收利用，請問，汽車摩托車的尾氣能回收利用嗎？說電動車這樣那樣缺點的人，不是是“富人心態(tài)”在作怪，看不得電動車在公路上行駛，就是那些高高在上的肉食者。電動車出現(xiàn)的問題應該想辦法、創(chuàng)條件來解決，而不是軟性封殺。