一、汽車啟動發電一體機工作原理？

1、當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。由發動機拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。

定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

2、發動機起動后，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機“B”端和“D”端的電位相等，此時，充電指示燈由于兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。

發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極管整流后，輸出直流電，向負載供電，并向蓄電池充電

二、硅發電機什么意思？

硅整流發電機是以內燃機為動力的工程建設機械的主要電源，在內燃機正常工作時，它要向機械的用電設備供電，還將多余的電能向蓄電池充電，以保證蓄電池總是處在充滿電的狀態。

硅整流就是利用可控硅整流元件：一種大功率硅半導體器件，又叫晶閘管，英文縮寫SCR，它具有同半導體二極管相似的單向導電特性，但它的導通可控制，所以說它是具有可控的單向導電特性的整流元件。利用它的特性，可以組成各種不同功能的裝置把交流電變換成大小可調的直流電。

先發電機組的概念：發電機組是指能將機械能或其它可再生能源轉變成電能的發電設備。

一般我們常見的發電機組通常由以下幾個：汽輪機、水輪機或內燃機（汽油機，柴油機等發電機）驅動，風能、太陽能、生物質能、海洋能等。目前柴油發電機的市場最大，主要是由于柴油發電機組的容量較大，可并機運行且持繼供電時間長，還可獨立運行，不與地區電網并列運行，不受電網故障的影響，可靠性較高。尤其對某些地區常用市電不是很可靠的情況下，把柴油發電機作為備用電源，既能起到應急電源的作用，又能通過低壓系統的合理優化，將一些平時比較重要的負荷 在停電時使用。因此在工程中得到廣泛的使用。

三、電力機車和內燃機車電機的工作原理？

電力機車

電力機車由：機械部分，電氣部分和空氣管路系統三部分組成。

機械部分

包括走行部和車體。走行部是承受車輛自重和載重在鋼軌上行走的部件，由2軸或3軸轉向架以及安裝在其上的彈簧懸掛裝置、基礎制動裝置、輪對和軸箱、齒輪傳動裝置和牽引電動機懸掛裝置組成。車體用來安放各種設備，同時也是乘務人員的工作場所，由底架、司機室、臺架、側墻和車頂等部分組成。司機室設在車體的兩端，有走廊相通。司機室內安裝控制設備，如司機控制器、制動閥、按鈕開關、監測儀表和信號燈等。兩司機室之間用來安裝機車的全部主要設備，有時劃分成小室，分別安裝輔助機組、開關設備、換流裝置以及牽引變壓器等。部分電氣設備如受電弓、主斷路器和避雷器等則安裝在車頂上。車鉤緩沖裝置安裝在車體底架的兩端牽引梁上。車體和設備的重量通過車體支承裝置傳遞到轉向架上，車體支承裝置并起傳遞牽引力與制動力的作用。

電氣部分

機車上的各種電氣設備及其連接導線。包括主電路、輔助電路、控制電路以及它們的保護系統。①主電路：電力機車的最重要組成部分。它決定機車的基本性能，由牽引電動機以及與之相連接的電氣設備和導線共同組成。在主電路中流過全部的牽引負載電流，其電壓為牽引電動機的工作電壓,或者接觸網的網壓,所以主電路是電力機車上的高電壓大電流的動力回路。它將接觸網上的電能轉變成列車牽引所需的牽引動力。②輔助電路：供電給電力機車上的各種輔助電機的電氣回路。輔助電機驅動多種輔助機械設備，如冷卻牽引電動機和制動電阻用的通風機，供給各種氣動器械所需壓縮空氣的壓縮機等。輔助電機可以是直流的，也可以是異步的。③控制電路：由司機控制器和控制電器的傳動線圈和聯鎖觸頭等組成的低壓小功率電路。控制電路的作用是使機車主電路和輔助電路中的各種電器按照一定的程序動作。這樣，電力機車即可按照司機的意圖運行。④保護系統：保證上述各種電路的設施。

空氣管路系統

按用途可分為：

①供給機車和車輛制動所需壓縮空氣的空氣制動氣路系統。

②供給機車電氣設備所需壓縮空氣的控制氣路系統。

③供給機車撒砂裝置、風嗽叭和刮雨器等輔助裝置所需壓縮空氣的輔助氣路系統。

作用：是風壓的通道，為機車受電弓上升，機車制動，機車散熱提供風源

內燃機電車

基本結構

內燃機車由柴油機、傳動裝置、輔助裝置、車體走行部（包括車架、車體、轉向架等）、制動裝置和控制設備等組成。

柴油機

內燃機車的動力裝置，又稱壓燃式內燃機。主要結構特點包括汽缸數、汽缸排列形式、汽缸直徑、活塞沖程、增壓與否等。現代機車用的柴油機都配裝廢氣渦輪增壓器，以利用柴油機廢氣推動渦輪壓氣機，把提高了壓力的空氣經中間冷卻器冷卻后送入柴油機進氣管，從而大幅度提高了柴油機功率和熱效率。柴油機工作有四沖程和二沖程兩種方式，同等轉速的四沖程機的熱效率一般高于二沖程，所以大部分采用四沖程。從轉速來看，分為高速機、中速機和低速機。為滿足各種功率的需要，生產有相同汽缸直徑和活塞的各種缸數的產品。功率較小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率較大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最為常用。

傳動裝置

為使柴油機的功率傳到動軸上能符合機車牽引要求而在兩者之間設置的媒介裝置。柴油機扭矩—轉速特性和機車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機來直接驅動機車動輪：柴油機有一個最低轉速，低于這個轉速就不能工作，柴油機因此無法啟動機車；柴油機功率基本上與轉速成正比，只有在最高轉速下才能達到最大功率值，而機車運行的速度經常變化，使柴油機功率得不到充分利用；柴油機不能逆轉，機車也就無法換向。所以，內燃機車必須加裝傳動裝置來滿足機車牽引要求。

常用的傳動方式有機械傳動、液力傳動和電力傳動。

液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸等組成。液力變扭器（又稱變矩器）是液力傳動機車最重要的傳動元件，由泵輪、渦輪、導向輪組成。泵輪和柴油機曲軸相連，泵輪葉片帶動工作液體使其獲得能量，并在渦輪葉片流道內流動中將能量傳給渦輪葉片，由渦輪軸輸出機械能做功，通過萬向軸、車軸齒輪箱將柴油機功率傳給機車動輪；工作液體從渦輪葉片流出后，經導向輪葉片的引導，又重新返回泵輪。液力傳動機車（圖2）操縱簡單、可靠，特別適用于多風沙和多雨的地帶。

電力傳動分為三種：（a）直流電力傳動裝置。牽引發電機和電動機均為直流電機，發動機帶動直流牽引發電機，將直流電直接供各牽引直流電動機驅動機車動輪。（b）交—直流電力傳動裝置。發動機帶動三相交流同步發電機，發出的三相交流電經過大功率半導體整流裝置變為直流電，供給直流牽引電動機驅動機車動輪。（c）變—直—交流電力傳動裝置。發動機帶動三相同步交流牽引發電機，發出的交流電通過整流器到達直流中間回路，中間回路中恒定的直流電壓通過逆變器調節其振幅和頻率，再將直流電逆變成三相變頻調壓交流電壓，并供給三相異步牽引電動機驅動機車動輪。電力傳動機車的應用最為廣泛。

四、12v柴油什么原理？

目前汽油機沒有24V，柴油機有12V。汽油機與柴油機的點火方式不同，汽油機是通過火花塞點燃可燃混合氣爆炸作功因此不需要高轉速，小功率的起動機就起動了沒有必要用24V，而柴油機是通過高壓自燃爆炸作功需用高轉速，如用12V的大功率電機體積過大，所以柴油機一般用24V。12V的柴油機低溫起動性差一般只用在小功率柴油機上，目前減速起動機的運用解決這一缺點。 現在汽車上沒有用直流發電機了都用硅整流交流發電機了。

電流限制器和截斷繼電器都是用電磁原理工作的。

電流限制器作用是使發電機輸出的電流的平均值保持不變。

截斷繼電器的作用是在發動機熄火時防止電瓶里的電倒流到發電機使發電機線圈燒壞。

五、低溫柴油機改電啟動方法？

第一步驟：購買輪齒圈，飛輪發電機，整流穩壓器，啟動電機，電池，點火鎖

第二步驟：將從飛輪發電機上出來的兩根線接到穩壓器

第三步驟：將穩壓器一端接地一端接點火鎖

第四步驟：將點火鎖另外兩根接啟動繼電器和啟動電機電源端

第五步驟：將電池正極連接到起動機電源端，一端接地就好

六、柴油機飛輪發電機如何給電瓶充電？

首先進行整流，然后確定正負極，對應電瓶正負極進行充電。一般都是12V的發電機，只能對12V電瓶充電，只是柴油機需要燃油消耗，成本不劃算。功率100W的發電機，可以有6A左右的電流輸出，可以對容量50AH左右電瓶充電。