一、柴油機，油水分離器的工作原理？

柴油車油水分離器原理

柴油經進油口進入分離器,并經出油口流出。柴油中的水分在分離器內從柴油中分離出來并沉積在殼體的底部,浮子隨著積水的增多而上浮。 當浮子達到規定的放水水位時,液面傳感器將電路接通,儀表板上的警告燈發出放水信號,這時駕駛人應及時旋松放水塞放水。手壓膜片泵供放水和排氣時使用。在一些柴油機上,燃油箱和輸油泵之間裝設油水分離器。

二、電噴康明斯油泵工作原理？

輸油泵的結構及工作原理

康明斯發電機輸油泵是單作用活塞式，裝在噴油泵的側面，由噴油泵軸上的偏心輪驅動。其作用是從油箱吸入燃油，并以一定的壓力供給噴油泵足夠的燃油。柴油機啟動前，用輸油泵上的手泵進行泵油并排出油路中的空氣，它能順利地把低于輸油泵中心1m內的燃油在0.5min內吸上，泵油后需旋緊手柄螺母。

4、6缸B系列和B系列強化噴油泵采用滾輪式輸油泵。輸油泵的活塞與殼體的配合間隙為0.00~0.02mm。間隙太大，供油率將下降。滾輪式輸油泵的頂桿與頂桿套也是經配對互研的偶件，間隙太大同樣也存在著漏油的弊病。手泵活塞與手泵體之間有橡膠密封裝置，除非手泵中的橡膠圈損壞，一般不宜拆動。

當輸油泵滾輪和頂桿處于噴油泵偏心輪的最低位置前，由于彈簧的作用推動活塞向上運動，活塞上腔燃油被排擠出去，這時出油側單向閥關閉，燃油被送至燃油弗列加濾清器，而在活塞下腔形成一空間，進油側的單向閥被打開，吸入燃油。偏心輪繼續轉動，活塞開始向下移動，直至滾輪和頂桿與偏心輪最高點接觸，燃油被擠壓，打開出油側的單向閥而進入活塞上空腔。如此循環不斷，將燃油吸入和排送出去。當出油管路阻力加大至活塞兩端的油壓相等時，活塞不再隨頂桿移動而維持平衡，輸油泵停止工作。

（二）輸油泵的拆裝及檢查

輸油泵經長期使用后，零件應進行檢查，注意事項如下。

①單向閥平面如有磨損、凹陷、麻點等現象，應用研磨膏在平板上研磨，嚴重者應換新的。

②殼體上的單向閥座表面磨損嚴重或不平整時應更換。

③頂桿與頂桿套磨損嚴重以致間隙增大，密封性變差，柴油泄漏太甚，則須連同殼體更換或選配加大尺寸的頂桿，但須經過互研。

④進油管接頭內的粗濾網芯子，極容易被棉絮狀雜物堵塞，影響供油，故應經常注意燃油的清潔及清除濾網芯上的污物。

⑤手泵活塞的橡膠圈損壞時，應及時更換。

三、柴油機油水分離器的原理是什么？

柴油車油水分離器原理

柴油經進油口進入分離器,并經出油口流出。柴油中的水分在分離器內從柴油中分離出來并沉積在殼體的底部,浮子隨著積水的增多而上浮。 當浮子達到規定的放水水位時,液面傳感器將電路接通,儀表板上的警告燈發出放水信號,這時駕駛人應及時旋松放水塞放水。手壓膜片泵供放水和排氣時使用。在一些柴油機上,燃油箱和輸油泵之間裝設油水分離器。

四、柴油機的機油泵如何工作的？

1機油泵的工作原理

機油泵的結構和工作原理 機油泵是由裝在泵體和泵蓋之間一對高度和泵體腔相等而又互 相嚙合的外轉子和內轉子組成。 外轉子與泵體徑向間隙一般為0.09～ ￣0.12mm，內外轉子嚙合間隙為0.07～0.12mm，內外轉子與泵蓋間隙 0.03～0.075mm.由柱塞、彈簧和螺塞組成機油泵的調(限)壓系統，它 的作用是調整機油泵出油口的壓力。

當發動機工作時，凸輪軸上的驅動齒輪帶動機油泵的傳動齒輪， 使固定在主動齒輪軸上的主動齒輪旋轉， 從而帶動從動齒輪作反方向 的旋轉，將機油從進油腔沿齒隙與泵壁送至出油腔。這樣，進油腔處。

便形成低壓而產生吸力，把油底殼內的機油吸進油腔。由于主、從動 齒輪不斷地旋轉，機油便不斷地被壓送到需要的部位。 機油泵在內燃機上的應用越來越多。同時，在半導體，太陽能， LCD 等工程領域方面，也起著一定的作用。

據泵閥英才網調查，近 年來，隨著加工技術的發展，汽車用油泵——擺線轉子泵被應用到縫 紉機中，特別是對一些全封閉自動潤滑系統的機種，如包縫機、繃縫 機。 內轉子的齒廓和外轉子的齒廓是一對共軛曲線所組成，因此，內 轉子上的齒廓和外轉子齒上的齒廓相嚙合， 形成若干獨立的密封工作 空間，這些密封工作空間的容積隨著內外轉子的嚙合旋轉而發生變 化。當內轉子由電動機帶動繞內轉子回轉中心作逆時針旋轉時，外轉 子就繞外轉子回轉中心隨同內轉子作同向旋轉。

五、ve噴油泵結構原理？

電控VE泵的結構與原理:柴油機運行時,由曲軸齒輪帶動分配泵的傳動軸。其前端的滑片式輸油泵將柴油從油箱中抽出,經過柴油濾清器和油水分離器,濾掉柴油中的雜質和水份后進入輸油泵,使柴油壓力升高。然后進入分配泵泵體內,再經過電磁閥進入柱塞腔。

六、油氣管道應用的輸油泵和壓縮機的工作原理是什么？

據說人體血管的總長度達到數千米！為什么血液能夠沿著這么長、這么細的血管連續不停地流遍全身呢？這是因為心臟在永不停息地跳動著：心臟收縮時，壓力升高，將血液從心臟射入動脈血管；心臟舒張時，壓力降低，血液由靜脈血管流進心臟；返回心臟的血液經加壓后再流入血管，周而復始，伴隨著人的一生！ 輸油管道的輸油泵或輸氣管道的壓縮機就具有“心臟”的功能，它們能推動石油或天然氣流動。輸油泵或壓縮機分別安裝在輸油站或輸氣站內。輸油站、輸氣站又分別與管道組成最基本的輸油、輸氣管道系統。長輸管道系統需要設立多個輸油站或輸氣站，猶如多條首尾相嵌的長龍：龍身（管道）藏在地下，龍頭（輸油站或輸氣站）露在地面上，每條龍長數十千米或一百多千米，流體從龍頭進入，加壓后順龍身流動，然后由龍尾排出，緊接著再進入下一條龍。 油氣管道應用的輸油泵和壓縮機主要分為往復式和離心式。前者適用于小流量、高壓比情況。后者正好相反，宜于在大排量、低壓比下工作。 往復式的工作原理與心臟類似，是利用工作室容積的周期性變化壓縮流體，增大流體的壓力能，推動流體沿管道運動。活塞式往復機的原理是這樣的：原動機帶動活塞上下移動，當活塞向下移動時，工作室內壓力下降，排出閥被關閉，吸入閥被打開，上游管道中的流體進入工作室，這個過程叫作吸入過程；當活塞返回向上移動時，工作室內流體被壓縮，壓力升高，吸入閥被關閉，排出閥被打開，高壓流體進入下游管道，這個過程叫作排出過程。通過活塞的往復運動，完成流體的吸入過程和排出過程，達到對流體加壓和使流體沿下游管道順利輸送的目的。 活塞式往復機 壓縮機站 輸油泵房離心式的工作原理是進入葉輪的流體在葉片的作用下隨葉輪高速旋轉。由于離心力的作用，一方面使葉輪中心處流體的壓力最低，可以連續從上游管道吸進低壓流體；另一方面把流體高速甩向葉輪邊緣和出口，使其壓力、速度及溫度都得到提高，然后再進入擴壓管減速、壓縮，流體的動能又變成壓力能，最后向下游管道排出的是高壓流體。 其實從能量的觀點來看，無論是輸油泵或是壓縮機，都只是一種能量轉換設備，它們本身不會產生能量，必須由原動機帶動，通過它們把原動機的機械能轉化成流體的動能和壓力能。常見的原動機有電動機、柴油機、燃氣發動機、蒸汽輪機及燃氣輪機等。目前輸油管道和輸氣管道普遍采用的原動機分別是電動機和燃氣輪機。