一、單缸柴油機必需水沸才可以達到最大功率嗎？

那倒不是!農村過去有這種說法是因冬季氣溫太低!機身太涼!機油和柴油都因低溫而變稠!流通不暢!致使機器工作不能滿功率輸出!水沸時整機溫度已高!一切都正常了!功率也就發揮出來了!著種現像只是出現在低溫情況下!氣溫正常時不存在!夏季水沸時功率反而會下降!需要加冷水!

二、濰柴6200柴油機，海淡水熱交換器保養？

以下是保養方法：

1、冷卻系要使用清潔的軟水

應使冷卻水的PH值控制在8~11范圍之間，盡量減少冷卻系內的積垢堵塞，以防影響冷卻效果。在使用中要用化學劑定期清洗冷卻系內，以使得冷卻循環良好、散熱正常。

道依茨船用發動機船用濰柴6200柴油機熱交換器 空氣中冷器海淡水箱

2、柴油發電機啟動后，應先以中、小油門運轉

使水溫達到40℃以上后才能使機器起步，達60℃時方能使機器帶負荷工作；減少柴油發電機長時間超負荷工作。

3、當濰坊柴油機因缺水而過熱時，不應接著添加冷水。要讓柴油發電機先低速運轉，待水溫下降后再添加；當需要臨時停車時，可使柴油發電機以小油門進行怠速運轉，但時間不能太長。

4、在寒冷季節，為了利于濰坊柴油機的啟動，可在冷卻系統內加入80℃左右的熱水。

或將油底殼的潤滑油加溫后再啟動。工作結束，待柴油發電機溫度降低至50~60℃后，將散熱器和氣缸體的放水閥打開，以便使冷卻系統內的水放盡。

5、經常檢查水箱是否缺水或漏水，風扇膠帶是否過松；不能任意拆除節溫器；工作時應根據柴油發電機的工作溫度調整水箱的擋風簾和百葉窗的開度。

三、試車時冷水磨合四缸柴油機會產生什么問題？

會產生以下問題：

1：在磨合試驗時,從最低速到最高速的各手柄位都要有30~60min的空載或輕載的磨合運轉,工況可不連接,可停車檢查,隨時排除故障。

(2)壓縮壓力不符合要求時,應用氣缸墊片進行調整。

(3)在試驗中,應調整柴油機轉速,檢驗極限調速器,校驗油壓繼電器。

(4)磨合試驗后,應對氣門間隙進行調整

試車的冷磨合指的是將發動機裝在專用的機床上，用電機帶動運動磨合，因為沒有發動機正常工作時燃油燃燒產生高溫的加熱，

四、保養柴油發電機，水箱加水問題？

1、盡量使用冷卻液或軟水作冷卻水，如確要使用河水、泉水、井水時，應將水燒開、沉淀，取表面水使用。在缺水補足時，要使用清潔無雜質的軟水。　　

2、保持柴油機的正常溫度。柴油機起動后，預熱到60℃以上才可開始工作。工作正常后水溫應保持在80～90℃范圍，最高不得超過98℃。　　

3、檢查皮帶張緊度。用29.4～49N.m的力按在皮帶中部，皮帶下陷量10～12mm為適宜。如果過緊或過松，需松開發電機支架緊固螺栓，用移動發電機皮帶輪的位置來調整。　　

4、保持適當水面，即上水室中不得低于進水管上口以下8mm，過低應及時補足。　　

5、掌握正確的加水和放水操作方法。柴油機過熱缺水時，不可立即添加冷水，應卸去負荷，待水溫下降后在運轉狀態下以細流慢加。如遇柴油機工作時斷水，切不可立即加水，應在柴油機停機后，待機溫下降到自然溫度時方可加水。寒冷天氣不應在水溫很高時放水，以防因溫差太大而損壞機體，須等水溫下降至40℃后再放水，而且應打開水箱蓋，轉動曲軸，使水泵等處的水完全放盡，以免凍裂散熱器、缸蓋、缸體等機件。　　

6、檢查水泵漏水情況，觀察水泵蓋下泄水孔漏水情況，停車3分鐘內漏水應不超過6滴，過多時應更換水封。　　

7、定期檢查風扇葉片的質量狀態。對于使用液力耦合的冷卻風扇系統，必須定期清洗風扇耦合器。　　

8、水泵軸軸承應定期注油潤滑。當柴油機工作50h，應向水泵軸軸承加注黃油。　　9柴油機工作到1000h左右應清洗冷卻系水垢。經常清洗散熱器表面積塵，檢查散熱器表面有無損傷或破損，如有問題，及時修復。

五、剛剛柴油機開鍋加什么不開鍋？

加60度以上的水。柴油機開鍋的原因可能是天氣炎熱、負荷過重、冷卻水不足等，此時切忌加注大量冷水。如果沒有溫熱水，可以徐徐加冷水。

六、發電機壞了是不是水溫會慢慢升高？

不會。

這是兩套系統沒有關系。發電機壞了車使用過程中會一直使用電瓶里面儲蓄的電，時間長了電瓶沒電，電器的東西就用不了，這個水溫高沒有關系。

當水溫過高時，會發生水箱開鍋現象，用戶可觀察到散熱器或膨脹水箱中劇烈的水溢出，此時切勿盲目打開水箱蓋，以防燙傷。那么當柴油發電機組出現水箱開鍋現象時我們應該進行如下處理：

1、不要立即熄火停機，以免燒壞缸床、拉壞氣缸，造成更大的機組損壞事故。

2、不要嘗試打開水箱蓋，否則很有可能有滾燙液體噴出導致燙傷。

3、不要向柴油機缸體、缸蓋澆冷水，此舉很有可能造成帕金斯柴油發電機組缸體由于驟冷而炸裂。

4、要卸去發動機負荷，讓發動機由中速到低速慢慢運轉，待機溫降至正常再提速作業。

5、如缺少冷卻水，可加入蒸餾水、純凈水等水質較軟的水，以防形成水垢影響散熱。

七、柴油機水溫高的原因及處理？

如果發動機出現水溫過高現象，可能是節溫器出現了損壞，也可能是水箱表面有太多臟東西，或者是電子風扇出現了損壞。解決辦法就是當發動機出現水溫過高現象時，可以停止行駛，打開發動機蓋為發動機散熱，然后可以打開暖風功能。

　　汽車發動機都是水冷的，這種發動機依靠冷卻液在發動機內不斷循環帶走多余熱量。

　　冷卻液在發動機內有兩條循環路徑，一條是大循環，另一條是小循環。

　　冷卻液在進行小循環時，一般是發動機剛啟動時，此時發動機還沒有達到正常工作溫度，冷卻液進行小循環可以讓發動機快速升溫。冷卻液在進行小循環時不會經過散熱水箱。

　　當發動機達到正常工作溫度后，冷卻液會進行大循環，此時冷卻液會經過散熱水箱散熱。

　　如果節溫器損壞導致冷卻液一直在進行小循環，那就會出現水溫過高的現象，解決辦法是更換節溫器。如果散熱水箱表面臟東西太多，會影響冷卻液散熱。解決辦法是清理水箱表面的臟東西。如果電子風扇損壞，也會影響水箱散熱，解決辦法是更換新的電子風扇。

1.冷卻液不足或選擇不當。由于柴油機工作時內部溫度極高，所以對加注冷卻液的要求相當嚴格。如果冷卻液嚴重缺乏，就不能及時帶走發動機零件產生的熱量，從而造成水溫過高。

2.散熱面積不足。所有柴油機都根據功率和負荷匹配冷卻水散熱面積。但由于水冷柴油機的冷卻液大多是混有乙二醇的水，所以夏天會加自來水。在長期使用過程中，由于冷卻液質量不合格，散熱管內產生大量水垢，堵塞散熱管，降低散熱效率。

3.恒溫器失靈了。節溫器的作用是根據冷卻水的溫度自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，從而調節冷卻系統的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作。如果節溫器出現故障，汽車冷卻系統可能無法循環，導致水溫升高。

4.冷卻風扇出現故障。車輛高速行駛時，產生的熱量不能及時傳遞給防凍液，影響散熱，進而導致防凍液溫度升高，造成鍋爐沸騰等問題。

5.循環水泵故障。水泵故障有幾種，軸承抱死，葉輪損壞。軸承抱死的情況很少，葉輪損壞往往包括葉輪開裂或葉輪從泵軸上松脫，導致冷卻液循環速度慢，容易造成發動機過熱。

6.發動機噴射時間太晚。未燃燒的柴油會導致柴油機溫度過高，氣缸蓋溫升也會導致發動機水溫過熱。

柴油機水溫高的處理；

當水溫接近沸騰溫度時，即發動機溫度過熱，但冷卻系統仍能正常運行。此時應保持發動機怠速運轉，嚴禁熄火。在散熱器表面澆冷水，加速冷卻。怠速時溫度降至50度左右，用浸濕的厚毛巾擰開水箱蓋降溫。最后，一定要檢查油尺刻度是否在正常范圍內。避免面對水箱蓋，以防噴水燙傷。

如果發動機處于"干”狀態，即無冷卻水運行。這種情況下，用任何冷卻水澆散熱器基本無效，發動機運轉時無法散熱。首先，車輛在地面上時，應打開加油口，迅速加注潤滑油。

這是因為在完全缺水的狀態下，發動機潤滑油會在高溫下蒸發，所以必須快速補充。然后，加完潤滑油后，一定要關掉發動機，采取任何方法關掉發動機，斷油。同時運行起動機，被動運行發動機，保持運行10秒，間隔5秒停止，保持這個頻率。與其留著發動機，不如損壞一個起動機，最大程度避免粘缸、拉缸等嚴重事故。