一、柴油機(jī)氣缸蓋底部都有什么密封件？

任何內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋底部有氣缸墊（俗稱缸床），有部分內(nèi)燃水孔有密封膠套（是氣缸蓋與中缸水冷卻水道聯(lián)接件，為保證冷卻水不外泄），就沒有其他密封件了。

二、德力1115柴油機(jī)的構(gòu)造？

? 德力 1115 柴油機(jī)是一種單缸、四沖程、風(fēng)冷式柴油機(jī)，主要由以下幾個部分組成：

機(jī)體：機(jī)體是柴油機(jī)的主體部分，包括氣缸、曲軸箱、氣缸蓋等部件。機(jī)體采用鑄鐵材料制成，具有良好的剛性和耐磨性。

氣缸：氣缸是柴油機(jī)的核心部件，用于容納活塞和燃燒室內(nèi)的混合氣體。德力 1115 柴油機(jī)的氣缸采用鋁合金材料制成，具有重量輕、散熱快等優(yōu)點。

活塞：活塞是柴油機(jī)的關(guān)鍵部件之一，用于在氣缸內(nèi)往復(fù)運動，實現(xiàn)吸氣、壓縮、爆發(fā)和排氣等過程。德力 1115 柴油機(jī)的活塞采用鋁合金材料制成，具有良好的耐磨性和密封性。

曲軸：曲軸是柴油機(jī)的重要部件之一，用于將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，并驅(qū)動柴油機(jī)的輸出軸。德力 1115 柴油機(jī)的曲軸采用球墨鑄鐵材料制成，具有良好的強(qiáng)度和耐磨性。

連桿：連桿是連接活塞和曲軸的部件，用于傳遞活塞的往復(fù)運動。德力 1115 柴油機(jī)的連桿采用球墨鑄鐵材料制成，具有良好的強(qiáng)度和耐磨性。

氣缸蓋：氣缸蓋是柴油機(jī)的重要部件之一，用于封閉氣缸頂部，并與氣缸形成燃燒室。德力 1115 柴油機(jī)的氣缸蓋采用鋁合金材料制成，具有良好的散熱性和密封性。

燃油系統(tǒng)：燃油系統(tǒng)是柴油機(jī)的重要組成部分，用于向氣缸內(nèi)供給燃油和空氣的混合物。德力 1115 柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)采用柱塞式噴油泵和噴油器，具有良好的噴油效果和經(jīng)濟(jì)性。

潤滑系統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)是柴油機(jī)的重要組成部分，用于向各個部件提供潤滑和冷卻。德力 1115 柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)采用機(jī)油泵和機(jī)油濾清器等部件，具有良好的潤滑效果和可靠性。

冷卻系統(tǒng)：冷卻系統(tǒng)是柴油機(jī)的重要組成部分，用于冷卻發(fā)動機(jī)的各個部件。德力 1115 柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)采用風(fēng)冷式散熱器和風(fēng)扇等部件，具有良好的散熱效果和經(jīng)濟(jì)性。

啟動系統(tǒng)：啟動系統(tǒng)是柴油機(jī)的重要組成部分，用于啟動發(fā)動機(jī)。德力 1115 柴油機(jī)的啟動系統(tǒng)采用電啟動和手拉啟動兩種方式，具有操作方便和可靠性高等優(yōu)點。

德力 1115 柴油機(jī)是一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠的柴油機(jī)，廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械等領(lǐng)域。

三、柴油機(jī)為什么使用干式氣缸套？

現(xiàn)在大多的貨車都是濕套，不知道你說的是什么柴油機(jī)。

我知道的就風(fēng)神柴油機(jī)是干套（勿噴，我說的是我使用過的，并不代表別的機(jī)型沒有）；濕套裝配簡單，唯一的問題就是有注水圈，使用不好的防凍液或者水，時間久了會漏。

干套沒有阻水圈，但是維修不能直接用成品套，主要原因是裝配后會有輕微變形，需要裝配毛套然后鏜磨，比較麻煩。

四、六缸柴油機(jī)活塞筒如何取出？

六缸柴油機(jī)活塞筒的取出步驟是先卸下氣門和氣門彈簧，然后用木楔堵住氣缸筒，從氣缸體外部用錘子和手錘敲打活塞，將活塞和活塞筒打出

。

在拆卸活塞時，要注意檢查活塞環(huán)的開口位置和開口間隙，并做好相應(yīng)的記錄。

五、柴油機(jī)氣缸壓力是多少？

柴油發(fā)動機(jī)的氣缸壓力達(dá)到40到100個大氣壓。柴油發(fā)動機(jī)工作時進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達(dá)500-700℃，壓力可達(dá)40—50個大氣壓。

活塞接近上止點時，發(fā)動機(jī)上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功。此時的溫度可達(dá)1900-2000℃，壓力可達(dá)60-100個大氣壓，產(chǎn)生的扭矩很大，所以柴油發(fā)動機(jī)廣泛的應(yīng)用于大型柴油汽車上。

六、氣缸軸是什么材料？

高鉻鑄鐵、鋼和鋁合金

氣缸軸的主要材料包括高鉻鑄鐵、鋼和鋁合金。其中，高鉻鑄鐵氣缸軸通常用于重型柴油機(jī)等大功率高扭矩發(fā)動機(jī)上，因為它具有耐磨和高溫抗氧化性能；鋼制氣缸軸通常用于高性能汽油發(fā)動機(jī)中，因為它可以快速轉(zhuǎn)動并具有較長的使用壽命；鋁合金氣缸軸通常用于輕型汽車和摩托車等低功率發(fā)動機(jī)中，因為它可以降低發(fā)動機(jī)的整體重量并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

七、發(fā)動機(jī)的缸蓋材料？

汽油發(fā)動機(jī)的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種，比較鋁缸體和鑄鐵缸體各自的優(yōu)缺點：【缸蓋大多是鋁合金的，不討論】 1）重量 鋁的比重比鑄鐵小，滿足強(qiáng)度要求的前提下，鋁缸體要輕許多。引擎輕，可對整車的重量分布發(fā)揮積極的影響，整車質(zhì)量也輕些。所以，這一點上鋁缸體占優(yōu)。 2）體積 同樣的原因，鋁的比重小，單位體積的鋁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度小于鑄鐵，所以鋁缸體通常體積反而大些。EA113/EA888的缸體氣缸中心距88mm，而已有的版本缸徑可以到82.5mm，除去冷卻水通道實際上氣缸壁相當(dāng)薄。這樣，整個引擎就很緊湊，體積小。鋁缸體較難達(dá)到這樣的效果。這一點上鑄鐵缸體占優(yōu)。【補(bǔ)充：球墨鑄鐵抗拉強(qiáng)度能做到1000MPa以上，而航空7075鋁合金的抗拉強(qiáng)度是524MPa，鐵的密度是7.85，鋁是2.7，故為了獲得同等強(qiáng)度，鋁合金的體積大約需要增加一倍，但重量約輕40%】 3）耐腐蝕性和強(qiáng)度 鋁容易和燃燒時產(chǎn)生的水發(fā)生化學(xué)作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強(qiáng)都更高的增壓引擎更是如此。而且前邊關(guān)于體積的結(jié)論，反過來說，當(dāng)你的引擎體積要求比較小時，使用鋁缸體通常難以達(dá)到鑄鐵缸體的強(qiáng)度。所以高增壓的引擎很多都采用鑄鐵缸體，比如（9代以前）EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， 就始終都是鑄鐵缸體。它的改裝極限之高也是有口皆碑的。如果使用鋁缸體，可能不太容易。這一點上鑄鐵缸體占優(yōu)。 4）成本 成本自然是鋁缸體要貴，沒什么可解釋的。這一點上鑄鐵缸體占優(yōu)。 5）抗爆性和散熱性 鋁的導(dǎo)熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發(fā)生概率，同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標(biāo)號的汽油。這一點上鋁缸體占優(yōu)。 6）摩擦系數(shù) 為了降低往復(fù)運動的部件的慣性，提高轉(zhuǎn)速和響應(yīng)速度，活塞大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁也是鋁的，鋁和鋁之間的摩擦系數(shù)比較大，這樣引擎的性能就受很大影響了。鑄鐵就沒有這樣的問題。這一點上是鑄鐵缸體占優(yōu)。【補(bǔ)充：某些號稱“全鋁”發(fā)動機(jī)也要使用鑄鐵缸襯】

結(jié)論：

鋁機(jī)頭的優(yōu)勢：輕，散熱好；

鐵機(jī)頭的優(yōu)勢：便宜，耐操。

舉例：大眾EA888的CG 25灰鑄鐵，實際上是比通常的鑄鐵已經(jīng)輕了很多，整個EA888缸體重量是33kg。而Audi 3.0L TFSI V6的全鋁缸體也是同樣的重量。但FSI是非常昂貴的引擎，因為它是真正全鋁，沒有鑄鐵或者鋼制缸的因為它在氣缸內(nèi)壁部分使用了硅鋁合金來克服前面說的缺點。這樣，它就比一般的鋁缸體要更輕。而這種工藝是非常昂貴的，你不可能指望EA888這種級別的引擎采用。而且，這種技術(shù)也難以耐受增壓后的工作環(huán)境，目前增壓的引擎，即便是鋁缸體，也必有缸襯，除非是昂貴到Touareg V10 TDI那臺柴油機(jī)的程度（它是全鋁引擎，也沒有鑄鐵缸襯，汽缸內(nèi)壁是采用一種金屬離子噴鍍工藝處理過的，“貴”就一個字）。所以，如果EA888采用普通結(jié)構(gòu)的鋁缸體，那么節(jié)省的重量會超過10kg，而體積反而會更大。而EA888總重只有150+kg，所以這不超過10kg的減重似乎意義不大。反過來，鑄鐵缸體帶給EA888的更高的增壓極限就更有實際意義了。