一、柴油機電控系統由哪些部件組成？

柴油機電控發動機由機械部分和電控部分組成電控系統由傳感器、控制器，執行器組成。在每個系統中，控制器跟控制器之間也要互相通訊。從而更精確的控制執行器動作，使汽車在舒適性、操控性、安全性等方面都具有更好的效果。柴油機電控系統的工作原理為：傳感器將發動機各個狀態的信號發送給控制器，控制器收到信號，將信號進行計算、對比，控制執行器動作。

柴油機電控系統以柴油機轉速和負荷作為反映柴油機實際工況的基本信號，參照由試驗得出的柴油機各工況相對應的噴油量和噴油定時MAP來確定基本的噴油量和噴油定時，然后根據各種因素對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時，然后通過執行器進行控制輸出。柴油機電控系統技術特征與系統特點:數字控制器通過執行機構的連續式位置伺服控制,對噴射過程實現間接調節,故相對其它電控燃油噴射系統,執行響應較慢、控制頻率較低和控制精度不太穩定。

不能改變傳統噴射系統固有的噴射特性,電控可變預行程直列泵雖能對噴油速率起到一定的調節作用,但卻使直列泵機構復雜性加大。

柴油機的結構幾乎無須改動即可改造成位置控制式噴射系統，故生產繼承性好,便于對現有機器進行升級改造。

由于燃油泵輸送和計量機構基本不變，噴油系統參數受柴油機轉速影響大，很難實現噴油規律控制，凸輪機構、柱塞套的應力和變形限制了噴油壓力的進一步提高。

二、柴油機電磁控制式噴油器或壓電控制式噴油器的結構原理？

柴油機的電控噴油系統是其電子控制系統中非常關鍵的部分，它的發展經歷了位置控制式、時間控制式和壓力-時間控制式三個階段。與傳統的機械噴射系統相比，電控噴射系統可以顯著提高柴油機的動力性、經濟性，并大幅度降低尾氣污染。

電磁控制式噴油器的結構主要包括孔式噴油嘴、液壓伺服系統和電磁閥等組件。燃油從高壓接頭經進油通道送往噴油器，并經過進油節流孔進入閥控制室。閥控制室通過電磁閥控制的回油節流孔與回油孔相通。此外，電控噴油器是共軌式燃油系統中的關鍵部件，它根據ECU發出的控制信號，通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入柴油機的燃燒室。

壓電控制式噴油器的工作原理是通過快速電磁閥或特別短的壓電元件來控制噴油開始以及預噴射、后噴射的時間，這些元件的控制時間可以小于100μs。噴油量由噴油器出口斷面、電磁閥開啟持續時間和蓄壓器中燃油壓力確定。蓄壓式噴油系統的壓力可以達到180MPa，而未來系統的燃油壓力目標可能會高于200MPa。

三、柴油機內部結構？

柴油機的主要機構組件一般包括：機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、電器系統。　　

1、機體：是柴油機的骨架，由它來支撐和安裝其它部件，包括：缸體、缸套、缸蓋、缸墊、油底殼、飛輪殼、正時齒輪殼、前后腳。　　

2、曲柄連桿機構：是柴油機的主要運動件，它可以把燃料燃燒產生的能量，通過活塞，活塞銷，連桿，曲軸、飛輪轉變成機械能傳出去。包括曲軸、連桿、活塞、活塞銷、活塞銷卡簧、活塞銷襯套、活塞環、主軸瓦、連桿瓦、止推軸承、曲軸前后油封、飛輪、減震器等。　　

3、配氣機構：是定時把進、排氣門開啟和關閉。包括正時齒輪、凸輪軸、挺座、頂桿、搖臂、氣門、氣門彈簧、氣門座圈、氣門導管、氣門鎖塊、進排氣管、空氣濾清器、消音器、增壓器等。　　

4、燃油供給系：是按柴油機的需要，定時、定量的把柴油供給燃燒室燃燒。包括柴油箱、輸油管、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。　　

5、潤滑系：是把潤滑油供給各運動摩擦副，包括機油泵、機油濾清器、調壓閥、管路、儀表、機油冷卻器等。　　

6、冷卻系：是把柴油機工作時產生的熱量散發給大氣。包括水箱、水泵、風扇、水管、節溫器、水濾器、風扇皮帶、水溫表等。　　

7、電器：是啟動、照明、監測、操作的輔助設備。包括發電機、啟動馬達、電瓶、繼電器、開關、線路等。普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。而現在已經愈來愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好解決了這個問題。　　共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。其主要特點有以下三個方面：　　1．噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制。　　2．可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點。　　3．能實現很高的噴油壓力，并能實現柴油的預噴射。?

四、柴油機ccu是什么意思？

1. CCU是柴油機中的一個縮寫，代表著"Crankcase Combustion Unit"（曲軸箱燃燒裝置）。2. 柴油機中的CCU是一種用于減少排放物的裝置，通過在曲軸箱中引入燃料和空氣的混合物，使其在曲軸箱內燃燒，從而減少尾氣中的有害物質排放。3. CCU的引入可以有效降低柴油機的排放，提高環境友好性，并且有助于提高燃燒效率，減少能源浪費。這一技術的應用對于柴油機的發展具有重要意義，并且也在不斷進行進一步的研究和改進。

五、柴油機電控燃油系統有哪三種形式？

柴油機電控燃油系統在多年的發展過程中產生了多種結構類型，按照產 生高壓燃油的機構不同，可分為電控噴油泵系統(包括電控直列泵系統和電控 分配泵系統)和電控單缸栗系統(包括電控栗噴嘴系統和電控單體泵系統），以 及電控高壓共軌噴射系統。

目前廣泛應用的是電控高壓共軌噴射系統。

根據控制方式的不同，柴油機電控燃油系統又可分為位置控制、時間控制 和時間-壓力控制方式等。

位置控制方式:主要應用在電控直列泵系統、電控分配栗系統中。

它在傳 統的機械式噴油泵中增加了電磁式位置執行機構，ECU通過這些位置執行機 構改變油量調節齒條(直列泵)或油量調節滑套(分配栗）的位置，以調節噴油 泵的循環供油量。

時間控制方式:也是應用于電控直列泵系統、電控分配泵系統中。

它利用 高速電磁閥的開啟時刻和閉合的持續時間控制噴油泵的供油量和噴油正時， 取代了油量調節齒條(直列泵)或油量調節滑套(分配泵)。

時間-壓力控制方式:應用于電控高壓共軌噴射系統中。它是利用高壓輸 油泵將柴油壓力提高到120MPa(或更高)后送人共軌(公共油道），電磁閥對 共軌油壓進行壓力調節，并由壓力傳感器進行反饋控制，使其按柴油機的工況 要求穩定在目標值。

共軌內一定壓力的高壓柴油經高壓油管流向各缸噴油 器，電控噴油器在ECU的控制下將燃油噴入氣缸。噴油量和供油正時都由 ECU控制，ECU通過控制共軌油壓和噴油器噴油時間的長短來控制噴油量， 并通過控制噴油器的開啟時刻來控制供油正時。