世界各國都在倡導節(jié)能減排，為什么大家都仍舊熱衷于買車？

人不為己，事實上，隨著汽車日益增多、堵車狀況日益嚴重、公共交通設施不斷改進、汽油價格居高不下，汽車本身的使用價值都在降低。但同時，汽車在使用功能之外的作用仿佛更有吸引力，中國的消費者總能找到買車的理由，這種消費熱情推動了中國汽車市場以超過每年20%的速度增長。過去的8年中，中國汽車銷量增加了3倍。

作為世界第一大汽車消費國的美國，保有汽車2億多輛，人均1.2輛。按照國家統(tǒng)計局的一份分析，在美國汽車增長最快的1910～1970年，美國對汽車的需求彈性為2.6，即人均收入增長1%，對汽車的需求就會增長2.6%。將這種觀察方式用于中國市場就會得到一個有趣的結論。

2000年中國人均GDP接近1000美元，汽車消費開始啟動。這一年城鎮(zhèn)居民人均收入為5800元，2007年城鎮(zhèn)人均收入為1.4萬元，年均增長率為13.4%。而乘用車的消費，2000年為66萬輛，2007年增長到了529萬輛，年均增長率為34.7%。以此計算，中國市場對汽車的需求彈性是2.59，與美國的需求彈性(2.6)相差無幾。但是同等的汽車，中國價格卻是美國價格的1.5～2.5倍。如果考慮這個因素，事實上中國人比美國人更喜歡買車。

更讓人感到有一些不解的是，中國的汽車價格依然要比國際上大部分國家還要貴，但是中國汽車的增長卻比任何國家來得更加兇猛。正如某汽車雜志報道時說：“中國的強大購買力，就表現(xiàn)在中國的車價比美國還要貴很多。”與其它發(fā)達國家相比，按照汽車消費的一般規(guī)律分析，中國的消費力才剛剛啟動。

車價與人均GDP的比值(R)常被用做分析汽車消費的風向標。車價和人均GDP是影響私人購買轎車的兩個主要因素：令R＝車價／人均GDP，R值與私人購車需求呈負相關關系。當R接近3時，轎車開始批量進入家庭，無論美國、日本還是韓國都遵循了這個規(guī)律。只有地域狹小的我國香港地區(qū)和新加坡是例外，汽車沒有更廣泛地進入家庭。

按照國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明的計算，中國的R=3的時間大約在2013年左右。R值等于3，意味著一個國家的中等收入階層開始消費汽車了。但是由于中國的二元經(jīng)濟結構，東部城市會提前5年左右到達，而農(nóng)村地區(qū)會相應滯后5年左右。以此推算，2008～2009年恰好是東部大城市汽車進入家庭的節(jié)點，2018年以后汽車則開始普遍進入農(nóng)村家庭。中國的汽車時代并非一個特例。

從汽車保有量的角度看，千人5輛到千人20輛是第一個快速發(fā)展周期。目前我國已經(jīng)完成了第一階段。而第二個增長期是從千人20輛到千人100輛。按照國外的規(guī)律，這是一個國家銷售量、普及率快速增長的時期。

因為現(xiàn)在人們的需求變得很高，所以汽車可以方便人們的出行。

公共交通設施不斷改進、汽油價格居高不下，汽車本身的使用價值都在降低。

這是因為買車漸漸成為了一種時尚。

這是因為現(xiàn)在買車已經(jīng)成為了一種時尚。

新能源車、混動車和燃油車怎么選？

“今年的新能源汽車補貼政策，國家和地方的補貼政策已經(jīng)是三種車型中的最高補貼了。而且政策還在進一步收緊。”在10月11日舉行的2019上海車展上，長安汽車發(fā)布了旗下的首款新能源車――長安逸動 EV。作為最早推出新能源車概念的車企之一，長安汽車對于新能源化的決心不可謂不大。隨著近幾年電動車技術不斷地成熟與突破，也吸引了越來越多人關注著這些環(huán)保安全又節(jié)能經(jīng)濟又實惠的車型。對于一些糾結于電動汽車和燃油車到底應該怎么選的車主來說，不妨先來看看這三種混動系統(tǒng)有什么不同吧。

與傳統(tǒng)燃油汽車不同，插電式混合動力汽車的動力可以在純電動模式下行駛或者切換到混動模式，純電動模式下不能充電，只有在發(fā)動機沒有啟動，或者發(fā)動機怠速時才可以進行充電。與傳統(tǒng)能源汽車相比，插電式混合動力汽車不會對環(huán)境造成污染（因為它采用了能量回收技術),相比于純電動車，插電式混合動力汽車使用起來更加方便，還可以實現(xiàn)在復雜路況下短時間內(nèi)完成充電和加電。目前除了本田奧德賽、豐田漢蘭達（參數(shù)|圖片）和起亞K3 PHEV之外，其他車型基本都采用這三種混合動力形式。插電式混合在插電式混動的基礎上增加了電機和變速箱兩個部分。在純電動模式下運行時，將車輛動力輸出的全部能量用于驅動汽車行駛；在純電動模式下，車輛將以發(fā)電方式為電池充電。不過這一模式雖然省油、節(jié)能，但仍然需要通過電機來驅動汽車運行，這樣會增加電力成本以及使用環(huán)境對電池壽命造成影響（因為有充電樁的存在）。

汽油發(fā)動機是與電動機聯(lián)合工作的混動系統(tǒng)。顧名思義：混動系統(tǒng)就是汽油發(fā)動機和電動機共同驅動電動機，達到節(jié)能減排的目的。它將內(nèi)燃機與電動機動力系統(tǒng)相結合，在發(fā)動機無功時，電動機驅動內(nèi)燃機工作。這種混動系統(tǒng)的優(yōu)勢在于內(nèi)燃機有多余的能量可以用來發(fā)電，因此能夠大幅降低燃油消耗。但這種系統(tǒng)只能單獨驅動電動機實現(xiàn)發(fā)動機工作，燃油消耗并不多。同時由于內(nèi)燃機產(chǎn)生的廢氣會污染大氣。

在國內(nèi)，除了傳統(tǒng)的汽油機和發(fā)電機之外，還有很多，比如本田混動技術就有 ECO、 SPORT、 HEV等多種模式，各有特點。但需要注意，上述幾種混動系統(tǒng)有一定差異，各有優(yōu)缺點。其中燃油汽車就是由發(fā)動機和電動機兩個部件組成。發(fā)動機與電動機共同工作，在加速時主要依靠電機的輸出動力驅動車輛，而發(fā)動機不工作時主要靠發(fā)動機發(fā)電驅動車輛；這種結構的優(yōu)點在于發(fā)動機和電動機都是獨立運行的，不需要借助變速箱控制發(fā)動機轉速，而且兩者獨立工作效率高，可以有效降低油耗。而在低速行駛時由于發(fā)動機并不工作，所以無法驅動車輛的低速行駛穩(wěn)定性和舒適性不佳，油耗也相對較高。而在中高速行駛時，由于發(fā)動機與輪胎的摩擦產(chǎn)生熱量，進而導致溫度升高引發(fā)發(fā)動機溫度過高等問題，因此這一結構并不適用于中國車系。但如果與國內(nèi)市場上其他混動車型比較的話，我們會發(fā)現(xiàn)它在節(jié)能減排方面效果是非常明顯的。

我感覺應該是選新能源汽車，因為它能夠符合我們當下的生態(tài)環(huán)境的影響，不會造成一些有毒氣體。

你完全可以選擇新能源車子，因為現(xiàn)在買新能源車子會有補貼，而且車子的味道特別清新。