現(xiàn)在新能源汽車維修培訓(xùn)普遍嗎，在哪里可以學(xué)？

維修新能源汽車涉及到電學(xué)方面的知識，新能源汽車的電壓常常高達(dá)百伏，屬于非安全電壓，一般情況下，只有持有電工證的維修師，才能修理新能源汽車。還有就是會學(xué)到新能源汽車的故障診斷，純電動汽車的動力電池、高壓配電盒、電機(jī)控制器、車載充電器等，油電混合汽車的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、快慢充電的控制策略、高壓電路系統(tǒng)、低壓電路系統(tǒng)等，

主要學(xué)習(xí)：新能源汽車構(gòu)造、電工電子技術(shù)、汽車電控技術(shù)、電動汽車、動力電池與驅(qū)動電機(jī)、汽車新能源與節(jié)能技術(shù)、汽車檢測與故障診斷等。

一、新能源汽車技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向：

畢業(yè)生可考取中（高）級汽車裝配工、汽車維修工、汽車駕駛員（C照）、汽車配件銷售員等職業(yè)資格證書。新能源汽車技術(shù)專業(yè)是國家大力發(fā)展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業(yè)，畢業(yè)生可到汽車制造廠、汽車4S店、汽車檢測站、汽車運(yùn)輸管理等部門從事相關(guān)技術(shù)服務(wù)與管理工作，就業(yè)前景較好，發(fā)展空間較大。

二、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)：

培養(yǎng)具備良好的職業(yè)道德素質(zhì)，掌握新能源汽車技術(shù)應(yīng)用必備的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能從事新能源汽車的裝配與調(diào)試、性能檢測、維護(hù)和技術(shù)管理等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

了解下相關(guān)內(nèi)容。

1. 學(xué)習(xí)技術(shù)可以先從自己的興趣愛好來考慮.

學(xué)了技術(shù)一定程度上決定著今后你的工作類別，如果你有一門技術(shù)，那就往度擅長的哪方面去發(fā)展，這樣上手快，相對應(yīng)的工資也會好一點(diǎn)點(diǎn)。

2.首先，考慮好自己的愛好，喜歡做什么類型的工作，那份工作需要什么技能，然后去學(xué)習(xí)，去培養(yǎng)。

3.考慮今后幾年或者5年的發(fā)展趨勢，往熱門行業(yè)或者新行業(yè)去試探，熱門行業(yè)和新行業(yè)在未來幾年都會有人才短缺的現(xiàn)象。

4.實(shí)地考察，對學(xué)校的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，實(shí)訓(xùn)情況，教學(xué)內(nèi)容，校園環(huán)境各方面答做一個詳細(xì)的了解后再進(jìn)行選擇。

再過幾年都沒發(fā)動機(jī)維修了！全是新能源，以后的機(jī)修工就換為電工了，電工是大勢所趨！你說能普遍么？學(xué)新能源汽車要到專業(yè)的汽車學(xué)校啊！新能源汽車在國內(nèi)正火，想想先人一步學(xué)到先進(jìn)的技術(shù)，一定要選擇正規(guī)專業(yè)的汽車學(xué)校！

現(xiàn)在的車越來越多，而且每年的新能源汽車銷售量都在增加，如今在新能源汽修方面社會上很缺這樣的人才的，目前也有專門針對新能源汽車維修的，畢竟現(xiàn)在新能源汽車越來越普及，學(xué)習(xí)新能源汽車維修是一個趨勢。

現(xiàn)在是汽車時代了，熱門的生活與社會的發(fā)展都離不開汽車，從事這行業(yè)，那個學(xué)汽車新能源維修，技術(shù)學(xué)會了時機(jī)成熟開這樣的汽車養(yǎng)護(hù)店前景也不錯的。

服務(wù)行業(yè)怎樣節(jié)能減排？

服務(wù)行業(yè)是指包括除了農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)之外的所有行業(yè)，是生產(chǎn)和銷售服務(wù)商品的生產(chǎn)部門和企業(yè)的集合。主要包括交通運(yùn)輸、倉儲等15個行業(yè)。服務(wù)業(yè)由于范圍廣，人員多，其節(jié)能減排工作顯得十分必要，特別是交通倉儲等行業(yè)更是耗能、排污大戶，為此，做好這一行業(yè)的節(jié)能減排工作，對于節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境有著十分重要的意義。

空調(diào)客車節(jié)能措施

空調(diào)客車車身前后圍、左右側(cè)圍和頂蓋直接承受太陽照射和外界氣流的影響，是車身圍護(hù)結(jié)構(gòu)的最大傳熱面積，若想節(jié)約能源，可在外蒙皮內(nèi)側(cè)表面噴涂一層由雙組分的聚氨酯或聚乙烯化合劑構(gòu)成的厚度為5～10毫米的隔熱吸振發(fā)泡層，也可在客車的外蒙皮內(nèi)側(cè)面粘貼鋁箔或錫箔，以減少太陽輻射；還可在車頂涂上亮色的高反射率涂料，提高車頂日射反射率。

優(yōu)化車門窗結(jié)構(gòu)

在客車車窗結(jié)構(gòu)方面，既要考慮到空調(diào)客車開空調(diào)運(yùn)行時的保溫隔熱性能，以節(jié)約運(yùn)行能耗，也要考慮不開啟空調(diào)時段的自然通風(fēng)節(jié)能問題。我國大部分城市的空調(diào)客車并非全年開啟空調(diào)，而是部分時段，并且不開啟空凋時段還較長。

全密封車窗空調(diào)車，盡管開空調(diào)時隔熱性能及密封性能較好，可減少漏風(fēng)熱，降低運(yùn)行能耗，節(jié)約部分能源，但在不開啟空調(diào)時段不能利用自然風(fēng)，必須耗能進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，由于不開空調(diào)時段較長，非空調(diào)期間強(qiáng)制通風(fēng)所耗能量較大，因此，在進(jìn)行空調(diào)客車設(shè)計時(特別是只供冷不供暖的空調(diào)客車)，盡量不要采用全密封窗結(jié)構(gòu)，盡量在汽車的前部、中部、后部等位置留有足夠面積的可開啟車窗，在車頂留有可開啟天窗，以保證不使用空調(diào)時的自然通風(fēng)，滿足乘客的通風(fēng)需要，做到既通風(fēng)又節(jié)能。對可開啟窗可采用性能良好的密封條，提高可開啟窗關(guān)閉時的密封性，降低使用空調(diào)時的能耗。可開啟窗對空調(diào)車外觀的豪華、美觀有一定的影響，可通過企業(yè)在客車上的廣告畫進(jìn)行彌補(bǔ)，盡量不影響汽車外表的美觀。

改進(jìn)發(fā)動機(jī)艙的隔熱效果

發(fā)動機(jī)是空調(diào)客車的重要熱源，應(yīng)在發(fā)動機(jī)艙頂壁內(nèi)側(cè)貼夾層材料，外層可貼用兩層毛氈夾一層泡沫塑料的吸聲隔熱層；對于地板，必須采用雙層黏合地板，空調(diào)客車的送風(fēng)管道也必須嚴(yán)格進(jìn)行隔熱保溫處理。

高速鐵路的節(jié)能優(yōu)勢

與其他運(yùn)輸方式相比，高速鐵路在節(jié)能方面具有明顯優(yōu)勢。從燃油的能源轉(zhuǎn)換效率看，普通電氣化鐵路約30％，而汽車僅為14％。高速鐵路是唯一可以使用電力的運(yùn)輸方式，并且它可以利用可再生的能源，如核電、太陽能，而其他運(yùn)輸方式對石油資源的依賴和消耗將進(jìn)一步加劇能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。日本新干線表明，每千米的能源消耗量汽車與飛機(jī)分別是高速鐵路的4.6倍和5.3倍。

一個人消耗1千瓦時乘坐高速列車可旅行的距離是5千米，乘小汽車可旅行1.7千米，而乘飛機(jī)僅可旅行1.1千米。在法國高速線上，每旅客公里的單位能耗為16克石油當(dāng)量。許多地方用于飛機(jī)的平均單位能耗為每旅客公里57克石油當(dāng)量。此外，應(yīng)該指出，航空汽油屬于稀有型能源，而現(xiàn)有高速鐵路是采用電力牽引，工作穩(wěn)定。由上述分析比較，高速鐵路在節(jié)能方面的優(yōu)勢可以使外部運(yùn)輸成本降低，從而具有顯著的社會經(jīng)濟(jì)效益。大力發(fā)展高速鐵路是滿足循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求的需要，是可持續(xù)發(fā)展的需要。

高速鐵路節(jié)能措施

為減少能耗，高速鐵路線路的縱斷面線形要具有特別平緩變化的設(shè)計，而且軌道線路不能產(chǎn)生運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)響應(yīng)。建設(shè)穩(wěn)定性好、沉降較小的路基。在高速鐵路建設(shè)中，只有提供穩(wěn)定性好、沉降較小的路基才能建設(shè)高平順性的軌道。尤其是對軟土路段，采用新材料、新工藝，進(jìn)行填料改良、基床壓實(shí)等軟土地基工程處理，使路基剛度均勻，滿足施工后的沉降要求，保證軌道的高平順性，降低高速鐵路的能耗。建設(shè)整體性好，剛性較大的橋梁。橋梁的撓度、轉(zhuǎn)角和扭曲等變形是影響軌道平順性的直接因素。變形大，不僅會使橋梁本身承受較大的沖擊力，還會影響軌道的平順性，增加高速列車的能源消耗。

其他行車方面的節(jié)能措施

除了在高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的設(shè)備設(shè)計中充分考慮節(jié)能需要外，在運(yùn)行管理過程中，完善資源消耗獎罰制度，強(qiáng)化單位能耗限額管理和定額考核，加強(qiáng)運(yùn)輸行車組織，提高司機(jī)的操縱水平，重視司機(jī)操作技術(shù)培訓(xùn)，保證熟悉線路，能正確地加減速和起停車，也可以減少不必要的能耗。

非行車方面的節(jié)能

非直接行車方面的耗能約占鐵路總耗能量的13％，包括車站和列車用照明、空調(diào)、熱水、機(jī)器等的能耗，由于對旅客服務(wù)設(shè)施的不斷改善，鐵路在非行車方面能耗占總能耗的比重是逐年上升的。非行車的耗能有40％是用于照明。可以采用節(jié)能型建筑設(shè)計站房，在車站設(shè)置轉(zhuǎn)換開關(guān)式照明，站房、站臺和車庫頂部設(shè)頂光窗，以減少照明用電力，在建筑物的頂棚上加隔熱層、加雙層玻璃，以節(jié)省空調(diào)耗電。

高速鐵路的節(jié)能管理

對機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、車輛基地制定先進(jìn)合理的定額，加強(qiáng)能源收、發(fā)、管、用各方面的管理，提倡和鼓勵能源節(jié)約。完善能源的計量、記錄、報告、獎懲等管理制度，把資源節(jié)約的責(zé)任納入各工作崗位的職責(zé)之中，納入各單位日常管理和工作考核之中，與經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，嚴(yán)格兌現(xiàn)，調(diào)動企業(yè)職工節(jié)約資源的積極性。同時不斷改善生產(chǎn)工藝，努力提高生產(chǎn)集約化程度，對大功率用電設(shè)備要合理安排工序，力爭集中使用。積極推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，采用能耗低、科技含量高的設(shè)備。在非行車單位大力推廣太陽能、風(fēng)能、地?zé)岬瓤稍偕茉吹氖褂茫岣吒咚勹F路的資源綜合利用效率。