通常我們聊到EGR系統(tǒng)，理解就是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，通過將廢氣導(dǎo)入到燃燒室，從而降低發(fā)動機(jī)燃燒峰值，達(dá)到減少NOx排放的目的。柴油車采用的是外部系統(tǒng)，即排氣管與進(jìn)氣管之間用一個管路連通，管路中安裝一個閥控制廢氣進(jìn)入量。由此可見EGR閥是整個系統(tǒng)的核心部件，而如何對它進(jìn)行精確控制和監(jiān)測則是EGR系統(tǒng)的發(fā)展方向。

EGR:全稱為 排氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation），內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)（手法或方法）。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）與分擔(dān)部分負(fù)荷時可提高燃料消耗率。

EGR工作機(jī)理

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust GasRecirculation)簡稱EGR，是將柴油機(jī)或汽油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。

再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。

另外，提高廢氣再循環(huán)率會使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個工作點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會對不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達(dá)到最佳的方案。比方說，盡管提高廢氣再循環(huán)率對減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響, 但同時這也會對顆粒物和其他污染成份的增加產(chǎn)生消極的影響。

控制原則

發(fā)動機(jī)的工況不同，對EGR量的要求也不同。為了使EGR系統(tǒng)能更有效地發(fā)揮作用，必須對參加EGR的廢氣數(shù)量加以限制。

隨著負(fù)荷的增加，EGR的量也相應(yīng)地增加，并能達(dá)到最佳值；

怠速及低負(fù)荷時，NOx排放濃度較低，為保證正常燃燒，不進(jìn)行EGR；

暖機(jī)過程中，發(fā)動機(jī)溫度低，NOx排放濃度也較低，為防止EGR惡化燃燒過程，不進(jìn)行EGR；

大負(fù)荷、高速或油門全開時，為保證發(fā)動機(jī)的動力性，不進(jìn)行EGR；

加速時，為了保證汽車的加速性及必要的凈化效果，EGR在過渡過程中起作用。

控制方式

根據(jù)上述EGR的設(shè)計原則，必須對EGR進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，使EGR在發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用能達(dá)到預(yù)期的效果。EGR的控制和調(diào)節(jié)的方法很多，根據(jù)其主要的特點(diǎn)可以從不同的角