一、污水處理出水標準等級？

請參考《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)

二、污水處理標準？

根據城鎮污水處理廠排入地表水域環境功能和保護目標，以及污水處理廠的處理工藝，將基本控制項目的常規污染物標準值分為一級標準、二級標準、三級標準。一級標準分為A標準和B標準。部分一類污染物和選擇控制項目不分級。

【法律依據】：

《城鎮排水與污水處理條例》第二十二條，排水戶申請領取污水排入排水管網許可證應當具備下列條件:

（一）排放口的設置符合城鎮排水與污水處理規劃的要求；

（二）按照國家有關規定建設相應的預處理設施和水質、水量檢測設施；

（三）排放的污水符合國家或者地方規定的有關排放標準；

（四）法律、法規規定的其他條件。

符合前款規定條件的，由城鎮排水主管部門核發污水排入排水管網許可證;具體辦法由國務院住房城鄉建設主管部門制定。

三、污水處理費用標準？

1.設市城市污水處理收費標準原則上每噸應調整至居民不低于0.95元，非居民不低于1.4元；縣城、重點建制鎮原則上每噸應調整至居民不低于0.85元，非居民不低于1.2元。已經達到最低收費標準但尚未補償成本并合理盈利的，應當結合污染防治形勢等進一步提高污水處理收費標準

2.對排水量明顯低于用水量且排水口已經安裝自動在線監測設施等計量裝置的火力發電、鋼鐵等少數企業用戶，經城鎮排水與污水處理主管部門(以下簡稱“排水主管部門”)認定并公示后，按實際排水量計征;未安裝自動在線監測設施等計量裝置的，按用水量計征。

3.要重點加強自備水源用戶污水處理費的征繳，對取水設施已安裝計量裝置的自備水源用戶，其用水量按照計量值計算;對未安裝計量裝置的用戶，其用水量按照取水設施額定流量每日運各地可結合水污染防治形勢和當地經濟社會發展水平，制定差別化的污水處理收費標準。對企業排放污水符合國家或地方規定標準的，執行正常的企業污水處理收費標準。對企業排放污水超過國家或地方規定標準的，依據有關法律法規進行處罰，并對超標排放的污水實行更高的收費標準。各地可根據超標排放污水中主要污染物排放情況，制定差別化的收費標準。轉24小時計算。自備水源污水處理費由排水主管部門或其委托的單位負責征收。

四、城鎮污水處理標準？

根據污染物的來源及性質，將污染物控制項目分為基本控制項目和選擇控制項目兩類。基本控制項目主要包括影響水環境和城鎮污水處理廠一般處理工藝可以去除的常規污染物，以及部分一類污染物，共19項。選擇控制項目包括對環境有較長期影響或毒性較大的污染物，共計43項。

4.1.1.2基本控制項目必須執行。選擇控制項目，由地方環境保護行政主管部門根據污水處理廠接納的工業污染物的類別和水環境質量要求選擇控制。

4.1.2標準分級

根據城鎮污水處理廠排入地表水域環境功能和保護目標，以及污水處理廠的處理工藝，將基本控制項目的常規污染物標準值分為一級標準、二級標準、三級標準。一級標準分為A標準和B標準。部分一類污染物和選擇控制項目不分級。

4.1.2.1一級標準的A標準是城鎮污水處理廠出水作為回用水的基本要求。當污水處理廠出水引入稀釋能力較小的河湖作為城鎮景觀用水和一般回用水等用途時，執行一級標準的A標準。

4.1.2.2城鎮污水處理廠出水排入GB3838地表水Ⅲ類功能水域（劃定的飲用水水源保護區和游泳區除外）

、GB3097海水二類功能水域和湖、庫等封閉或半封閉水域時，執行一級標準的B標準。

4.1.2.3

城鎮污水處理廠出水排入GB3838地表水Ⅳ、Ⅴ類功能水域或GB3097海水三、四類功能海域，執行二級標準。

4.1.2.4非重點控制流域和非水源保護區的建制鎮的污水處理廠，根據當地經濟條件和水污染控制要求，采用一級強化處理工藝時，執行三級標準。但必須預留二級處理設施的位置，分期達到二級標準。

4.1.3標準值

4.1.3.1

城鎮污水處理廠水污染物排放基本控制項目，執行表1和表2的規定。

4.1.3.2選擇控制項目按表3的規定執行。

4.1.4取樣與監測

4.1.4.1水質取樣在污水處理廠處理工藝末端排放口。在排放口應設污水水量自動計量裝置、自動比例采樣裝置，PH、水溫、COD等主要水質指標應安裝在線監測裝置。

4.1.4.2取樣頻率為至少每兩小時一次，取24h混合樣，以日均值計。

4.1.4.3監測分析方法按表4或國家環境保護總局認定的替代方法、等效方法執行。

4.2大氣污染物排放標準

4.2.1標準分級

根據城鎮污水處理廠所在地區的大氣環境質量要求和大氣污染物治理技術和設施條件，將標準分為三級。

4.2.1.1位于GB3095一類區的所有（包括現有和新建、改建、擴建）城鎮污水處理廠，自本標準實施之日起，執行一級標準。

五、污水處理等級分為幾級？

污水處理可分為一級，二級，三級處理。一級處理，主要去除污水中呈懸浮狀態的固體污染物質，物理處理法大部分只能完成一級處理的要求。經過一級處理的污水，BOD一般可去除30%左右，達不到排放標準。一級處理屬于二級處理的預處理。二級處理，主要去除污水中呈膠體和溶解狀態的有機污染物質(BOD，COD物質)，去除率可達90%以上，使有機污染物達到排放標準。

三級處理，進一步處理難降解的有機物、氮和磷等能夠導致水體富營養化的可溶性無機物等。

主要方法有生物脫氮除磷法，混凝沉淀法，砂濾法，活性炭吸附法等。

六、污水處理廠的水的凈化標準的等級的判斷？

污水處理廠的水的凈化標準分3級

排入GB3838Ⅲ類水域（劃定的保護區和游泳區除外）執行一級標準（Ⅲ類水域：主要適用于集中式生活飲用水地表水源地二級保護區、魚蝦類越冬場、洄游通道、水產養殖區等漁業水域及游泳區）；

排入GB3838Ⅵ、Ⅴ類水域執行二級標準（Ⅵ類水域主要適用于一般工業用水及人體非直接接觸的娛樂用水區，Ⅴ類水域主要適用于農業用水區及一般景觀要求水域）；

排入設置二級污水處理廠的城鎮排水系統的污水，執行三級標準。

一級標準分為A標準和B標準，城鎮污水處理廠出水排入國家和省確定的重點流域及湖泊、水庫等封閉或半封閉水域時，執行一級標準中A標準；

排入GB3838地表水Ⅲ類功能水域執行一級標準的B標準。

二級標準為出水排入GB3838Ⅵ、Ⅴ類水域時執行；

三級標準為非重點控制流域和非水源保護區的建制鎮的污水處理廠，根據當地經濟條件和水污染控制要求，采用一級強化處理工業時執行。

但必須預留二級處理設施的位置，分期達到二級標準。

七、emc等級標準？

EMC標準分為1、2、3、4共4級，4級為最高等級。

電磁兼容性簡稱EMC，是指設備或系統在其電磁環境中符合要求運行并不對其環境中的任何設備產生無法忍受的電磁騷擾的能力。因此，EMC包括兩個方面的要求：一方面是指設備在正常運行過程中對所在環境產生的電磁騷擾不能超過一定的限值；另一方面是指設備對所在環境中存在的電磁騷擾具有一定程度的抗擾度，即電磁敏感性。

八、青稞等級標準？

淡青色

一般青稞米粒有淡青色,聞著有淡香品質就是上乘的。

青稞，英文名hulless barley，是禾本科大麥屬的一種禾谷類作物，因其內外穎殼分離，籽粒裸露，故又稱裸大麥、元麥，主要產自中國西藏、青海、四川、云南等地，是藏族人民的主要糧食。

青稞米是青稞經清理、脫皮、分級、色選等工序后制成的成品。[2]主要產自中國西藏、青海等高海拔地區，耐貧瘠和高寒，是唯一在海拔4500米以上的局部高海拔高寒地帶可以正常成熟的作物。

九、旱情等級標準？

《氣象干旱等級》國家標準中將干旱劃分為五個等級，分別為無旱、輕旱、中旱、重旱和特旱，并評定了不同等級的干旱對農業和生態環境的影響程度：

1、無旱：正常或濕澇，特點為降水正常或較常年偏多，地表濕潤；

2、輕旱：特點為降水較常年偏少，地表空氣干燥，土壤出現水分輕度不足，對農作物有輕微影響；

3、中旱：特點為降水持續較常年偏少，土壤表面干燥，土壤出現水分不足，地表植物葉片白天有萎蔫現象，對農作物和生態環境造成一定影響；

4、重旱：特點為土壤出現水分持續嚴重不足，土壤出現較厚的干土層，植物萎蔫、葉片干枯，果實脫落，對農作物和生態環境造成較嚴重影響，對工業生產、人畜飲水產生一定影響；

5、特旱：特點為土壤出現水分長時間嚴重不足，地表植物干枯、死亡，對農作物和生態環境造成嚴重影響，工業生產、人畜飲水產生較大影響。

十、行車等級標準？

行車工作級別又是關系行車安全的一個重要依據，是安全檢查、事故分析計算和確定零部件報廢標準的依據。一般來說，工作級別不同，安全系數就不同，報廢標準也不同。

行車的工作級別、行車金屬結構工作級別和行車機構的工作級別是有區別的，我們下面將分別予以討論。

1.行車工作級別

行車的利用等級是表征行車在整個設計壽命期間的使用頻繁程度，按設計壽命期內總的工作循環次數分為U0～U9共10級；行車的載荷狀態是表明行車受載的輕重程度的指標，按名義載荷譜系數分為輕、中、重和特重四級。綜合考慮利用等級和載荷狀態，按對角線原則，行車工作級別分為A1～A8共8級

2.行車金屬結構工作級別

行車金屬結構工作級別按結構件中的應力狀態的應力循環次數分為A1～A8級。劃分方式與行車工作級別的劃分方式相同。

3.行車機構工作級別

利用等級即機構工作的繁忙程度，按各個機構設計總使用壽命期內處于運轉狀態的總小時數分為T0～T9共10級。載荷狀態表明機構受載程度分為輕、中、重和特重四級。工作級別根據利用等級和載荷狀態，按對角線原則，分為M1～M8共8級。

這里，首先需要指出，行車工作級別與行車的起重量是兩個不同的概念。起重量是指一次被起升物料的質量，工作級別是行車綜合工作特性參數。起重量大，工作級別未必高；起重量小，工作級別未必低。即使起重量相同的同類型行車，只要工作級別不同，則零部件的安全系數就不相同。如果僅僅看起重噸位而忽略工作級別，把工作級別低的行車頻繁、滿負荷使用，那么就會加速易損零部件報廢，使故障頻發，甚至引起事故。

另外需要說明，行車和金屬結構的工作級別與機構工作級別是不同的。對于同一臺行車，由于各個工作機構受載的不一致性和工作的不等時性，即使是同一臺行車，不同機構的工作級別與行車的工作級別往往是不一致的，這在不同機構的零部件報廢和更新時要特別注意。

行車的工作級別是按行車利用等級（整個設計壽命周期內總的工作循環次數）和載荷狀態劃分，或者說，行車的工作級別是表明行車工作繁重程度的參數，即表明行車工作在時間方面的繁忙程度和在吊重方面滿載程度的參數。

行車工作級別是按行車的利用等級和載荷狀態來劃分的。劃分原則是在荷載不同、作用頻次不同的情況下，具有相同壽命的行車分在同一級別。劃分工作級別的目的是為設計、制造和用戶的選用提供合理、統一的技 術基礎和參考標準，以取得較好的安全、經濟效果，使行車的工作狀態得到比較準確的反映。它還可提高行車零部件的通用化水平，實現不同起重量行車的零部件在相同工作級別的行車上通用。行車工作級別是行車各組成部分的零、部、構件設計的重要依據,也是安全檢查、事故分析計算和報廢標準確定的依據。一般來說，工作級別不同，安全系數就不同，報廢標準也不同。