自去年9月我國明確提出“碳達峰、碳中和”目標后，在剛閉幕的全國兩會上，扎實做好“碳達峰、碳中和”各項工作首次寫入政府工作報告，也成為代表委員們討論的“熱詞”。 汽車 產業作為實現“碳達峰、碳中和”目標的重要組成部分，也被代表委員們在兩會期間頻頻提起。新能源 汽車 行業是 汽車 產業減螞卜碳的重要力量， 汽車 企業在其中如何最大程度發揮出節能減排的作用？愛馳 汽車 正身體力行去回答。

從純電動到氫燃料電池技術，再到愛馳在國內以工業4.0標準打造的智能化綠色工廠。愛馳 汽車 創始人、董事長付強表示，愛馳 汽車 除了要在制造過程、產品的使用過程不斷降低能耗，提高使用效率之外，還會積極推動全產業鏈的節能減碳。同時，還會參與到國內碳排放交易體系的建立過程。

放眼全球市場，愛馳 汽車 出口歐盟市場獲得階段性成就，遙遙領先于國內其他新勢力車企。除了在歐洲當地不斷擴大銷量之外，愛馳還參與到歐洲碳排放交易體系中。2020 年，愛馳 汽車 與上汽、吉利一起成為僅有的三家參與歐洲碳排放交易的中國車企。

付強認為，積極參與碳交易對產業的推動是比較直接的。據了解，愛馳 汽車 的新產品上市之后，在中國、歐洲兩地同時銷售，其在歐盟市場的碳積分交易所拿到的實際利益要比中國市場要高。

“愛馳從創立到現在，始終堅持純電動路線。綠色環保是我們的初心，接下來我們會緊隨國家綠色能源的大方向，不忘初心堅定地走下去。”付強如是說。

在今年兩會期間發布的政府工作報告中，明確提出了關于“碳達峰、碳中和”階段任務：二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，2060年前實現碳中和。付強認為，實現 汽車 產業的減碳目標，要優化產業結構和能源結構，加快建設全國用能權、碳排放權交易市場,完善能源消費雙控制度。而新能源 汽車 作為 汽車 產業減碳的重要力量，應發揮核心作用。

作為一家新能源車企，愛馳一直在踐行國家節能減排的號召。同時，作為一家立足國際化的新能源智能 汽車 公司，愛馳也始終致力于以領先的智能制造、智能產品和運營服務加速 汽車 產業進化，并以工業4.0標準自建具備整車資質的數字化、智能化、柔性化超級智慧工廠，引領低能耗、自動化的綠色產業鏈發展潮流。

據悉，愛馳 汽車 超級智慧工廠擁有國內為數不多的高柔性生產線，通過合理緊湊的布局，結合信息化、智能化管理系統應用，可最大程度提高自動化效率、優化生產節拍；通過業內領先的智能物聯網系統，可構建世界級全自動數字化裝配體系；通過采用特殊創新工藝和新型材料，在生產過程中減少能耗和物賣排放殘渣，充分體現智能高效的理念；通過建立貫穿產品全生命周期的質量管理體系，實現從開發、生產、售后全過程的質量監控，愛馳 汽車 致力于打造行業內的綠色環保標桿工廠。

據工作人員介紹，以愛馳 汽車 涂裝工廠為例，其采用的創新綠色前處理技術相比于傳統磷化工藝，可節約能耗50%，減少工藝殘渣量90%以上，全程無有害重金屬離子排放，并可有效增強產品的機械及防腐性能。

除此之外，愛馳在減碳目標罩物逗上還有一個“超前”的布局—氫燃料電池技術的甲醇路線（簡稱甲醇氫燃料電池）。付強認為，這個技術路徑充分考慮到了 社會 資源、產業成本和使用環境。據了解，氫燃料電池一般采用高壓純氫，但這種狀態不穩定，存在危險系數。而自然界含氫元素比例最高的物質是甲醇，而且甲醇在國內，特別是中西部地區，儲量豐富，成本較低。充分利用甲醇作為制氫能源，對于降低碳排放很有現實意義。付強補充道，愛馳在山西高平建立愛馳甲醇燃料電池工廠，目前已經在進行裝車試驗。愛馳將積極推進甲醇氫燃料電池技術在各種場景的應用，后續，它可以在更多行業和特殊環境下，提供低碳的可持續能源。

2021年是“十四五”開局之年。在今年全國兩會期間，《中華人民共和國國民經濟和 社會 發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要(草案)》(簡稱“十四五”規劃綱要草案)出爐，對構建“雙循環”新發展格局進行了部署。付強說，愛馳正積極踐行“雙循環”的原則，在國內國際市場同時有動作，甚至外循環所結的碩果比內循環顯現得更強勁。

據了解，愛馳 汽車 在去年年初抓住海外市場窗口期捷足先登，率先實現出口歐洲的目標，獲得來自法國的500臺歐版U5訂單。在中國造車新勢力中，愛馳 汽車 是第一家，也是目前唯一一家將智能電動車大規模出口到歐盟國家的企業。首批出口的500臺歐版愛馳U5已經在法國科西嘉島投入租賃運營，助力科西嘉島“全島電動化”。

截止2020年年底，愛馳U5已出口到歐盟及中東多個發達國家，在德國、荷蘭、比利時、法國等地開啟銷售，累計海關清關量超千輛，交付歐盟國家超千輛。付強預測，今年的第一季度，愛馳 汽車 的海關清關量將超過2020年全年水平。

“能夠代表中國現代制造業，代表未來重構全球 汽車 的新業態，在全球消費市場展現實力和競爭力，這也是我們創立之初的一個初心。”付強如是說。在今年兩會期間，吉利控股集團董事長李書福代表提出倡議，“考慮市場與企業需求，適時開通新能源 汽車 運輸專用班列，滿足中國車企‘走出去’以及歐洲地區日益增長新能源 汽車 市場的需求。”付強對此十分認同，“簡單說，就是建議改變中歐專列運輸新能源 汽車 的有關規定，便于國內出口企業以更快、更高效的方式，滿足海外市場不斷變化的需求。這將有利于中國新能源 汽車 產品走出去。”

作為“全球唯二大量出口海外的新勢力車企”，其主力車型愛馳U5可以稱得上是真正的“全球車型”。近日，愛馳 汽車 對外宣布，2021款愛馳U5 PURE智凈版凈化上市。此外，愛馳U5在海外又下一城，于以色列正式開啟預售。據了解，愛馳 汽車 于去年11月與以色列Blilious Group簽署貿易合作協議，隨著合作的穩步推進，愛馳U5將于2021年上半年正式登陸以色列。

與國內地形環境不同，身處地中海沿岸的以色列地勢條件復雜，沙漠、高原與山地等地形并存，面積達到國土一半以上，同時氣候兩極分化嚴重，夏季干燥炎熱，冬季降水較多，以上均可能對電動車安全行駛造成挑戰。

針對當地用戶面臨的安全難題，愛馳U5搭載獨創的干濕分離“三明治”結構電池包，通過將冷卻層和電芯層隔離，能使車輛在高溫或多雨條件中，始終帶來穩定可靠的駕駛表現。不僅如此，愛馳U5更匹配了業內領先的AI-Pilot智能駕駛與AI-Parking智慧泊車系統，擁有以色列 科技 公司Mobileye提供的EyeQ4自動駕駛芯片作為硬件保障，提供AEB自動緊剎車、LKS車道自動保持、SCC超級巡航、IHBC遠近光燈自動切換、APA智慧泊車等功能，結合上鋼下鋁輕量化高強度車身，愛馳U5從主動與被動安全方面均構建出強有力防護壁壘，可幫助消費者在沙漠、山地、高原等復雜路況自由駕駛。

付強曾說，在歐美發達市場，中國 汽車 不僅要做貿易，還要在本地做研發銷售；不僅要做銷售，還要融入當地生活，占領用戶心智。愛馳要做的全球化，不僅僅是業務的延伸，還要在歐洲市場找到新的立足點，真正獲得用戶認同。

結語：當前，我國正在逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。如何打好內外“兩張牌”，是擺在中國 汽車 產業面前的一道大題。“十四五”時期，中國 汽車 企業如何跑出加速度、實現高質量躍遷？作為一家初創企業，愛馳正身體力行的給出了中國車企如何走出去，如何助力國家減碳目標的回答。