一、叉車尾氣凈化器濾芯怎么清洗？

要用專用工具拆掉濾芯然后依次安裝就可以了

二、氯氣，尾氣吸收，裝置？

氯氣與NaOH溶液的反應并不快 如果用漏斗，那么氯氣與NaOH的反應界面只在漏斗頁面那一點，如果氣流量稍大會使得反應界面上NaOH濃度較溶液整體濃度低從而反應發生不完全，未反應的氯氣會由于氣壓變大從漏斗邊緣漏出去，那就達不到“尾氣吸收”的目的了。

三、co尾氣處理裝置？

如果是化學實驗要處理一氧化碳，可有以下方法：、可以在排氣口放置酒精燈，點燃一氧化碳，使之轉化為無毒的二氧化碳；

先用氣球收集，后點燃。

如果是汽車尾氣處理裝置，現在一般都用的是三元催化劑，當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

四、新國四叉車需要裝尾氣凈化器嗎？

叉車是廠區、倉庫等封閉空間搬運必不可少的工具。其尾氣排放的有害物質和顆粒物，對職工身體上的傷害是非常大的。

目前由于各地對環保檢測的嚴格控制，柴油機尾氣排放量也進一步加嚴。各地叉車都要求安上尾氣凈化設備。所以，不管是從國家控制還是為了職工安全，給叉車加裝尾氣凈化器，都是十分有必要的。

五、尾氣處理裝置的作用？

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。

當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化

六、尾氣后處理裝置故障？

?1）是否使用非國六標準柴油;

2）HCI噴射系統故障(霧化不好、滴漏、堵塞);

3）排氣管漏油;

4）DOC劣化。

　2、尿素消耗量偏差。

　此故障是由于行車電腦中的尿素消耗理論數據與實際消耗偏差過大產生，系統會每過一段時間進行車時，監控尿素泵工作狀態和噴射量是否相符。出現此故障時，排查尿素噴嘴是否輕微堵塞

3、再生失敗。

　分析數據時發現再生溫度偏低，DPF溫度只有370度左右，TFI流量異常，出現負值，引起DPM計量單元噴射燃油偏低，導致再生溫度低，再生失敗。

故障原因：TFI傳感器O型圈漏裝。

?4、DPF過濾效率低。

　故障現象：系統故障燈點亮，車輛限扭限速。通過系統讀取出現DPF過濾效率低故障。

原因：PM顆粒傳感器測量到的顆粒過大、DPF硬件結構損壞破裂、DPF積碳嚴重。

處理措施：更換DPF。

注：DPF不可遇水，清潔時可用加壓空氣進行反吹，若DPF兩端透光，則說明嚴重損壞，必須更換。

5、DPF(顆粒捕集器)吸附顆粒過載。

故障現象：故障燈點亮，車輛限扭限速;故障碼標識吸附過載。

故障處理：通過系統讀取DPF兩端壓力數據，判斷是否壓力傳感器或壓力管損壞。

檢查DPF是否積碳嚴重，DPF是否損壞。

6、發動機無法再生故障。

故障現象：儀表MIL燈報警，系統再生失敗。

原因：HCI燃油噴射模塊燃油泄漏。

處理措施：查找泄漏點，修復泄漏點組件，修復后測試再生。

七、dfp尾氣處理裝置原理？

微粒濾清器空，這時由于DPF內部沒有任何存量的堵塞，廢氣流動阻力非常低，進而不會影響發動機正常的工作。

八、尾氣凈化器有響聲？

1、消音器跟排氣管有破損；

2、排氣管跟地面之間有塊隔熱板，可能是因為隔熱板老化；

3、可能是化油器和白金故障或點火時刻過晚。汽車消音器的結構是發動機在做功后，緊接著是排氣沖程。排氣是將氣缸內的廢氣排出，由于這時的廢氣是高溫高壓，由排氣管直接排出，將是很大的噪音。

消聲器的是一個多級分流分壓的組合體，在安裝消聲器時，應注意消聲器墊安裝到位，并緊固好，防止漏氣，影響消聲效果及引起消聲器接口處發黃。

九、尾氣凈化器的作用？

汽車尾氣處理用陶瓷觸媒轉化器 為了控制汽車的廢氣污染，降低一氧化碳、黑煙及其他有毒氣體的排放，觸媒轉化器從70年代末開始被使用在汽車上。

內燃機采用汽油，柴油，LPG或 CNG為燃料。排出的主要有害物質為HC,CO,NOx和顆粒物（黑煙）。尾氣凈化器一般結構是涂有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體。工作原理是當高溫尾氣通過凈化器時，HC,CO 和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發生化學反應成為無毒的水和二氧化碳。

內燃機采用汽油，柴油，LPG或 CNG為燃料。排出的主要有害物質為HC,CO,NOx和顆粒物（黑煙）。尾氣凈化器一般結構是涂有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體。工作原理是當高溫尾氣通過凈化器時，HC,CO 和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發生化學反應成為無毒的水和二氧化碳。

汽油，LPG和CNG發動機使用三元催化器來去除HC,CO和NOx。柴油發動機采用氧化催化器 (DOC)，直通式免維護柴油機尾氣微粒過濾器(FTF)和壁流式柴油機尾氣微粒過濾器(DPF）來去除HC,CO和顆粒物。也采用SCR系統來去除NOx。直通式免維護柴油機尾氣微粒過濾器（FTF)能去除60-80%的黑煙，95%的柴油機尾氣臭味，99%的CO。

現在常用的是用尿素水溶液和氨氣做還原劑，通過催化劑，把氮氧化物還原成氮氣。

十、汽車尾氣過濾裝置？

汽車的尾氣過濾裝置有：

1、汽車尾氣過濾裝置是加裝在發動機后面的，是處理發動機排出尾氣中有害物質的裝置；

2、產生的原因：因為現在環保要求越來越高，靠改變發動機本身結構和控制方法來達到高排放標準，這樣做的成本太高，或是目前的技術手段不能達到，所以才出現了加裝后處理裝置來達到環保要求的方法；

3、汽車尾氣過濾處理裝置有：汽油車上用的主要是三元催化器，柴油車上用的有氧化型催化轉化器（DOC）部分流式顆粒氧化型催化器（POC）壁流式微粒捕集器（DPF）選擇性催化還原裝置（SCR），基本上都是后裝的。

尾氣處理裝置有布袋式收塵器，濾筒式收塵器，其他化工廢氣用冷凝回收活性炭吸附，然后用蒸汽脫附活性炭，再冷凝回收，不同成分的廢氣用不同的設備處理回收。