一、催化凈化裝置性能測定方法？

(1)簡單人工檢查三元催化器

　　通過人工檢查可以從一開始判斷三元催化器是否有損壞。用橡皮槌輕輕敲打三元催化器。 聽有無"咔啦"聲。

　　并伴隨有散碎物體落下。

　　如果有此異響，則說明三元催化器內部催化物質剝落或蜂窩陶瓷載體破碎。

　　那么必須更換整個轉換器了。如果沒有上述異響。

　　檢查三元催化器是否堵塞。

　　三元催化器芯子堵塞是比較常見的故障。

　　可以用下面兩種方法進行。

　　第一種方法是檢測進氣歧管真空度法。

　　將廢氣再循環(EGR)閥上的真空管取下。 將管口塞住，避免產生虛假真空泄漏現象。

　　將真空管接到進氣歧管上，讓發動機緩慢加速到2500r/min。若真空表讀數瞬間又回到原有水平(47.5~74.5kPa)并能維持15s。

　　則說明TWC沒有堵塞。否則應該懷疑是三元催化器或排氣管堵塞。

　　第二種方法是檢測排氣背壓法。

　　從二次空氣噴射管路上脫開空氣泵止回閥的接頭。 再在二次空氣噴射管路中接一個壓力表。在發動機轉速為2500r/min時觀察壓力表的讀數。

　　此時讀數應該小于17.24kPa，如果排氣背壓大于或等于 20.70kPa。

　　則表明排氣系統堵塞。若觀察三元催化器、消聲器及排氣管沒有外傷。

　　則可將三元催化器出口和消聲器脫開后觀察壓力表讀數是否有變化。若壓力表顯示排氣背壓仍然較高。

　　則為TWC損壞：若壓力表顯示排氣背壓陡然下降。 則說明堵塞發生在TWC出氣口后面的部件。

　　(2)怠速試驗法檢查三元催化器

　　讓發動機怠速運轉，使用尾氣分析儀測量此時的CO值。當發動機正常工作時候(空燃比為14.7：1)。

　　這時的CO典型值為0.5~1%。

　　當使用二次空氣噴射和三元催化器技術可以使怠速時的CO值接近于0。 最大不應超過0.3%，否則說明三元催化器損壞。另外。

　　據經驗分析，怠速時候的NOX的排放量也能給我們一些幫助。

　　通常在怠速時候的NOX數值應不高于100ppm，而在穩定的工況下。 NOX數值應該不高于1000ppm，在發動機一切正常的情況下，而NOX過高就可以懷疑是三元催化器故障了。

　　(3)快怠速試驗法測量

　　讓發動機處于快怠速運轉狀態。

　　并用轉速表測量快怠速是否符合規定值。用尾氣分析儀測量發動機處于快怠速狀態下尾氣中的CO和HC含量。如果發動機性能良好，則CO值應該在1.0%以下，HC應該在10ppm以下。若兩種數值都超標，則可臨時拔下空氣泵的出氣軟管，此時若CO和HC值不變。

　　則可以判定三元催化器已損壞，若讀數上升。 而重新接上軟管后又下降。

　　則說明燃油噴射系統故障或是點火系統故障。

　　(4)穩定工況試驗法

　　在完成基本怠速試驗后進行該項試驗。

　　按照廠家規定接好汽車專用數字式轉速表，使發動機緩慢加速，同時應觀察尾氣分析儀上的CO和HC值。

　　當轉速加到2500r/min并穩定后。 CO和HC數值應有緩慢下降。并且穩定在低于或接近于怠速時的排放水平。否則懷疑是三元催化器損壞。

　　這種方法不但能夠對三元催化器是否有故障做出判斷。 還能有效地綜合分析三元催化器在車輛行駛中的實際效能。

　　這時因為三元催化器性能評價指標中有一項"空速特性檢驗"，它表示了受反應氣體在催化劑中的停留時間。

　　性能差三元催化器盡管在低空速(如怠速)時表現出較高的轉化效率。

　　但是在高空速(如實際行駛)時的轉化效率是很低的，因而不能僅憑借怠速工況評價催化劑的.活性是否正常。

　　此外，在具體檢測中，還需要注意三元催化器的空燃比特性。三元催化器在過量空氣系數為1的附近時。 轉換效率最高。

　　實際使用中就需要閉環電子控制燃油供給系統和氧傳感器的配合。開環時候由于無法給予精確的空燃比，轉換效率僅僅有60%左右。 而閉環時平均轉換效率可達95%。

　　在對三元催化器進行懷疑的時候，也應該對電控系統和氧傳感器進行相應檢測。

　　(5)紅外溫度計測量法

　　這是一種比較簡單的測量方法。三元催化器在實際使用過程中，其出口管道溫度比進口管道溫度至少高出38℃，在怠速時，其溫度也相差10%。但是若出口與入口處的溫度沒有差別或出口溫度低于入口溫度，則說明TWC沒有氧化反應。 此時應該檢查二次空氣噴射泵是否有故障，若沒有故障。 就說明三元催化器已經損壞。

　　(6)利用雙氧傳感器信號電壓波形分析

　　目前，許多發動機燃油反饋控制系統中。

　　都安裝兩個氧傳感器。分別裝載三元催化器的反應前、后兩端。這種結構在裝有OBD-Ⅱ代系統的汽車上，可以有效地檢測三元催化器的性能。

　　OBD-Ⅱ診斷系統改進了三元催化器的隨車監視系統，安裝在三元催化器后端的氧傳感器電壓波動要比安裝在三元催化器前端的氧傳感器電壓波動少得多。這是因為運行正常的三元催化器轉化CO和HC時消耗氧氣。

　　當三元催化器壞時，其轉換效率基本喪失，使前、后端的氧氣值接近，此時氧傳感器信號的電壓波形和波動范圍均趨于一致，因此，需要更換三元催化器。

二、燃燒凈化裝置屬于除塵防護設施嗎？

燃燒凈化裝置不屬于除塵類職業衛生防護措施。

燃燒凈化裝置是用來處理含有VOC的廢氣，將廢氣中的有機物通過高溫氧化，或催化氧化的方式，最終其有機物轉化為二氧化碳和水，從而消除VOC污染和臭氣。

當然，廢氣處理好了，也有助于職業衛生防護。

三、除塵裝置施工技術要點有哪些？

除塵器卸灰裝置的設置和安裝應注意以下問題。

　　(1)根據生產條件、除塵器類型、粉塵的回收價值和便于維護管理等方面因素，對布袋除塵器收集的粉塵必須采取妥善的回收后處理措施；工藝允許時，應納人工藝流程回收處理。　　(2)濕式除塵器排出的含塵污水經處理后，應循環使用，減少耗水量，避免造成水污染。　　(3)在高負壓條件下使用的布袋除塵器，應設置兩個卸灰閥串聯工作，并保證卸料器的上方有一定高度的灰柱，以形成灰封，保證布袋除塵器排塵口處的氣密性，同時還要并保證兩卸灰閥不同時開啟卸灰。　　(4)除塵器與卸塵點之間有較大高差時，卸塵閥應布置在卸塵點附近，以降低粉塵落差，減少二次揚塵。　　(5)輸灰裝置應能順利地排出粉塵，并保證嚴密不漏風，以免漏風導致布袋除塵器除塵效率的降低。。　　(6)大型除塵器灰斗和儲灰倉的卸灰閥前應設插板閥和手孔。刮板輸送機和斗式提升機應設斷鏈保護和報警裝置。靠杠桿原理工作的卸塵裝置，如閃動卸塵閥、翻扳卸塵閥等應垂直安裝，并注意適時調節。　　(7)排灰裝置的排塵量應小于運輸設備的能力。當采用攪拌或混合設備加濕除塵器排出的干粉塵時，要選用能均勻定量給料的卸塵裝置，如回轉卸料器卸塵閥、螺旋卸塵閥等。

四、汽油機常用的廢氣凈化裝置有哪些？

廢氣再循環控制系統由電控單元、三通電磁閥、廢氣再循環閥、廢氣調整閥及廢氣干道和真空管道組成。系統中的任一部件損壞都會造成系統工作不正常，導致怠速運轉不穩或增加排放污染。

五、煤礦凈化水裝置凈化標準？

礦井污水應該參照《污水綜合排放標準》執行，主要去除其中的SS，色度。COD一般簡單的絮凝處理即可達標。

我們所做過的礦井水處理一般的標準為：COD：小于50mg/l 色度：30倍 SS一般簡單處理就可滿足很容易處理的。

六、凈化裝置是什么？

空氣凈化裝置是指能夠吸附、分解或轉化各種空氣污染物（一般包括PM2.5、粉塵、花粉、異味、甲醛之類的裝修污染、細菌、過敏原等），可以提高室內空氣質量，改善居住、辦公條件，有效提高空氣清潔度，增進身心健康的產品。主要分為家用、商用、工業、樓宇。

七、高壓靜電除塵裝置好不好除塵殺菌效果？

高壓靜電空氣凈化裝置是通過在除塵裝置上施加高電壓產生強電場使氣體電離，即產生電暈放電，進而使粉塵荷電，荷電粒在電場力的作用下向電極運動，將粉塵吸附在除塵裝置上從而達到從氣體中分離粉塵的目的的除塵裝置。

另外高壓靜電空氣凈化裝置還可以消毒殺菌，而且自身的技術原理決定了靜電除塵方式沒有噪音產生。

用模塊拼裝的形式可以按照任意尺寸定制生產

八、布袋除塵器的除塵裝置工作原理是什么？

布袋除塵器的工作原理

在風機的作用下，含塵氣體由風管進入布袋除塵器，粉塵在殼體內壁運行，粗粒粉塵被分離進入灰斗，微細粉塵隨氣體穿過濾袋成清潔氣體，由風機排入大氣，而細粉被濾袋擋在外表面積成塵餅而下落，達到除塵凈化的目的。

布袋除塵器脈沖噴吹清灰方式

這種脈沖布袋除塵器應用廣泛，固定濾袋用的多孔板（花板）設在除塵器箱體的上部，在每排濾袋的上方有一噴吹管，噴吹管上對著每一濾袋的中心開一壓氣噴射孔（嘴），噴吹管的另一端與脈沖閥、控制閥等組成的脈沖控制系統及壓縮空氣儲氣罐相連接，根據規定的時間或阻力值，按自動控制程序進行脈沖噴吹清灰。濾袋通常采用外率式，里面含有骨架作為支撐，粉塵被捕集而沉降在布袋的外表面。清灰時的一瞬間，當高速噴射氣流通過濾袋頂端時，能誘導幾倍于噴射氣量的空氣，一起吹向濾袋內部，形成空氣波，使濾袋由上向下產生急劇的膨脹和沖擊振動，產生很強的清落粉塵的作用。脈沖周期可以調整，一般為1分鐘到幾分鐘。

九、除塵技術有哪些？

工業除塵分成干式除塵和濕式除塵兩種：干式除塵的方法有：沉降想除塵，布袋除塵，濾筒除塵，靜電除塵，混合除塵；濕式除塵的方法有：噴霧除塵、噴淋、麻石、旋流、水幕等。

十、三效催化凈化技術可以改善機動車冷啟動凈化性能？

三元催化它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。

由于這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。 三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的 活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為五色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。