汽車檢測，過量空氣系數高了怎么辦？

1、尾氣檢測超標不合格的，需要到汽修廠調試后重新上線檢測;

2、調試后，到收費窗口交檢測費，等候上線。檢測前會有工作人員進行初檢，主要是核對發動機號與行駛證是否一致，再簡單看看外觀、車況等，然后填寫尾氣檢測表;

3、檢測時，由檢測員開車上線，一般新車都很容易過關，拿到合格的尾氣檢測表就可以到窗口交錢領尾氣合格標。

現在環境污染問題比較嚴重，相關部門一直在提倡節能減排，為了更好地降低汽車尾氣對環境造成的影響，在車輛年檢的時候已經開始實行國六標準。相對于以前的檢查而言，標準更高，檢查更嚴格。所以在檢查的時候，車輛的合格率將會更低。大部分車輛不合格都是尾氣檢測這項超標，因為在車輛使用當中三元催化器很容易會出現問題。

部件問題

三元催化器主要是對汽車尾氣進行凈化的，可以將有害氣體轉化成無害氣體，減少車輛行駛中產生的有害氣體，減少對環境造成的不良影響。這個部件是比較堅硬的，如果不是發生劇烈的撞擊，基本上不會出現問題。

后果

如果出現問題9成都是里邊的濾網發生了堵塞，因為在車輛行駛的時候很容易產生積碳或者是一些顆粒物，這些物質會黏在濾網上，影響這個部件的正常工作，使得它對氣體的轉化效率降低，從而導致排放超標。除此之外，汽車的動力也會明顯降低，車輛在行駛中也會出現抖動的情況，噪音也比較大，影響車輛的正常使用。

怎么辦

如果車子的尾氣超標，我們去4S店基本上都會被建議更換催化器，但是一個新的最起碼得三四千塊錢。如果不更換，就要打吊瓶對它進行清理疏通，這個方式可以讓它正常工作，通常花費也比較高，一次就要一千塊錢左右，而且清理之后沒多久就又要對它清理。無論是哪種方法，都比較麻煩。

其實想要車輛可以更好的使用，減少這個部件的故障率，讓尾氣排放在正常范圍內，在平時的時候就應該多注意這個部件。我們在加油時要使用品質較好的汽油，在開車的時候也要防止出現較長時間的怠速行駛，減少積碳的產生。此外還要經常對它進行清洗防止它出現堵塞的情況。

除了在4S店打吊瓶之外，老司機一般都會使用專門的清洗劑對它進行清洗。專門的清洗劑不僅可以有效地將積碳以及顆粒物清洗干凈，同時可以促進催化劑更好的轉化，提高轉化效率。和在4s 店比起來，更加實惠方便，只需要在車子的油大約還有四分之一的時候，將一瓶清洗劑倒入油箱，然后開車行駛二三十公里之后再加油就可以了，三四十塊錢就可以買到。聰明人使用這招之后，尾氣排放再也不是事，對此黃牛都哭了，表示飯碗都被搶了

汽車尾氣排放的檢測流程

汽車尾氣排放的檢測流程如下：

1、電腦錄入信息并繳納相關檢測費用。這一環節在登錄亭進行，目的是根據車輛特性分配檢車線路，由電腦自動完成。

2、到指定檢測線。調度人員引導車輛進入電腦分配好的檢測線，其間度人員無權更改檢測線路。

3、中控室確認信息。該環節確認待檢車輛進入正確的檢測線，否則無法進入下一個環節。

4、實施尾氣檢測。該環節由檢測人員按照電腦屏幕提示進行，操作正確才能檢測成功。檢測結果由系統上傳至服務器。

5、檢測完畢，到大廳辦手續，拿著相關資料進入審核、行駛證蓋章、發放標志這個窗口，不合格會要求維修治理并復檢。

擴展資料

汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規定。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標準。

歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

參考資料：百度百科-汽車排放標準?愛奇藝網-汽車尾氣排放檢測流程（動畫）

汽車尾氣排放的檢測流程：

1、電腦錄入信息。這一環節在登錄亭進行，目的是根據車輛特性分配檢車線路，由電腦自動完成。

2、到指定檢測線。調度人員引導車輛進入電腦分配好的檢測線，其間度人員無權更改檢測線路。

3、中控室確認信息。該環節確認待檢車輛進入正確的檢測線，否則無法進入下一個環節。

4、實施尾氣檢測。該環節由檢測人員按照電腦屏幕提示進行，操作正確才能檢測成功。檢測結果由系統上傳至服務器。

5、檢測完成之后，車主根據環保檢測信息單上提示的收費標準，到服務大廳環保收費窗口排隊繳費。合格車輛發放環保標志，不合格車輛由審核人員告知車主，并要求進行車輛維修后持維修證明復檢。

擴展資料

汽車尾氣排出的污染,給人類健康造成了嚴重的威脅。 因此，汽車尾氣污染可總結為以下三點：

（1）城市溫度急劇增高 ：二氧化碳氣體被稱為溫室氣體，一旦進入空氣中，一方面可產生溫室效應，促進氣溫升高；另一方面破壞地球的保護層-臭氧層，讓陽光直接照射地球表面，加速氣溫升高。

（2）危害人體健康 ：氮氧化物、鉛化物進入肺部和血液，極大地損害了呼吸系統，造成各種疾病，對人們的身體健康構成危害。

（3）地球氣候不正常 ：出現酸雨、黑雨等現象，影響各地區的氣候。

據世界權威組織的一項調查研究。機動車尾氣是最大的空氣污染源．大氣中6種污染物質中有4種來自機動車尾氣．這些尾氣嚴重損害大眾的健康、甚至兒童的智力發育。據國家環保總局提供的數據，我國機動車年消耗油料4500萬噸，尾氣排放除產生CO、碳氫化合物和氮氧化物外，柴油車還排放有致癌作用的細微顆粒物，如PM2．5等。預計到2020年，CO和氮氧化物的排放量將分別達到8 000萬噸和900萬噸，與60年代美國光化學煙霧時的污染水平相當。

參考資料來源：百度百科：車輛尾氣排放

汽車尾氣排放的檢測流程：

1.電腦錄入信息。這一環節在登錄亭進行，目的是根據車輛特性分配檢車線路，由電腦自動完成。

2.到指定檢測線。調度人員引導車輛進入電腦分配好的檢測線，其間度人員無權更改檢測線路。

3.中控室確認信息。該環節確認待檢車輛進入正確的檢測線，否則無法進入下一個環節。

4.實施尾氣檢測。該環節由檢測人員按照電腦屏幕提示進行，操作正確才能檢測成功。檢測結果由系統上傳至服務器。

5.環保檢測收費。檢測完成之后，車主根據環保檢測信息單上提示的收費標準，到服務大廳環保收費窗口排隊繳費。

6環保標志核發。合格車輛發放環保標志，不合格車輛由審核人員告知車主，并要求進行車輛維修后持維修證明復檢。

擴展資料

機動車排放標準：

汽車尾氣檢測方法：

汽油車常用的尾氣檢測方法主要有：單怠速法、雙怠速法、穩態工況檢測法和簡易瞬態工況法。

單怠速法由于操作簡單，檢測數據限值較高已被淘汰。

雙怠速法存在檢測達標標準相對較寬；僅檢測一氧化碳和碳氫化合物兩種污染物，檢測數據準確率低；檢測數據容易篡改，造成不公正等三大弊端。

“穩態工況檢測法”從運轉循環來看只有較低速度的等速運動，和實際情況還有較大的差異，比如不能反應減速、怠速、加速等工況下的排放情況，而測量結果的表示和“雙怠速法”也相同，排量大的車排放的污染物總質量要比排量小的車大，對環境的污染也越嚴重。

“簡易瞬態工況法”，比“雙怠速法”和“穩態工況檢測法”更具科學性，檢測數據更真實，是目前世界上最先進的機動車尾氣檢測技術。

參考資料：百度百科-汽車尾氣

汽車尾氣排放的檢測流程：

（一）外觀檢測員

1、維護好外檢區的檢測秩序；

2、指導客戶填寫車輛登記表；

3、對照行駛證信息，確認外檢表內容和車輛信息是否相符；

4、檢測車輛要檢查輪胎有無明顯缺氣，左右氣壓是否一致，輪胎有無裂痕及劃傷，是否夾有雜物及過多沙石；

5、檢查車輛進、排氣系統，發動機變速箱和冷卻系統，不得有任何破損、泄漏，車輛的發動機變速箱和冷卻系統等應無液體滲漏；

6、確定車輛驅動形式，斷開ABS和防側滑（ASR），和引車員做好交接，提醒引車員驅動形式；

7、檢查車輛的機械狀況，無影響安全或引起試驗偏差的機械故障；

8、關閉空調、暖風，音響等附屬裝備，裝備牽引力控制裝置的車輛應關閉牽引力控制裝置。受檢車輛不能載客，也不能裝載貨物；

9、判斷受檢車輛所適用的檢測方法。

（二）錄入員

1、熟悉汽車檢測工藝流程、檢測業務和檢測技術；

2、熟練操作計算機，熟悉本公司的檢測業務范圍內的機動車相關參數，耐心答復解釋送檢車輛單位提出的詢問，做好對外窗口的文明服務；

3、開啟計算機及服務器電源，對設備進行預熱，并填寫開機記

錄；

4、信息錄入做到迅速而準確；

5、核對外檢單信息，對照車輛行駛證信息確定檢測方法，并準確無誤的錄入信息并入庫；

6、對外地轉入，異地委托審驗的車輛，應符合相關檢測要求，并留行車證或車輛登記證書證書復印件；

7、嚴格遵守《安全用電管理制度》和《登錄計算機操作規程》。

（三）操作員

操作員負責電腦儀器的操作，引導引車員、輔助員完成檢測工作。

1、設備預熱

（1）在開檢前半小時打開控制柜后面的電源開關，開啟電腦、測控儀和尾氣分析儀，啟動檢測程序，按照電腦提示輸入正確的操作員用戶名和密碼進入檢測程序，進行檢測系統預熱，測功機預熱時間為10分鐘，分析儀預熱為15分鐘。填寫開機記錄。

（2）對臺架進行加載滑行和空載滑行試驗（每天一次）填寫使用記錄。并上傳。

（3）對五氣分析儀進行校準（調零，密封性檢測，低流量檢測）（每天一次）填寫使用記錄。并上傳。預熱完畢后，分析儀進入清零、檢漏程序，此時應堵住尾氣取樣探頭，檢漏過程為17秒，如有漏氣，系統會提示“有泄漏，請堵塞取樣探頭”，并重復進行檢漏程序，如無漏氣系統會提示“無泄漏”，

（4）對流量計進行校準和自檢，（流量檢測，流量計量程檢測）（每天一次）填寫使用記錄。并上傳。

2、車輛檢測

（1）進入檢測程序：輸入操作員代碼，進入車輛信息界面，等候引車員將車輛開上臺體；

（2）準備：向引車員收取外檢單，核對被檢車輛外檢單，確認檢測方法，放下舉升板，讓引車員將車輛擺正并進行相應的車輛預熱；

（3）選擇車輛：對照外檢單和上線車輛，從“待檢記錄”里面選擇車輛，認真檢查車輛信息，核對檢測系統的信息與外檢單是否相符，車牌號碼、車牌顏色、與本車是否一致，是否延緩，基準質量與驅動形式信息是否相符等。檢查無誤后，正確輸入引車員姓名。

（4）開始檢測：輔助員插好取樣探頭及輔助設施后，點擊開始檢測。密切注意被檢車輛的狀態，發現異常情況及時警告及切斷電源。檢測完畢后，將外檢表交還引車員；

（5）檢測結束：升起舉升板，發出檢測結束指令，示意車輛駛出臺架。

注意事項：操作員在檢測過程中要隨時注意車輛及周圍的情況，發現異常情況及時警告及切斷電源。操作員每天要記錄設備的運轉情況，發現異常及時報告技術負責人。設備需要定期進行標定，根據電腦提示距下次標定的時間提前在下午下班后進行標定。每天下班檢查電源是否關閉。

（四）輔助員

1、抬起檢測車間入口檔桿，示意引車員駛入車輛。車輛駛入后

及時放下檔桿。

2、核對外檢單，確認檢測方法，并將外檢單遞交給操作員；

3、引車員將受檢車輛駛入臺架并擺正車輛位置后，在非驅動輪墊入墊塊，在合適位置插好防側滑裝置；前驅車必須將防側滑裝置插在最靠近前輪端面的兩側；

4、核查排氣管有無泄漏，以免影響采氣管采氣，造成數據不準確；

5、車輛停穩后將發動機冷卻裝置靠近車輛發動機進風口500-1000mm處（不得影響尾氣排放的采集），打開風機電源開關，調整氣流方向角使其處于最佳位置，并鎖止腳輪以防移動；

6、插入采樣探頭（簡易瞬態工況的套入流量計套管，雙怠速檢測的應接入油溫傳感器和速傳感器），雙排氣管的要插入雙探頭，插入深度為400mm,并固定；

7、接轉速儀，點煙器信號靈敏的，轉速儀連線直接插入點煙器，在點煙器中無法取得轉速信號的，將連接線接在電瓶的正負極，油溫傳感器插入發動機機油尺管內；

8、發出準備完畢信號，并站立在受檢車輛后側，及時關注受檢車輛狀況；車輛檢測期間，禁止非工作人員進入檢測場所；

9、檢測完畢后，拿出墊塊，拔出限位裝置，將探頭及流量計套管放回指定擺放地；

10、收起油溫傳感器和轉速傳感器。抬起檢測車間出口檔桿，示意檢測完畢。

（五）引車員

引車員必須是專職駕駛員，必須持有符合準駕車型的駕駛證駕駛車輛，應該熟悉各種車輛的基本性能和駕駛操作要領。

1、基本操作流程

（1）核對外檢單，要按照外檢表的內容對車輛的離合、油門、制動踏板和燈光開關等性能狀態進行確認，檢測前關閉車內空調、冷熱風、收音機、ABS等設施，并確認檢測方法；

（2）待檢區車道車輛限速15km/h，注意鄰近車輛動向，以防發生刮碰事故；禁止倒車及逆向行駛。

（3）檢測車間車輛限速5km/h，保持安全車距，原則上不準倒車；

（4）檢測車輛沿車道標線行進，將受檢車輛緩慢駛入車間，積極配合操作員，按提示及時正確操作，不得拖延；

（5）接受操作員發出的指令，按照司機助的屏幕提示開始操作；

（6）檢測完畢時等操作員發出指令后緩慢將汽車駛離臺架。

2、按照不同檢測方法劃分操作程序

簡易瞬態工況法檢測：

（1）接車：在待檢車位接車，從送檢人手中接過外檢表查看是否已交費和登錄。查看外檢表，確認車輛檢測方法。查看外檢表的詳細內容，對車況全面了解，不熟悉的車型向車主及外檢員詳細了解車況，并要詢問車主是否缺機油，水溫表工作是否正常，注意傾聽發動機有無異響，查看水溫、機油表的狀態。

經常對機動車進行尾氣污染物排放檢測，是保證機動車達標排放、防治機動車污染的重要手段。檢測通常按照標準規定的實驗方法進行。檢測方法主要有：

????怠速法/雙怠速法：采用簡易的便攜式氣體分析儀，檢查汽油車在怠速工況下污染物排放濃度。其缺點是只能檢測一氧化碳和碳氫化合物的濃度。

????工況法/簡易工況法：工況法是模擬車輛在道路上實際的運行工況（如怠速、加速、等速、減速），同時測量其污染物的排放量，測得的排放結果基本上可以反映該車輛的實際排放情況，被公認是評價汽車（或發動機）排放狀況的最科學的試驗方法。但工況法設備昂貴，試驗條件嚴謹，試驗時間較長，一般只用于對新定型汽車和新生產汽車的排放檢測。簡易工況法是讓車輛按規定車速在底盤測功機上“行駛”，同時測量其污染物排放量。所采取的工況和測試設備都比工況法簡單。常用于在用車的污染物排放檢測。它們不但可以檢測一氧化碳和碳氫化合物的濃度，還可檢測氮氧化物的濃度。

????自由加速法：分為濾紙式煙度計檢測法、不透光式煙度計檢測法。我國目前主要通過采用濾紙式煙度計測試柴油車在自由加速工況下排放的碳煙，來判定在用柴油車發動機燃燒狀況是否正常，以及與排放有關的零部件是否需要維修或保養。

????遙感檢測法：遙感檢測器由一臺綜合分析儀、一對紅外光發射和接收器、一臺攝像機組成。遙感檢測法是利用紅外光檢測儀器的紅外線測試原理，檢測行駛中車輛排放污染物的濃度，識別出污染物排放嚴重超標的車輛，同時將車輛的牌照用攝像機拍攝下來