一、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)包括？

它是以計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)為核心，管理大量環(huán)境監(jiān)測信息和數(shù)據(jù)儲存的信息系統(tǒng)。利用環(huán)境監(jiān)測管理系統(tǒng)可以加強(qiáng)對環(huán)境污染監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理，能夠快速有效的對環(huán)境進(jìn)行準(zhǔn)確監(jiān)測。系統(tǒng)主要包含監(jiān)測儀器層，數(shù)據(jù)采集層，數(shù)據(jù)庫層，功能模塊層及 Web 界面層。

二、ABS系統(tǒng)的構(gòu)成？

abs系統(tǒng)的組成有abs模塊、abs總泵、油管、輪速傳感器，其系統(tǒng)的作用：

1、在行車過程中能夠充分發(fā)揮制動器的功效；

2、能夠縮短汽車的制動時(shí)間和制動距離；

3、有效的防止汽車在緊急制動時(shí)汽車發(fā)生側(cè)滑或者輪胎抱死；

4、能夠增加汽車的穩(wěn)定性和汽車的轉(zhuǎn)向操控性。汽車abs的工作原理流程是：

1、abs系統(tǒng)監(jiān)控四只車輪的轉(zhuǎn)動速度，當(dāng)某一車輪要抱死時(shí)，該系統(tǒng)釋放此特定車輪的制動器，使此車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動；

2、在車輪將要恢復(fù)轉(zhuǎn)動后，對此輪的制動器施加制動液壓；

3、車輪將要再次抱死時(shí)，此系統(tǒng)釋放特定車輪的制動器；

4、此系統(tǒng)1秒之內(nèi)重復(fù)上述過程多次，以便發(fā)揮制動器的潛力，確保車輛的穩(wěn)定和正常運(yùn)行。

三、daq系統(tǒng)的構(gòu)成？

一個(gè)完整的DAQ系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)、傳感器和變換器、信號調(diào)理模塊、數(shù)據(jù)采集設(shè)備、硬件驅(qū)動引擎、應(yīng)用程序編程接口、硬件配置管理軟件、 應(yīng)用軟件等，

四、脈管系統(tǒng)的構(gòu)成？

脈管系統(tǒng)是體內(nèi)封閉式循環(huán)管道系統(tǒng)，脈管系統(tǒng)包括心血管系統(tǒng)和淋巴系統(tǒng)。

脈管系統(tǒng)的主要功能:

1、不斷地把消化器官吸收的營養(yǎng)物質(zhì)和肺吸收的氧氣以及內(nèi)分泌器官分泌的激素等運(yùn)送到全身各器官和組織，供其新陳代謝之用；

2、將各器官和組織的代謝產(chǎn)物，如二氧化碳和尿素等運(yùn)送到肺、腎和皮膚等器官排出體外，以保證人體生理活動的正常進(jìn)行。

五、地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成？

地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會效益。

地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。

為了保證地鐵列車運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個(gè)多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。

地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。

這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級控制。

地鐵路網(wǎng)的基本型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。

車站按其功能分為四種：

1、中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。

2、折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時(shí)節(jié)省運(yùn)營開支。

3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。

4、終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。

地鐵車輛

地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。地鐵車輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，應(yīng)滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動車（M，Motor）和拖車（T，Trailer）、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車等多種形式。動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動力牽引裝置；動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。

地鐵車輛在運(yùn)營時(shí)一般采用動拖結(jié)合、固定編組，形成電動列車組。由于它本身帶有動力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨(dú)的機(jī)車。

一般地鐵車輛由以下七部分組成：

（1）車體

車體是容納乘客和司機(jī)駕駛（對于有司機(jī)室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)取?/p>

（2）動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架

動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動力作用，是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。

（3）牽引緩沖連接裝置

車輛編組成列安全運(yùn)行必須借助于連接裝置。為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車的沖動。

（4）制動裝置

制動裝置是保證列車安全運(yùn)行所不可少的裝置。城市軌道車輛制動裝置除常規(guī)的空氣制動裝置外，還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等。

（5）受流裝置

從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱榆嚨难b置稱為受流裝置或受流器。

受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側(cè)面受流器；d、軌道式受流器；e、受電弓受流器。

（6）車輛內(nèi)部設(shè)備

車輛內(nèi)部設(shè)備包括服務(wù)于乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置。屬于前者的有車電、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、座椅、拉手等。服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置大多吊掛于車底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、電動空氣壓縮機(jī)組、總風(fēng)缸、電源變壓器、各種電氣開關(guān)和接觸器箱等。

（7） 車輛電氣系統(tǒng)

車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)三個(gè)部分。

地鐵信號系統(tǒng)

信號設(shè)備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力，包括信號裝置、聯(lián)鎖裝置、閉塞裝置等。信號裝置是指示列車運(yùn)行條件的信號及附屬設(shè)備；聯(lián)鎖裝置是保證在車站范圍內(nèi)，行車和調(diào)車安全及提高通過能力的設(shè)備；閉塞裝置是保證在區(qū)間內(nèi)行車安全及提高通過能力的設(shè)備。

在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑，叫做進(jìn)路。進(jìn)路由道岔位置決定。進(jìn)路要有信號機(jī)防護(hù)，道岔位置不對，或者進(jìn)路上有車，防護(hù)此條進(jìn)路的信號機(jī)就不能開放，從而保證列車的運(yùn)行安全。道岔、進(jìn)路和信號三者之間相互制約、相互依存的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備叫做聯(lián)鎖設(shè)備。

把許多道岔、進(jìn)路和信號機(jī)用電氣方法集中控制和監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們聯(lián)鎖的設(shè)備，叫做電氣集中設(shè)備。由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)必須確定區(qū)間內(nèi)無車，還要防止兩個(gè)車站在同一線路上向同區(qū)間發(fā)車。這種按照一定的方法組織列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行，一般稱為行車閉塞，用來聯(lián)絡(luò)的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。常用的閉塞設(shè)備有自動閉塞、半自動閉塞及電氣路簽閉塞等。地鐵采用自動閉塞設(shè)備。

地鐵通信系統(tǒng)

地鐵通信是構(gòu)成地鐵各部門之間有機(jī)聯(lián)系、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動化、列車運(yùn)行自動化、提高運(yùn)輸效率的必備工具與手段。

地鐵通信按其用途來分，可分為地區(qū)自動通信、地鐵專用通信、有限廣播、閉路電視、無線通信以及子母鐘報(bào)時(shí)系統(tǒng)、會議系統(tǒng)、傳真及計(jì)算機(jī)通信系統(tǒng)；按信息傳輸?shù)拿浇榭煞譃橛芯€通信和無線通信，有線通信又可分為光纜和電纜通信。地鐵通信是既能傳輸語言，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。

地鐵供電系統(tǒng)

地鐵的供電系統(tǒng)是為地鐵運(yùn)營提供電能的。地鐵列車是電力牽引的電動列車，其動力是電能；此外，地鐵中的輔助設(shè)施包括照明、通風(fēng)、空調(diào)、排水、通信、信號、防災(zāi)報(bào)警、自動扶梯等，也都依賴電能。

地鐵供電電源一般取自城市電網(wǎng)，通過城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送或變換，然后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃壒┙o地鐵各類設(shè)備。

電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統(tǒng)。

地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)與車站設(shè)備

為了保證地鐵安全正常運(yùn)行，應(yīng)在地鐵內(nèi)設(shè)置環(huán)境控制設(shè)備和各類必需的車站輔助設(shè)備，包括：通風(fēng)、空調(diào)、給排水、消防、自動扶梯、直升電梯、動力、照明、旅客引導(dǎo)等系統(tǒng)設(shè)備。現(xiàn)代化程度較高的地鐵還配置了自動售檢票系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)、屏蔽門等。

給排水系統(tǒng)用來提供地鐵運(yùn)營中生產(chǎn)、生活和消防用水，收集并排除地下滲透水和生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的廢水、污水。地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來水。

地鐵消防系統(tǒng)分中央和車站兩級。中央級的主要功能是：監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài)；火災(zāi)時(shí)，指揮全線消防搶險(xiǎn)活動；控制全線有關(guān)消防設(shè)備的運(yùn)行。車站級的主要功能是：監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行情況，接受各類報(bào)警信息；控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動作，實(shí)施滅火活動；與中央級間進(jìn)行必要的信息傳輸。

地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導(dǎo)、照明、售檢系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門和防核輻射門等。

地鐵運(yùn)輸組織

地鐵運(yùn)輸組織主要是列車運(yùn)行組織和接發(fā)列車組織。

在列車運(yùn)行組織工作中，根據(jù)地鐵吸引的城市人員上下班（學(xué)）等客運(yùn)流量、流向的實(shí)際情況，在基本列車運(yùn)行圖中編劃出早、晚客流高峰時(shí)段密集開行列車的階段運(yùn)行計(jì)劃；同時(shí)，還編制出各種節(jié)假日、春運(yùn)等形式列車運(yùn)行圖，以便最大限度地滿足城市人民對地鐵運(yùn)輸?shù)母鞣N需要。

六、tps系統(tǒng)構(gòu)成？

TPS治療計(jì)劃系統(tǒng)（一個(gè)專用的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）是一種醫(yī)療設(shè)備，通過對放射源和患者建模，來模擬計(jì)劃實(shí)施的放射治療。

系統(tǒng)構(gòu)成采用一個(gè)或多個(gè)算法對患者體內(nèi)吸收劑量分布進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果供放射治療計(jì)劃制定者使用。治療計(jì)劃系統(tǒng)是放射治療質(zhì)量控制與質(zhì)量保證必不可少的手段，而治療計(jì)劃設(shè)計(jì)是放射治療過程的重要環(huán)節(jié)，需要治療計(jì)劃系統(tǒng)上進(jìn)行。

七、美的系統(tǒng)構(gòu)成？

2020年12月30日，美的集團(tuán)的整體業(yè)務(wù)架構(gòu)從消費(fèi)電器、暖通空調(diào)、機(jī)器人與自動化系統(tǒng)、創(chuàng)新業(yè)務(wù)四大板塊更迭為五大業(yè)務(wù)板塊：智能家居事業(yè)群、機(jī)電事業(yè)群、暖通與樓宇事業(yè)部、機(jī)器人與自動化事業(yè)部和數(shù)字化創(chuàng)新業(yè)務(wù)。

具體來看，智能家居事業(yè)群作為智慧家電、智慧家居及周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)和生態(tài)鏈的經(jīng)營主體，承擔(dān)面向C端用戶的智能化場景搭建，用戶運(yùn)營和數(shù)據(jù)價(jià)值發(fā)掘。機(jī)電事業(yè)群專業(yè)化研發(fā)、生產(chǎn)、銷售壓縮機(jī)、電機(jī)、芯片、工控、散熱組件等高精密核心部件產(chǎn)品，擁有GMCC 美芝、Welling威靈、MR美仁、TOSHIBA東芝、HICONICS合康、SUNYE日業(yè)、DORNA東菱和SERVOTRONIX高創(chuàng)等多個(gè)品牌。

八、溫室環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)的創(chuàng)新性？

1、先進(jìn)性：所采用的傳感器、通信技術(shù)和軟件平臺在國內(nèi)均屬領(lǐng)先水平。

2、可靠性：系統(tǒng)的軟硬件經(jīng)過大量實(shí)際應(yīng)用和嚴(yán)格測試，具有良好的可靠性。

3、易用性：硬件設(shè)備安裝維護(hù)方便，軟件平臺界面友好，操作方便，易學(xué)易用。

4、擴(kuò)展性：軟硬件采用模塊化設(shè)計(jì)，可擴(kuò)充結(jié)構(gòu)及標(biāo)準(zhǔn)化模塊結(jié)構(gòu)，便于系統(tǒng)適應(yīng)不同規(guī)范和功能要求的監(jiān)控系統(tǒng)。

九、高壓牽引系統(tǒng)的構(gòu)成？

電力牽引組成是指從電力系統(tǒng)或一次供電系統(tǒng)接受電能，通過變壓、變相或換流后，向電力機(jī)車負(fù)荷提供所需電流制式的電能，并完成牽引電能傳輸、配電等全部功能的完整系統(tǒng)。

工頻交流單相電力牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和牽引網(wǎng)兩部分組成。牽引網(wǎng)實(shí)行單相供電，由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道電路及回流線等組成。為使電能有效、可靠的供給電力機(jī)車，牽引網(wǎng)上還裝有分相絕緣器、分?jǐn)嘟^緣器等設(shè)備，供電系統(tǒng)中還有開閉所、分區(qū)所等。我國規(guī)定牽引網(wǎng)額定電壓為25kV，額定頻率為50Hz.牽引供電構(gòu)成的回路是：牽引變電所—饋電線—電力機(jī)車—鋼軌和大地—回流線—牽引變電所。

十、管理系統(tǒng)的構(gòu)成舉例？

管理系統(tǒng)包括信息的錄入，處理與展示，比如財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，包括財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的入賬，處理，結(jié)算等。