1、啟動車，邊熱車邊調(diào)試好紅外線氣體分析儀，并根據(jù)儀器的指示并進(jìn)行調(diào)零。
2、熱車后，踩下油門將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3500r/min維持60s。
3、車子高速運(yùn)轉(zhuǎn)至松開油門怠速時，將抽氣桿插入排氣管內(nèi)（約40cm深）。
4、怠速15s后，開始記錄儀器所分析的結(jié)果（可用手機(jī)錄下儀器所分析的情況30s）。
5、對所記錄的結(jié)果進(jìn)行綜合與分析，得出結(jié)果。
6、檢測完畢。
結(jié)果分析：
1、 在沒熱車的情況下進(jìn)行檢測，度檢測結(jié)果的偏差會有影。
響。如柴油機(jī)煙度的檢測，可能會導(dǎo)致煙度值偏大，從而影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果的不精確性。
2、 在進(jìn)行檢測前，應(yīng)要對車子進(jìn)行一定時間的熱車過程。
如檢測前，先熱車10分鐘，在進(jìn)行下面的檢測試驗(yàn)。



擴(kuò)展資料：

柴油機(jī)工作原理：

(1) 進(jìn)氣沖程??
進(jìn)入氣缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa= (0.85~0.95)p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300~340K，比汽油機(jī)低。?
(2) 壓縮沖程??
由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為ε=16~22)。壓縮終點(diǎn)的壓力為3 000~5 000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750~1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。?
(3) 做功沖程?
當(dāng)壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5 000~9 000kPa，最高溫度達(dá)1 800~2 000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動機(jī)。
(4) 排氣沖程 ?
?柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700~900K。對于單缸發(fā)動機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，振動大。這是因?yàn)樗膫€沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的沖程。
參考資料來源：百度百科—汽車尾氣監(jiān)測儀