一、用水過濾廢氣？

黑煙中帶有粉塵，用水過濾是為了分離廢氣和非廢氣，還可以過濾掉溶于水的廢氣，所以就有了萬川環保噴淋塔這種環保設備。

二、別克過濾廢氣叫什么？

汽車廢氣閥也叫油氣/油水分離器，其工作原理就是壓縮機出來的高壓氣體，包括氣態工質和潤滑油，進入廢氣閥后，進入到廢氣閥的導向葉，沿導向葉呈螺旋狀流動，靠離心力和重力，將潤滑油從工質氣體中分離出來，沿著筒體的內壁留下。

工質氣體經多空擋板由中心的管子引出廢氣閥。分離出的潤滑油，集中于油分離器的下部，可定期排出，或者利用浮球閥，使潤滑油自動回到壓縮機的曲軸箱中。

三、環保法律中廢氣檢測頻次？

環境監測中廢氣，日常監測多為一天3頻次，則情況測1-2天，驗收監測多為每天3-4頻次，測2-3天。

具體根據廢氣排放情況及現場情況來定。

四、廢氣環保標識牌放置規范？

按《排污口規范化整治技術要求》（環監 [1996]470 號）的有關要求對排污口進行立標、建檔管理，按照 GB/T 16157—1996 等監測標準規范的具體要求進行排污口的規范化設置。

五、柴油發電機廢氣怎么過濾？

1.濕式水處理，這是一種比較簡單的方式，直接用水把廢氣過濾一下，效果不明顯。

2.干式去黑煙處理，可根據排放量選擇合適的凈化裝置，但只起到去黑煙的效果。

3.干式去有害物質處理。將廢氣中CO、HC、NOx、SO2等有害物質過濾掉，從而到達國家排放標準。

為了保持環境的清潔與操作人員的身心安全，柴油發電機組的廢氣治理非常必要。廣大用戶需根據實際情況，選擇合適的廢氣處理方法，有效治理廢氣，減輕機組廢氣帶來的污染，創造一個良好的工作環境。

六、沼澤過濾系統？

是分為三個部分：

第一個部分是底部的存水區，也可以叫做沉淀倉，第二個部分是中間的鵝卵石，也可以叫做過濾倉，第三個部分是鵝卵石上部栽種的各種水生植物，也有的稱它們為植物水道。

沼澤過濾系統的工作原理就是：

我們通過水泵把魚缸中的水抽取到過濾槽里的底部，水流中的雜質和觀賞魚的糞便，會由于重力的作用和上部石子的阻擋，在此有所沉淀。

然后水流接著就會從濾槽中底部鋪設的小型鵝卵石的縫隙中向上緩慢的滲透，殘余的魚便和魚缸里的各種雜質就會被底部的鵝卵石和上部植物的根系所阻擋或者吸收掉。

鵝卵石的縫隙和表面會生成一定的硝化細菌，它們可以把魚便和雜質轉化為硝酸鹽，這些物質再被植物所轉化和吸收利用，從而達到了凈化水質的目的。

七、水井過濾系統？

井水過濾器是根據流體中的固體顆粒在除砂器里旋轉時的篩分原理制成，集漩流與過濾為一體，在水處理領域實現。

八、過濾系統原理？

當過濾器工作時，要過濾的水通過噴嘴進入，流過過濾器篩，并且通過用于工藝循環的出口進入用戶需要的管道。水中的微粒雜質被過濾網截留。隨著這種連續循環，越來越多的顆粒被截獲，過濾速度越來越慢。

進口污水仍在不斷地進入，過濾孔會變得越來越小，導致入口和出口之間的壓差。當差值達到設定值時，差壓變送器向控制器發送電信號。控制系統啟動驅動電機，驅動軸通過傳動部件旋轉，同時污水出口打開并從污水出口排出。

當過濾器被清潔時，壓差下降到最小，并且系統返回到初始過濾器形狀。系統正常運行。該過濾器由殼體、多元過濾元件、反沖洗機構和差壓控制器組成。殼體內的隔膜將內腔分為上下腔室，上腔室裝有多個濾芯，充分填充了過濾空間，顯著減小了過濾器的體積。下室裝有反沖洗吸盤。

九、如何登錄廢氣檢測系統？

尾氣檢測屬于車輛年檢的一部分。尾氣檢測步驟：

1、電腦錄入信息。這一環節在登錄亭進行，目的是根據車輛特性分配檢車線路，由電腦自動完成。

2、到指定檢測線。調度人員引導車輛進入電腦分配好的檢測線，其間度人員無權更改檢測線路。

3、中控室確認信息。該環節確認待檢車輛進入正確的檢測線，否則無法進入下一個環節。

4、實施尾氣檢測。該環節由檢測人員按照電腦屏幕提示進行，操作正確才能檢測成功。檢測結果由系統上傳至服務器。

5、環保檢測收費。檢測完成之后，車主根據環保檢測信息單上提示的收費標準，到服務大廳環保收費窗口排隊繳費。

十、汽車廢氣循環系統？

通常我們聊到EGR系統，理解就是廢氣再循環系統，通過將廢氣導入到燃燒室，從而降低發動機燃燒峰值，達到減少NOx排放的目的。柴油車采用的是外部系統，即排氣管與進氣管之間用一個管路連通，管路中安裝一個閥控制廢氣進入量。由此可見EGR閥是整個系統的核心部件，而如何對它進行精確控制和監測則是EGR系統的發展方向。

EGR:全稱為 排氣再循環（Exhaust Gas Recirculation），內燃機在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導入進氣側使其再度燃燒的技術（手法或方法）。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）與分擔部分負荷時可提高燃料消耗率。

EGR工作機理

廢氣再循環系統(Exhaust GasRecirculation)簡稱EGR，是將柴油機或汽油機產生的廢氣的一小部分再送回氣缸。

再循環廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。

另外，提高廢氣再循環率會使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。EGR系統的任務就是使廢氣的再循環量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環量的改變會對不同的污染成份可能產生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關污染物總的排放達到最佳的方案。比方說，盡管提高廢氣再循環率對減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響, 但同時這也會對顆粒物和其他污染成份的增加產生消極的影響。

控制原則

發動機的工況不同，對EGR量的要求也不同。為了使EGR系統能更有效地發揮作用，必須對參加EGR的廢氣數量加以限制。

隨著負荷的增加，EGR的量也相應地增加，并能達到最佳值；

怠速及低負荷時，NOx排放濃度較低，為保證正常燃燒，不進行EGR；

暖機過程中，發動機溫度低，NOx排放濃度也較低，為防止EGR惡化燃燒過程，不進行EGR；

大負荷、高速或油門全開時，為保證發動機的動力性，不進行EGR；

加速時，為了保證汽車的加速性及必要的凈化效果，EGR在過渡過程中起作用。

控制方式

根據上述EGR的設計原則，必須對EGR進行控制和調節，使EGR在發動機中的應用能達到預期的效果。EGR的控制和調節的方法很多，根據其主要的特點可以從不同的角