一、dcs的組成及工作原理？

其實就是集散控制系統，利用4C技術組成的控制系統，將工業生產等進行集中控制，分散處理。DCS是分布式控制系統的英文縮寫（Distributed Control System），在國內自控行業又稱之為集散控制系統。它是一個由過程控制級和過程監控級組成的以通信網絡為紐帶的多級計算機系統，綜合了計算機(Computer)、通訊(Communication)、顯示(CRT)和控制(Control)等4C技術，其基本思想是分散控制、集中操作、分級管理、配置靈活、組態方便。）DCS構成　　從結構上劃分，DCS包括過程級、操作級和管理級。過程級主要由過程控制站、I/O單元和現場儀表組成，是系統控制功能的主要實施部分。操作級包括：操作員站和工程師站，完成系統的操作和組態。管理級主要是指工廠管理信息系統（MIS系統），作為DCS更高層次的應用，目前國內紙行業應用到這一層的系統較少。 　　DCS的控制程序：DCS的控制決策是由過程控制站完成，所以控制程序是由過程控制站執行。 過程控制站的組成：DCS的過程控制站是一個完整的計算機系統，主要由電源、CPU（中央處理器）、網絡接口和I/O組成 　　I/O：控制系統需要建立信號的輸入和輸出通道，這就是I/O。DCS中的I/O一般是模塊化的，一個I/O模塊上有一個或多個I/O通道，用來連接傳感器和執行器（調節閥）。 　　I/O單元：通常，一個過程控制站是有幾個機架組成，每個機架可以擺放一定數量的模塊。CPU所在的機架被稱為CPU單元，同一個過程站中只能有一個CPU單元，其他只用來擺放I/O模塊的機架就是I/O單元。分散控制系統的國內外應用　　1975 年美國最大的儀表控制公司Honeyw ell 首次向世界推出了它的綜合分散控制系統TDC—2000 ( Toal D ist ribu ted Con t ro l -2000),這一系統的發表,立即引起美國工業控制界高度評價，稱之為“最鼓舞人心的事件”。世界各國的各大公司也紛紛仿效，推出了一個又一個集散系統，從此過程控制進入了集散系統的新時期。 　　 在此期間有日本橫河公司推出的CEN TUM,美國泰勒儀表公司的MO S?,費雪爾公司的DCé —400,貝利公司的N —90,福克斯波羅公司的Cpect rum 和德國西門子公司的Telepermm。 　　 隨著計算機特別是微型計算機與網絡技術的飛速發展，加上各制造商的激烈競爭，使DCS 很快從70 年代的第一代發展到90 年代初的第三代DCS。盡管在這之前的集散系統的技術水平已經很高，但其中存在著一個最主要的弊病是： 各大公司推出的幾十種型號的系統，幾乎都是該公司的專利產品，每個公司為了保護自身的利益，采用的都是專利網絡，這就為全廠、全企業的管理帶來問題。 　　 隨著計算機的發展與網絡開發使各控制廠商更多地采用商業計算機的技術，80年代末許多公司推出新一代的集散系統，其主要特征是新系統的局部網絡采用MA P 協議； 引用智能變送器與現場總線結構； 在控制軟件上引入PLC 的順序控制與批量控制，使DCS 也具有PLC 的功能。 　　至90 年代初各國知名的DCS 有：3000,Bailey 的IN F I—90,Ro semoun t 的RS—3,W est Hoo se 的WDPF,L eeds &Non th rup 的MAX—1000,Foxbo ro 的I?A S,日本橫河的CEN TUM。這里所提到的均為大型的DCS,為了適應市場的需要各廠商也開發了不少中小型的DCS 系統如S—9000,MAX—2,LXL,A 2 PACS 等等。

二、半軸的組成及工作原理？

差速器與驅動輪連接起來的軸

半軸也叫驅動軸，是將差速器與驅動輪連接起來的軸。半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸，其內外端各有一個萬向節（U/JOINT)分別通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連接。

半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸（以前實心居多，但由于空心軸轉動不平衡控制更容易，因此，很多轎車上都采用空心軸），其內外端各有一個萬向節（U/JOINT)分別通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連接。

半軸用來在差速器與驅動輪之間傳遞動力。普通非斷開式驅動橋的半軸，可根據外端支承形式不同分為全浮式、3/4浮式和半浮式3種。

三、電噴系統組成及工作原理？

主要部件有電腦板（ECM）、油軌、噴油嘴、以及進氣壓力傳感、水溫傳感、曲軸位置傳感、機油感應塞等等。

。。它主要是由電腦板控制，當你打開鑰匙的時候沒個傳感器都會把信號傳輸給電腦板，然后電腦板在根據這些信號來計算出噴油量 基本上發動機上面每個運動的部件都有傳感器反饋給電腦板，如果那個地方沒有傳出信號那發動機故障燈就會亮，那你就要到維修站去叫他拿電腦檢測儀給你檢測，那個就能很直接的找到是哪里的線有問題。

四、鏈傳動的結構組成及工作原理？

結構有鏈條、節距、漲緊輪、主動齒輪和被動齒輪組成，工作原理是主齒輪通過鏈條傳動來帶動被動齒輪旋轉

五、ABS的組成及工作原理是什么？

ABS是常規制動裝置基礎上的改進型技術。它的工作原理是，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機控制。緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節器使該輪的制動分泵泄（減）壓，使車輪恢復轉動。ABS的工作過程實際上是抱死－松開－抱死－松開的循環工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態，有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾，防止車身失控等情況的發生。

望對你有用。

六、ccs基本組成及工作原理？

CCS由巡航電腦、控制開關和伺服機構組成。巡航電腦接受輸入信號完成巡航控制。控制開關向巡航電腦傳送控制信號，完成車速設定、車速調節、取消巡航控制等任務。伺服機構執行巡航電腦的各指令，完成各種動作。它由可正反轉的直流電機、安全電磁離合器、設定位置傳感器等組成。CCS的工作過程按下主控開關，巡航指示燈亮，加大車速，當車速到達設定值時，壓下“設定／滑行”控制開關，松開加速踏板，即進入巡航狀態，此時，巡航電腦經過安全電磁離合器開關控制離合器處于結合狀態。

七、消防供電工作原理及組成？

消防供電的原理是按照動力柜輸出專用的消防電源進行供電，主要組成有專用的消防動力柜，消防線路，消防供電各種配件，以及備用電源等等

八、賓館監控系統組成及工作原理？

安防監控可以顯示實時監控畫面，有網絡遠程查看操作控制，讓你在外出的時候也能實時掌握監控區域的狀況，若有意外事件發生可以調取錄像回放為有關部門破案提供重要線索，而且有監控可以給欲行不軌的小人震懾作用，還能方便管理人員及時的了解監控區域的情況。

九、柴油機的結構組成及工作原理？

柴油機的主要機構組件一般包括：機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、電器系統。　　

1、機體：是柴油機的骨架，由它來支撐和安裝其它部件，包括：缸體、缸套、缸蓋、缸墊、油底殼、飛輪殼、正時齒輪殼、前后腳。　　

2、曲柄連桿機構：是柴油機的主要運動件，它可以把燃料燃燒產生的能量，通過活塞，活塞銷，連桿，曲軸、飛輪轉變成機械能傳出去。包括曲軸、連桿、活塞、活塞銷、活塞銷卡簧、活塞銷襯套、活塞環、主軸瓦、連桿瓦、止推軸承、曲軸前后油封、飛輪、減震器等。　　

3、配氣機構：是定時把進、排氣門開啟和關閉。包括正時齒輪、凸輪軸、挺座、頂桿、搖臂、氣門、氣門彈簧、氣門座圈、氣門導管、氣門鎖塊、進排氣管、空氣濾清器、消音器、增壓器等。　　

4、燃油供給系：是按柴油機的需要，定時、定量的把柴油供給燃燒室燃燒。包括柴油箱、輸油管、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。　　

5、潤滑系：是把潤滑油供給各運動摩擦副，包括機油泵、機油濾清器、調壓閥、管路、儀表、機油冷卻器等。　　

6、冷卻系：是把柴油機工作時產生的熱量散發給大氣。包括水箱、水泵、風扇、水管、節溫器、水濾器、風扇皮帶、水溫表等。　　

7、電器：是啟動、照明、監測、操作的輔助設備。包括發電機、啟動馬達、電瓶、繼電器、開關、線路等。普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。而現在已經愈來愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好解決了這個問題。　　共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。其主要特點有以下三個方面：　　1．噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制。　　2．可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點。　　3．能實現很高的噴油壓力，并能實現柴油的預噴射。

十、交流發電機的組成及工作原理？

發電機是將機械能轉化為電能的裝置，其作用是對汽車用電設備供電，并對蓄電池充電。

交流發電機是由三相同步交流發電機〔包括帶輪、散熱風扇、前軸承端蓋、定子、轉子、集電環、電刷及電刷支架、后軸承端蓋等）和硅整流器（包括元件板、硅二極管等）兩大部分組成。

交流發電機的工作原理是：轉子繞組與蓄電池接通后，便產生磁場。由于定子繞組是固定的，當發動機驅動發電機轉子旋轉時，轉子的磁力線與定子三相繞組產生相對的切割運動，于是在定子繞組中便感應出三相交變電動勢，產生交流電。此交流電經三相橋式全波整流電路整流后向外輸出直流電。