蔚來公布了 ES6 的風(fēng)洞測試成績，測試結(jié)果風(fēng)阻系數(shù)cd0.28 。相比造型設(shè)計(jì)、電機(jī)電池配置、性能數(shù)據(jù)等等方面的信息，風(fēng)阻系數(shù)往往更容易收到忽視。但無論設(shè)計(jì)、續(xù)航等等方面的最終定型，都離不開風(fēng)阻系數(shù)，而在實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，高速行駛穩(wěn)定性、隔音舒適性也與風(fēng)阻系數(shù)有很大關(guān)聯(lián)，因此風(fēng)阻對(duì)每一款車而言都相當(dāng)重要。那么蔚來 ES6 這個(gè) 0.28 的風(fēng)阻系數(shù)又是處于什么水平？

以同級(jí)別標(biāo)桿產(chǎn)品來看，奧迪 Q5L 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.3 ，而像是寶馬 X3 M40i 之流風(fēng)阻系數(shù)能達(dá)到 0.29 。而電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)，捷豹 I-Pace 風(fēng)阻系數(shù)為 0.29 ，奧迪 e-tron 虛擬后視鏡版本風(fēng)阻系數(shù)為 0.27 ，帶普通后視鏡版本為 0.28 ，與蔚來ES 6 持平，從這些數(shù)據(jù)也能看出，蔚來 ES6 在空氣動(dòng)力學(xué)方面的表現(xiàn)甚至已經(jīng)超越不少豪華品牌產(chǎn)品，處于頂尖水準(zhǔn)。

從以上的不同品牌的風(fēng)阻系數(shù)數(shù)據(jù)不難看出兩個(gè)信息，一個(gè)是電動(dòng)車相比燃油車更容易優(yōu)化在空氣動(dòng)力學(xué)方面的表現(xiàn)。另外一個(gè)是作為自主品牌，蔚來 ES6 在風(fēng)阻這些細(xì)節(jié)方面同樣能做到媲美，甚至超越豪華品牌。

電動(dòng)車在原生設(shè)計(jì)方面更有優(yōu)勢

說起空氣動(dòng)力學(xué)，不少人會(huì)想起超跑、賽車身上夸張的車身進(jìn)氣口、巨大的擴(kuò)散器套件等等，我們都知道，汽車行進(jìn)過程存在巨大空氣阻力的一個(gè)原因是汽車本身存在迎風(fēng)面，另外一個(gè)就是空氣在流經(jīng)車身時(shí)會(huì)產(chǎn)生亂流因而加大了空氣阻力。首先在整體外觀上的設(shè)計(jì)電動(dòng)車就與燃油車有所不同，過去燃油車因?yàn)橐紤]車身結(jié)構(gòu)布局，要照顧到發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，因此在前臉要設(shè)計(jì)開口格柵，以增加空氣流量，以此達(dá)到給動(dòng)力單元降溫的效果。而電動(dòng)車的電驅(qū)動(dòng)單元對(duì)空氣冷卻的需求并不那么高，因此大部分電動(dòng)車會(huì)將前臉開口做得很小，甚至于取消前臉開口，以此降低車輛的迎風(fēng)面。

第二個(gè)是流經(jīng)車身的亂流。考慮到車身結(jié)構(gòu)問題，迎風(fēng)面是必然存在的，因此流經(jīng)車身的亂流是廠家值得打磨的地方。大部分超跑與普通家用車在車身結(jié)構(gòu)上很大的區(qū)別在于，超跑有非常平整的底盤，從而保證流經(jīng)車底的空氣能平順的通過，而不會(huì)形成過多空氣阻力，再接觸如擴(kuò)散器、尾翼的設(shè)計(jì)能夠獲得極低的風(fēng)阻系數(shù)與下壓力。

但普通轎車因?yàn)榈妆P結(jié)構(gòu)要防治諸如排氣、油箱等等部件，因此難以做到平整，產(chǎn)生的亂流自然可想而知。而電動(dòng)車本身結(jié)構(gòu)部件簡單，大部分車型都是采用平整的電池包平置在汽車底部，因此規(guī)整的底盤對(duì)于空氣流通的好處也可想而知。而這也是電動(dòng)車相對(duì)于燃油車而言在空氣動(dòng)力學(xué)方面最大的優(yōu)勢。

ES6如何做到0.28的風(fēng)阻系數(shù)

了解風(fēng)阻的主要構(gòu)成之后，我們就能了解為什么電動(dòng)車普遍很容易做到風(fēng)阻比燃油車低，而轎車的風(fēng)阻又普遍比 SUV 低了。那么，蔚來ES 6 這個(gè) 0.28 的風(fēng)阻系數(shù)又是如何做到的呢？

首先還是從前臉迎風(fēng)面說起，蔚來 ES6 擁有上下兩組 AGS （ Active Grill Shutter ）主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，它的設(shè)計(jì)是窄口的，一方面能夠滿足驅(qū)動(dòng)單元全力發(fā)揮性能時(shí)需要的散熱的空氣，而車輛在對(duì)散熱需求較低的狀態(tài)時(shí)會(huì)關(guān)閉 AGS 葉片，從而降低空氣阻力。

除此之外，在造型設(shè)計(jì)方面，設(shè)計(jì)師同樣經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)，在引擎蓋折角上經(jīng)過細(xì)微優(yōu)化，讓 X-Bar 前臉達(dá)到理想視覺效果的同時(shí)，空氣阻力降低 0.7% 。經(jīng)過前臉的優(yōu)化，蔚來 ES6 在降低風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)，還能有效提升續(xù)航表現(xiàn)，理論上在 120km/h 時(shí)速下能額外貢獻(xiàn) 25km 的續(xù)航里程。

前面說過，電動(dòng)車最大的優(yōu)勢之一在于有規(guī)整的底盤，易于空氣流通，蔚來 ES6 在此基礎(chǔ)上，通過底部護(hù)板角度的設(shè)計(jì)，能夠引導(dǎo)氣流更快速的通過。加上平布在車輛底盤中間的電池組，因此在高速行駛時(shí)能帶來更良好的車輛穩(wěn)定性表現(xiàn)，在 120km/h 時(shí)速下續(xù)航里程能再增加 28km 。

如果僅僅是依托電動(dòng)車本身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢的話，要達(dá)到 0.28 的風(fēng)阻系數(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可能，因此細(xì)節(jié)方面的優(yōu)化，才能真正見識(shí)到各家的所長。工程師針對(duì)蔚來 ES6 翼子板曲線幅度設(shè)計(jì)、擾流板形狀傾斜角優(yōu)化、 A 柱面差曲率等等方面的進(jìn)行打磨，經(jīng)過對(duì)不少細(xì)節(jié)方面的處理，蔚來 ES6 最終得到了 0.28 的風(fēng)阻系數(shù)。