碳排放問題陰魂不散 避免巨額罰款大眾推遲新車在美上市

據insideevs網站報道，?大眾ID.4車型在美上市時間將有變動。按原計劃，ID.4預計在今年年底（12月17日~24日之間）在美國上市。或是為應對碳排超標沒啟，產生高達45億歐元罰款，新車型不得不推遲發布時間，于2021年第一季度末上市。

大眾發言人在聲明中碧察衫也證實了此事，他表示：“目前集團正在執行此計劃，明年3月份，新車型將在全美50各州的零售市場上投放。”

值得一提的是，在今年9月份全球首發儀式上，大眾汽車ID.4在美國的預訂平臺上推出了這款車型，沒過多久，第一批限量版已經售罄。

面對熱賣車型，大眾不得已延后上市計劃。背后“苦衷”由于未能達到其在歐洲的新車車型的二氧化碳排放目標，大眾預計年底將支付巨額罰款，因此大眾只能將車型轉移到歐洲市場售賣。

根據歐盟最新規定，在歐盟指定區域銷售的汽車企業自2020年1月1日起，歐洲汽車制造商的二氧化碳平均排放量需要下降至95克/公里。每家車企都基于平均排放量分配了具體指標，如未能達標將被罰款。

據公開資料顯示，整個歐洲13家主要車企將共同面臨145億歐元（約合人民幣1119.6億元）的罰款，德國大眾被罰金額最高，需要獨自承擔高達45億歐元（約合人民幣347.46億元）。

要知道這已經不是大眾第一次因碳排放事件被罰款。最為熟知的是2015年大眾被曝“排放門”丑聞事件，由于數據造假被發現，被指控操縱尾氣排放和油耗數據”，為此大眾已付出約300億歐悔腔元（約合人民幣2298億元）。

不過要想解決碳排放問題，“拆東墻補西墻”并不是長久之計，大眾急需推出更多被市場認可的產品來消除煩惱。

ID.4作為全球車型，也將在國內生產銷售。新車基于大眾MEB平臺打造，分別同步在上汽大眾和一汽-大眾推出，車型會稍有不同，其中，一汽-大眾將在國內推出ID.4?CROZZ，而上汽大眾品牌將要推出的車型則為上汽大眾ID.4?X。

大眾ID.4作為大眾全新純電動緊湊SUV自然被給予厚望，產品肩負著打開市場的重任。作為扎根中國市場最早之一的大眾來說，品牌壓力不言而喻。面對眾多企業爭先恐后的進入新能源領域，市場留給大眾的時間愈發緊迫。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

運行碳排放優化分析比例達不到的原因

是因孫仿寬為企業對碳資產管理不重視。

碳排放強度主要為運行階段的碳排放，包含：供暖、空調和照明。運行階段的碳排放量主要取決于其運行階段的能耗。通過能耗與能源換算關系及碳排放因子計算得到碳排放量。

運行階段的能耗與碳排放之間的換算關系如下（能源形式則亮為電）：

年運行碳排放量(kgCO2/a)= 運行能耗(kwh/a) * 碳排放因子(kgCO2/單位)。

空調能耗的多少與冷源的形式以及參數有關系，不同的形式采用的計算方式是不同的，以下我們按照不同的類型進行分類，工程中常見的大叢主要是冷源為冷機（熱泵）類和多聯機（房間空調器）型的。

部此指分環境受到影響。導致運行碳排放優化分析比例達不到標。有可能是地方政睜知府碳排放考核或核查能力不悉扒消足，導致碳排放統計數據偏離真實值

工業化進程的清殲加快,是促進工數侍業領域碳排放快速增長的主要因素。我國三次產業結構的“二三一”特征決定了第二產業能源消耗占據主導地位。在快速工業化進程中,長期持續

2. 城鎮化進程的快速推進,是推動交通和建筑領域碳排放增長的關鍵因素。近年來,我國城鎮化建設進程快速推進答畢沖,城鎮化率以每年約1個百分點的速度上升(見圖1)

3. 煤炭作為主要能源的地位短期難以改變,是碳排放增長的根源

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