一、中國(guó)在全球生態(tài)環(huán)境中面臨哪些挑戰(zhàn)論文？

中國(guó)在全球生態(tài)環(huán)境中面臨的挑戰(zhàn)有:

一、是水污染和水資源短缺。中國(guó)政府已在控制工業(yè)和生活點(diǎn)源水污染方面取得重大進(jìn)展，但在非點(diǎn)源（NPS）污染控制方面面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，包括化肥、農(nóng)藥的不當(dāng)使用所帶來(lái)的污染以及大規(guī)模畜牧業(yè)生產(chǎn)設(shè)施的排放。研究機(jī)構(gòu)指出，中國(guó)必須在現(xiàn)有規(guī)劃基礎(chǔ)上加大對(duì)供水、節(jié)水設(shè)施的投資力度，否則到2030年，供水缺口可能高達(dá)200億立方米。

二、是大氣污染控制工作盡管已經(jīng)取得了進(jìn)展，但依然面臨重大挑戰(zhàn)。中國(guó)500個(gè)大型城市中，只有不到1%的城市達(dá)到了世界衛(wèi)生組織的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。雖然工業(yè)排放在過(guò)去幾年已經(jīng)穩(wěn)定，但隨著私人汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，汽車(chē)尾氣形成了新的污染源。

三、是固體廢棄物管理成為中國(guó)需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。中國(guó)目前所產(chǎn)生的固體廢棄物約占世界總量的25%。“十一五“期間，中國(guó)在城市固體廢棄物安全處置設(shè)施建設(shè)方面投入了大量資金，但依然滿足不了需求。

四、是自然災(zāi)害及其導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。在過(guò)去的50年內(nèi)，包括氣候變化在內(nèi)的因素導(dǎo)致中國(guó)所遭受的自然災(zāi)害和經(jīng)濟(jì)損失不斷增加。地震、臺(tái)風(fēng)、洪水、干旱導(dǎo)致了前所未有的損失，并且各種風(fēng)險(xiǎn)還表現(xiàn)出不斷上升的趨勢(shì)。

五、是土地退化、生物多樣性下降、森林資源總量不足等問(wèn)題日益突出。中國(guó)政府已經(jīng)在造林和林地恢復(fù)方面取得了重大進(jìn)展，但是森林質(zhì)量普遍較低；由于農(nóng)業(yè)、城市建設(shè)和其他用途對(duì)土地的需求，林地被轉(zhuǎn)為其他用地的壓力依然很大。

二、求一篇關(guān)于汽車(chē)尾氣污染的論文？

誰(shuí)該為汽車(chē)尾氣污染買(mǎi)單治理汽車(chē)尾氣不是整車(chē)廠商一家的責(zé)任。各級(jí)政府、零部件廠商、石油企業(yè)都應(yīng)扮演好相應(yīng)角色 　　 　　2006年已經(jīng)和我們揮手作別，在這一年，北京市以241個(gè)“藍(lán)天”超額完成了環(huán)保任務(wù)。不過(guò)，換一個(gè)角度看，環(huán)保前景似乎并不樂(lè)觀。2006年12月13日，在印度尼西亞召開(kāi)的“更好的空氣質(zhì)量”大會(huì)上，公布了一份亞洲城市大氣污染“黑名單”，北京位居榜首。不僅如此，報(bào)告還指出，亞洲每年有53.7萬(wàn)人死于空氣污染，汽車(chē)尾氣排放是主要污染源。一時(shí)間，中國(guó)大大小小的整車(chē)廠商再次成為矛頭指向的焦點(diǎn)，各種議論、指責(zé)鋪天蓋地而來(lái)。難道環(huán)境惡化真是整車(chē)廠商惹的禍？ 　　 　　整車(chē)廠商：跳進(jìn)黃河洗不清 　　 　　隨著汽車(chē)制造業(yè)分工的日益精細(xì)化，全球各汽車(chē)廠商基本上都與零部件廠商進(jìn)行了拆分，開(kāi)始采用全球采購(gòu)模式。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)雖然起步較晚，但也緊跟世界潮流，繼承了這種分工模式。這樣一來(lái)，中國(guó)的整車(chē)廠商更多扮演著組裝者的角色，使用來(lái)自全球各地的零部件組裝產(chǎn)品，而非我們所理解的真正生產(chǎn)者。 　　就像我們請(qǐng)裁縫做衣服一樣，如果衣服洗了兩次就縮水了，難道我們要怪罪裁縫的手藝不好么？自然，整車(chē)廠商也不應(yīng)獨(dú)自承擔(dān)汽車(chē)尾氣污染的罪責(zé)。然而，在大多數(shù)人眼中，汽車(chē)產(chǎn)品出自整車(chē)廠商，尾氣污染問(wèn)題也就必須由整車(chē)廠商負(fù)責(zé)。殊不知，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)本土整車(chē)廠商已經(jīng)越來(lái)越多地將自己的產(chǎn)品送出了國(guó)門(mén)。在接受歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家嚴(yán)格的排放認(rèn)證過(guò)程中，中國(guó)車(chē)并沒(méi)有被人家趕回來(lái)。這說(shuō)明什么？我們的整車(chē)廠商已經(jīng)具備了一定的實(shí)力，可以制造出降低污染程度、符合國(guó)外排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。既然如此，把所有污染責(zé)任推給整車(chē)廠商，真是讓他們感覺(jué)比竇娥還“冤”。 　　當(dāng)然，整車(chē)廠商也不能說(shuō)沒(méi)有一點(diǎn)責(zé)任。由于中國(guó)消費(fèi)者目前對(duì)環(huán)保要求并不關(guān)注，中國(guó)政府的政策要求也并不強(qiáng)硬，整車(chē)廠商為降低成本、提高利潤(rùn)，自然是怎么省錢(qián)怎么來(lái)。這也就導(dǎo)致了整車(chē)廠商對(duì)環(huán)保方面的要求不高，其產(chǎn)品品質(zhì)只能“達(dá)標(biāo)”，難以“優(yōu)秀”。 　　 　　各級(jí)政府：經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)兩頭難 　　 　　如果要排隊(duì)論責(zé)任，各級(jí)政府難辭其咎。雖然中國(guó)各級(jí)政府都出臺(tái)了相關(guān)政策，強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)環(huán)保，但大多數(shù)政策都是“雷聲大雨點(diǎn)小”，缺少切實(shí)可行的具體措施。這樣一來(lái)，汽車(chē)尾氣的環(huán)保就成了一句口號(hào)——“喊的人多，做的人少”。其實(shí)，政府也想搞好環(huán)保，但其也有自己的苦衷。一方面，為加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，如果過(guò)多限制汽車(chē)消費(fèi)，導(dǎo)致城市化水平無(wú)法快速提升，政府的政績(jī)便很難體現(xiàn)；另一方面，近年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)家的重要支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈巨大，各級(jí)政府沒(méi)有理由不支持其發(fā)展。 　　在這種情況下，政府面臨著“管”與“保”的兩難選擇。所謂“管”，就是不斷提高汽車(chē)的環(huán)保要求，通過(guò)技術(shù)壁壘淘汰技術(shù)能力較差的廠商。但是，與外國(guó)品牌相比，中國(guó)本土汽車(chē)廠商在技術(shù)實(shí)力方面并不占優(yōu)勢(shì)，一旦政策要求過(guò)于嚴(yán)格，很多企業(yè)都不得不關(guān)門(mén)歇業(yè)，民族汽車(chē)工業(yè)難免受到較大沖擊。不得已，政府只能在環(huán)保方面讓步，給予本土汽車(chē)廠商一定的“保”。但是，這同樣會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。去年，國(guó)家要求各地方政府取消“禁小”政策，以支持本土汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，但有些地方政府以國(guó)產(chǎn)微型小汽車(chē)不符合地方環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)為由，公開(kāi)抵抗中央政策。如此一來(lái)，政府陷入進(jìn)退兩難。目前，雖然國(guó)家和地方各級(jí)政府出臺(tái)了一些環(huán)保政策，但大多都是經(jīng)過(guò)多方權(quán)衡后的結(jié)果，效果堪憂。 　　 　　國(guó)產(chǎn)零部件：尚難達(dá)到更高環(huán)保要求 　　 　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品尾氣排放問(wèn)題之所以一直以來(lái)沒(méi)有得到較好解決，零部件制造商也有責(zé)任。奇瑞、吉利等一批新興汽車(chē)廠商的崛起，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)整車(chē)制造的整體水平已經(jīng)有了較大提升，但與國(guó)際汽車(chē)大鱷相比，仍有明顯差距。這種差距很大程度上體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的零部件制造水平上。一位業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)慨嘆：什么時(shí)候中國(guó)的零部件工業(yè)可以躋身國(guó)際水平，中國(guó)的整車(chē)產(chǎn)品也就真的可以在國(guó)際市場(chǎng)上揚(yáng)眉吐氣了。可以說(shuō)，零部件行業(yè)在環(huán)保方面的發(fā)展前景，決定了中國(guó)汽車(chē)業(yè)在環(huán)保方面的發(fā)展速度。 　　不過(guò)，由于多年來(lái)中國(guó)汽車(chē)業(yè)一直“重整車(chē)、輕零件”，導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)零部件廠商的發(fā)展舉步維艱。除少數(shù)國(guó)內(nèi)廠商在技術(shù)含量較低的產(chǎn)品中占有一定優(yōu)勢(shì)外，市場(chǎng)份額大多被海外廠商所占據(jù)。因此，要想保護(hù)民族汽車(chē)工業(yè)，首先要保護(hù)汽車(chē)零部件工業(yè)。只有當(dāng)我們本土的零部件廠商實(shí)力增強(qiáng)后，中國(guó)的整車(chē)廠商才能制造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，中國(guó)政府也才能毫無(wú)顧忌地提高環(huán)保政策要求。 　　中國(guó)零部件廠商的發(fā)展，離不開(kāi)各級(jí)政府的重視和大力支持，更少不了整車(chē)廠商的幫助與合作。唯有如此，零部件制造商才有可能擺脫現(xiàn)有困境，全身心投入到環(huán)保技術(shù)研發(fā)中來(lái)。 　　 　　燃油環(huán)節(jié)：油品質(zhì)量是環(huán)保關(guān)鍵 　　 　　隨著2007年7月1日全國(guó)統(tǒng)一實(shí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的日子一天天臨近，越來(lái)越多的人對(duì)油品質(zhì)量能否全面達(dá)標(biāo)投入了更多關(guān)注。國(guó)內(nèi)汽油、柴油質(zhì)量與國(guó)際水平相比差距較大，在使用過(guò)程中燃燒效率低、油耗大、動(dòng)力性不高，這會(huì)影響尾氣排放水平。相關(guān)調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)6%的汽車(chē)故障是油品問(wèn)題直接引起的，50%是由燃油質(zhì)量問(wèn)題間接引發(fā)的。國(guó)際整車(chē)廠商在汽車(chē)研發(fā)階段，會(huì)從全球各地采集油品進(jìn)行試驗(yàn)。在進(jìn)行全面試驗(yàn)之后，一些國(guó)外廠商對(duì)來(lái)自中國(guó)的油品表示失望。可以說(shuō)，中國(guó)的油品質(zhì)量不高是造成汽車(chē)尾氣排放污染的重要原因。 　　我們的石油企業(yè)借口全球能源緊缺，持續(xù)抬高油價(jià)，一方面將負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，另一方面，卻享受著政府的補(bǔ)貼。的確，我們的石油企業(yè)在“量”上已經(jīng)走上國(guó)際大舞臺(tái)，但在“質(zhì)”上，卻與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)。如此一來(lái)，受傷的是環(huán)境，受害的是消費(fèi)者。 　　燃油生產(chǎn)不達(dá)標(biāo)，實(shí)施歐Ⅲ也好，歐Ⅳ也罷，都是枉談。 　　 　　楊 洋管理咨詢顧問(wèn) 　　 　　汽車(chē)尾氣對(duì)人體的危害 　　汽車(chē)尾氣是空氣污染的重要因素。汽車(chē)尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對(duì)人體產(chǎn)生不良影響的其他固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對(duì)人體的危害更大。 　　1943年，在美國(guó)加利福尼亞州的洛杉磯市，250萬(wàn)輛汽車(chē)每天燃燒掉1100噸汽油。汽油燃燒后產(chǎn)生的碳?xì)浠衔锏任镔|(zhì)在太陽(yáng)紫外光線照射下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成淺藍(lán)色煙霧，使大多市民患了眼紅、頭疼病。后來(lái)，人們稱(chēng)這種污染為光化學(xué)煙霧。1955年和1970年洛杉磯又兩度發(fā)生光化學(xué)煙霧事件，前者有400多人因中毒、呼吸衰竭而死亡，后者使全市3/4的人患病。這就是在歷史上被稱(chēng)為“世界八大公害”和 “20世紀(jì)十大環(huán)境公害”之一的洛杉磯光化學(xué)煙霧事件。也正是這些事件，使人們深刻認(rèn)識(shí)到了汽車(chē)尾氣的危害性。誰(shuí)該為汽車(chē)尾氣污染買(mǎi)單。

三、試述貴州如何實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共生的生態(tài)文明建設(shè)？

（1）以“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”指引的貴州發(fā)展之路。貴州通過(guò)發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，打造綠色家園。完善綠色制度，筑牢綠色屏障。加強(qiáng)綠色宣傳，培育綠色文化等于途徑，探索出一條速度快，質(zhì)量高、百姓富與生態(tài)美的綠色發(fā)展之路。

（2）以解決環(huán)境問(wèn)題為重點(diǎn)的污染防治工作。針對(duì)貴州結(jié)構(gòu)性生態(tài)環(huán)境問(wèn)題和行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的大氣污染、水污染、土壤污染、固體廢棄物和垃圾處理等嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，貴州省委、省政府需要采取較真碰硬舉措，堅(jiān)持鐵腕治污，集中力量打好藍(lán)天、碧水、凈土、固廢處理、鄉(xiāng)村環(huán)境整治的五場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)役。同時(shí)建立發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的體系與制度，提高“廢物”的利用率，變廢為寶，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

（3）守牢“兩條底線”為指導(dǎo)的生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)貴州保護(hù)生態(tài)環(huán)境上，始終堅(jiān)守發(fā)展底線和生態(tài)底線。加強(qiáng)生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)與維修，重點(diǎn)開(kāi)展十大生態(tài)修復(fù)試點(diǎn)等工程建設(shè)，大力實(shí)施退耕還林、荒漠化綜合治理等生態(tài)工程建設(shè)，力圖構(gòu)建生態(tài)廊道，形成生物多樣性保護(hù)網(wǎng)絡(luò)。推進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)美富共贏。

（4）以強(qiáng)化制度落實(shí)為舉措的生態(tài)環(huán)境監(jiān)管體制①首先，健全生態(tài)環(huán)境工作機(jī)制，統(tǒng)籌推進(jìn)生態(tài)環(huán)境監(jiān)管各項(xiàng)工作，形成共商、共促的生態(tài)環(huán)境監(jiān)管工作合力。其次，深化生態(tài)文明體制改革。②全面實(shí)行和（湖）長(zhǎng)制，出臺(tái)多個(gè)率先全國(guó)的地方性法規(guī)與制度。③嚴(yán)格執(zhí)行生態(tài)環(huán)境損害相關(guān)制度，以零容忍態(tài)度嚴(yán)厲打擊生態(tài)環(huán)境違法行為。出臺(tái)“兩把利劍”“兩個(gè)問(wèn)責(zé)”，強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)”，實(shí)行黨政領(lǐng)導(dǎo)干部生態(tài)環(huán)境損害問(wèn)責(zé)，環(huán)境督察全覆蓋。