一、北京新能源汽車需要條件嗎

北京申請新能源車不需要有產權的車位，只需要北京的身份，例如北京5年以上社保或者納稅證明，或者北京戶口，駕駛證和身份證，就是標準的北京搖號資格，但是如果你得到新能源車的購買指標需要安裝充電設備的時候廠家會有些要求，例如獨立的固定的車位，物業允許安裝獨立的電源等等，這個需要先同你的停車位置管理單位溝通，因為要單獨拉電線和裝電表。

是否可以解決您的問題？

北京申請新能源車不需要有產權的車位，只需要北京的身份，例如北京5年以上社保或者納稅證明，或者北京戶口，駕駛證和身份證，就是標準的北京搖號資格，但是如果你得到新能源車的購買指標需要安裝充電設備的時候廠家會有些要求，例如獨立的固定的車位，物業允許安裝獨立的電源等等，這個需要先同你的停車位置管理單位溝通，因為要單獨拉電線和裝電表。

北京新能源車指標申請條件是北京戶籍或有《工作居住證》或《暫住證》，持有《暫住證》的外地人員應連續5年繳納社保；連續交滿5年社保和個人所得稅；個人名下沒有北京牌照的汽車；申請且獲得了新能源車的指標。

發展新能源汽車的意義

汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。新能源汽車產業是戰略性新興產業，發展節能汽車是推動節能減排的有效舉措。目前能源和環境問題日益嚴重，社會輿論壓力空前，大力發展節能與新能源汽車是解決能源環境問題的有效途徑，同時也是實現國家生態文明建設的有力舉措。

二、有關全球變暖，低碳生活，節能減排的事例，現象

12月7日至18日，聯合國在哥本哈根召開“氣候變化大會”。這次大會舉世矚目，被喻為“拯救人類的最后一次機會”，有190多個國家和地區代表及眾多媒體記者參加。

氣候變化沒有國界，它是一種“無聲的危機”，是人類面臨規模最大、范圍最廣、影響最為深遠的挑戰之一。科學研究證明，氣候變化不僅影響和制約經濟的可持續發展，甚至開始威脅到人類的生活、健康和生存。各種全球變暖背景下的極端氣候影響在世界各地頻頻上演，暴雪、颶風、洪水、干旱……全球氣候變暖還引起冰川崩塌消融、海平面上升、糧食減產、物種滅絕……這些嚴峻的現實都在警示我們，由氣候變化引發的各種災難并不遙遠。轉變現有發展方式和消費模式，掀起環境與經濟協調發展的綠色浪潮，有效遏制全球氣候變暖的趨勢刻不容緩。

科學研究表明，氣候變化主要是由化石燃料燃燒排放大量溫室氣體造成的，其中二氧化碳的排放更是導致氣候變暖的元兇，如能減排二氧化碳就可大大減緩全球氣候的變化。正鑒于此，“低碳經濟”、“低碳技術”、“低碳發展”、“低碳生活”、“低碳消費”、“低碳社會”、“低碳城市”、“低碳世界”等新概念、新政策在世界各國應運而生。可以說，低碳經濟已經成為世界潮流，必將引領全球的生產模式、生活方式、價值觀念和國家權益發生深刻變革。而且，低碳并不遙遠，它就在我們的生產、生活與消費中，正在潛移默化地改變著我們的生活。

聯合國環境規劃署執行主任阿西姆?施泰納說，“在二氧化碳減排過程中，普通民眾擁有改變未來的力量”。在國家推行環保政策越來越堅決的境況下，民眾 “低碳”意識和環保觀念的加強顯得尤為重要。其實，我們日常生活中的很多細枝末節，就與緩解氣候變暖的大局息息相關。譬如，使用節能電器，節約洗浴用水，采用綠色出行方式，節約使用木、紙制用品等等。選擇這種“低碳生活”，你我只在舉手之勞間，就能為節能減排出力。今年的“世界地球日”，我國全民低碳行動試點項目在京啟動，旨在倡導社會低碳生活方式，提高全民節能減排的意識。

專家認為，氣候變化有90%的可能是人類活動造成的。地球是我們人類共有的家園，任何國家和個人都不可能獨善其身。節能減排能否奏效？延緩全球氣候變化能否成功？我們能否逃脫全球氣候變化的各種災難？答案由全人類的實際行動決定。選擇消極以待還是拿出行動，是積極改善還是繼續破壞，我們對全球氣候變暖而做的所有舉動，都會得到大自然相應的回應。在環境問題日益嚴峻的當下，低碳生活可以節省開銷，讓我們的身體更健康，讓人類生活的環境更優美，不僅減輕了自身的負擔，也減輕了地球的壓力，何樂而不為呢？

氣候變暖呼喚“低碳生活”，這不僅是一種時尚，更是高尚。從今往后，讓我們學會與自然和諧相處！

千年極寒、使用LED燈泡、使用環保袋、減少空調使用次數等……

坐公交上下班

三、電力、鋼鐵、有色、建材、石油加工、化工等六大行業節能減排方案或方法

按照經濟學家的分析，中國鋼鐵工業要想完成“十一五”單位GDP能耗降低20%%的任務，其中6%%―8%%可以靠大中型企業內部加強管理和工藝革新等節能措施實現，另外14%%則只能依靠產業結構調整。據此，翁宇慶提出了兩個觀點―――

觀點一：苦練內功打牢基礎

他認為，在上述的6%%―8%%中，要重點抓好四件事情，即：加強能源管理、優化工藝系統、運用節能技術和使用含鐵量高的礦石等輔助原料。從20世紀90年代以來的情況分析，這四個方面所能發揮的節能作用分別為25%%、41%%、19%%和15%%。

靠觀念、管理把浪費的能源收回來

在很多人眼里，鋼鐵企業就是生產鋼鐵的，但翁宇慶說，這種觀念其實是錯誤的。鋼鐵工業應該具有三個功能，生產鋼鐵產品是其主功能，同時，還應該兼具將低質燃料轉化為潔凈煤氣和電力的能源轉化功能，以及從固體渣到建筑材料以及社會廢鋼、輪胎、塑料的變廢為寶的消納社會廢棄物的功能。把三個功能都發揮出來，就不愁能耗降不下來了。

翁宇慶給記者舉了個例子：用煤進行高爐煉鐵的過程中，煤變成了焦炭，焦炭又產生了煤氣。這樣，固體的煤就成了氣態的煤氣，而煤氣是一種發熱值很高的清潔能源。無論是高爐、焦爐還是轉爐，都會產生相應的煤氣。有人認為，鋼鐵企業的主產品應該是煤氣，副產品才是鋼鐵。“現在很多鋼鐵企業的職工做飯、采暖用的就是這些煤氣。而用煤氣來發電，不會像普通電廠一樣產生二氧化硫的排放，既干凈又便宜，還可以減少污染。”

令人遺憾的是，并非所有的鋼鐵企業都把煤氣收起來轉化。翁宇慶告訴記者，在煤氣回收利用方面，像寶鋼等做得最好的企業回收率可以達到100%%，最差的則只收集了79.1%%。

翁宇慶還給記者提供了另一組數據：2005年，在大中型鋼鐵企業中，焦爐煤氣放散了4.52%%，高爐煤氣放散了9.26%%，轉爐煤氣放散了17%%。其后果是能源浪費了，溫室效應產生了。因為煤氣是一氧化碳，如果不收集起來使用而隨意釋放，就會與空氣中的氧結合產生二氧化碳，帶來溫室效應。

他強調說：“在鋼鐵界，節能和環保其實是一個概念。通過加強管理，把二次能源加以收集利用，是當前首先要抓的。實踐證明，在企業內部，1/4的節能是靠管理實現的。”

靠工藝、技術把損耗的能源用起來

翁宇慶提出，在生產制造工程中，如何做到系統優化也是至關重要的。比如，以前煉鋼用的是模鑄法，很多熱量都浪費了。如果淘汰模鑄，采用現在的連鑄工藝，就能把三分之二熱量節約下來。據統計，20世紀90年代鋼鐵節能的41%%是靠工藝實現的。因此，鋼鐵企業節能和環保工藝的投資至少應該占20%%左右，不這樣做，看起來省了錢，但制造成本會大幅提高。

技術在節能中作用也不可小視。翁宇慶說，蓄熱式加熱爐技術、鋼坯熱裝熱送等技術的應用，使鋼鐵企業能耗下降了很多。

據了解，去年由中國金屬學會和中國鋼鐵工業協會共同發布了《2006年―2010年中國鋼鐵工業科學與技術發展指南》，對全行業科學技術、自主創新活動提出了方向性、指導性的意見。《指南》提煉了一系列關鍵技術，諸如能源管理中心等節能減排技術是其中非常重要的內容。

觀點二：結構調整決定成敗

對于20%%中剩下的14%%，翁宇慶認為，增加產品附加值和加快淘汰落后產能是目標能否完成的關鍵。

產品附加值上不去，單位產值能耗下不來

我國2003年進口鋼材3716.85萬噸,是全球最大的鋼材進口國；2006年出口鋼材4300.7萬噸，成為全球最大的鋼材出口國,這是中國鋼鐵工業發展的一個歷史性變化。

但與此相關聯的數據是：去年，我國出口鋼材與進口鋼材的每噸價格比為1∶1.75。也就是說，我們的出口產品的單價遠遠低于進口產品。而從萬元GDP所消耗的萬噸煤這個數字看，過去5年來始終變化不大：2000年是1.4，2001年是1.33，2002年是1.3，2003年是1.36，2004年1.43。“這說明中國的產品雖然量很大，但總體來講附加值不高。”翁宇慶認為，“產品附加值上不去，單位產值的能耗就降不下來。要提高產品附加值，研發能力必須跟上。”

那么，中國鋼鐵業的研發水平如何呢？記者注意到，談起這個問題時，在鋼鐵研究領域工作了40余年的翁宇慶多少顯得有些激動。

他告訴記者，我國鋼鐵企業的研發能力依然薄弱。研發工作現在主要還是大學和研究院所在做，由于實驗室技術在生產中會碰到很多新問題，要想真正應用，必須在企業進行二次開發。這導致研發周期變長，費用增高。

據統計，在81個大中型鋼鐵企業中，有20個以上沒有研發系統。即使有研發系統的，也多是在搞生產現場技術，只有極少數企業會從事立足長遠的技術研發。

翁宇慶喜歡用數據說明問題。從企業研發投入占銷售收入的比重看，韓國為1.75%%，日本為1.25%%―2%%，而中國大企業則不足1%%。如果去除人員工資、基本建設等支出，我國企業真正用于科研的投入還不到0.5%%。

“再說研究隊伍。日本的鋼鐵公司每1萬個職工，有330人從事研發，中國平均不到100人。在年人均科研經費方面，日本相當于200萬元人民幣，中國大企業加上工資也不到30萬元人民幣。”翁宇慶憂心忡忡地說：“這就是我們的現狀。因此，搞鋼鐵開發體系，必須強調以企業為中心，以市場為導向，走產學研相結合的道路。”

落后產能淘汰不掉，全行業能耗任務完成不了

1月29日，國家發改委經濟運行局副局長朱宏任在召開的2006年經濟運行新聞發布會上說，鋼鐵行業現有落后產能約1億噸。而中國鋼鐵工業協會有關負責人不久前也表示，鋼鐵企業聯合重組進展緩慢，體制改革明顯滯后，全行業存在總體產能過剩的問題，而且生產力布局不合理，總量擴張仍在繼續，落后產能占全行業總產能的20%%左右，淘汰落后產能的任務艱巨，難度加大。

翁宇慶介紹說，應該淘汰的小鋼鐵企業的能耗占全國鋼鐵行業總能耗的30%%。據悉，在煉鋼產能中，落后的300立方米及以下的小高爐、20噸及以下的小轉爐和小電爐能力分別占總能力的27%%和13.1%%。這部分落后產能規模小、效率低、污染重、無綜合利用設施，不但產品質量和成本難以在未來市場變動中保持競爭力，而且加重了環境保護和資源節約的壓力。但由于鋼鐵產品利潤空間大，小企業仍然有利可圖，目前各地淘汰落后產能效果并不理想。翁宇慶認為，政府必須下決心，必須用法律和政策的手段，把落后的產能淘汰掉，否則，將很難完成全行業的節能降耗任務。近日，中國鋼鐵工業協會發布消息，納入統計的81戶大中型鋼鐵企業2006年噸鋼綜合能耗645.12千克標煤/噸，同比下降7.06%%；噸鋼可比能耗623.04千克標煤/噸，同比下降6.19%%。當眾多行業都在為沒能完成2006年初確定的節能降耗任務而發愁時，總能耗占到全國能源消費比例14.96%%的中國鋼鐵業的答卷實在令人艷羨。

然而，國家2005年發布的《鋼鐵產業發展政策》提到：鋼鐵行業噸鋼綜合能耗和噸鋼可比能耗，到2010年要降到0.73噸標煤和0.685噸標煤；2020年要分別降到0.7噸標煤、0.64噸標煤。難道中國大中型鋼鐵企業已經提早完成了2020年的節能降耗任務？

中國鋼鐵工業協會常務副會長兼秘書長羅冰生在介紹鋼鐵行業去年上半年節能降耗情況時曾表示：納入鋼協統計的76戶大中型鋼鐵企業上半年噸鋼綜合能耗658.56千克標煤/噸，同比下降6.62%%（未考慮電力折標煤系數的影響）。這括號內的“電力折標煤系數”是不是那只神秘的“上帝之手”呢？

網上一篇名為《鋼鐵業能耗數字帶來困惑》的文章，其作者常年從事鋼鐵研究。他指出，近期，有關部門把電力能源折標系數從0．404公斤標煤／度電調整到了0．1229公斤標煤／度電，這對能源指標對比的連續性產生了負面作用，同時也缺乏一定的可比性。鋼鐵工業能源消耗中電力占26％左右。如今，電力折標系數調整下降了69．57％，由此對鋼鐵工業能耗的影響率達18％。

用電力折標系數調整后的絕對值去比調整前的2005年的絕對值，并沉溺于噸鋼綜合能耗降幅7.06%%的巨大驚喜中，并非科學的態度。

鋼協有關領導也于近日坦陳，鋼鐵行業是全國耗能、污染物排放的大戶，能源和環境因素明顯制約著鋼鐵工業發展。我國噸鋼綜合能耗與發達國家相比，依然有近20%%的差距，節能減排任重而道遠。今后將改變以前用噸鋼綜合能耗與噸鋼可比能耗的考核指標，采用“單位產值能耗”作為新的考核指標。

■國外經驗ABC

日本：注重材料的高效生產

日本鋼鐵工業早在上個世紀90年代就明確了“靈活適應變化的資源、能源，建立兼顧環境、再生利用的生產技術、產品設計技術和應用技術”的發展思路，提出了旨在擴大資源、能源適應能力的新一代焦爐技術、下一代煉鋼技術(包括下一代電爐煉鋼、電磁連鑄生產無缺陷連鑄坯)；確立了旨在減低二氧化碳排放到極小值及處理鋼廠周邊產生的各種生活垃圾同利用鋼廠低溫余熱能源供應城市的“城市型鋼廠”、打造工業生態聯合體的設想，并積極致力于探索利用制取廉價的氫煉鐵、生物碳資源煉鐵、利用鋼渣吸附固定二氧化碳等技術的發展；在循環型新型鋼鐵材料的發展上，則強調從傳統的注重材料性能成本向注重材料的高效生產、充分利用資源、循環再生、極限性能和考慮用戶使用性的發展思路的轉變，政府出巨資啟動了旨在不含妨礙材料循環再生的合金元素、通過晶粒細化實現鋼鐵材料的強度、壽命提高一倍的新世紀結構材料計劃、新一代材料接合技術、計算機材料設計技術等，以確保日本鋼鐵企業的國際競爭力。

南非：實現“綠色”鋼鐵生產工藝

1999年建成的南非薩爾達尼亞鋼鐵廠則實現了新一代的“綠色”鋼鐵生產工藝。它集多項鋼鐵生產新工藝為一體，即將熔融還原、直接還原、電爐煉鋼、薄板坯連鑄形成一條龍，大幅降低了工藝的投資成本和能耗，替代了高爐－轉爐法煉鋼，形成了無焦爐，無高爐的友好工廠環境，建成了新一代的“綠色”鋼鐵工廠。從鐵礦石進爐作業至最終產品出爐只需16小時，而且所有的生產過程緊密結合，中間無需任何儲存、緩存設備，形成一套連續作業的生產線。它的建成與運行是全新型鋼鐵生產工藝工業化的極好范例。

歐洲：發展新型鋼鐵產業

在歐洲，鋼鐵業還把發展新型鋼鐵產業及節能降耗與其他行業緊密掛鉤，實現雙贏。如與汽車制造、建筑及基礎設施部門形成伙伴關系。由于建筑業與基礎設施要適應可持續化、城市化、人口老齡化、建筑材料的循環使用、防止地震與其他災害的發展趨勢，歐洲鋼鐵業的策略是與建筑業合作，致力于建筑業從以建筑功能為導向到以建筑使用性能為導向的轉變，積極促進安全、健康鋼建筑與可持續性鋼建筑的發展，具體技術重點有開發先進的鋼結構安全計算技術與模型、具有高塑性和焊接性的耐火鋼、鋼結構在使用過程中機械性能退化機理研究，具有自我診斷、主動響應外力作用和適應環境特性變化的智能鋼解決方案、清潔無污染的“干式建筑”材料與技術、先進的預制建筑構件、發展有利于改善城市環境及促進循環利用的鋼基建筑等。本報記者趙亞萍整理

■成功案例?寶鋼作為我國第一個躋身世界500強的鋼鐵企業，寶鋼始終注重節能降耗技術的創新與應用。2006年，寶鋼股份萬元產值能耗為1.19噸標煤（電力折標系數為4.04噸標煤/萬千瓦時，下同），比2005年下降11.85％，達到歷史最好水平。

去年，寶鋼股份鋼鐵生產噸鋼綜合能耗734千克標煤，比2005年的749.4千克標煤/噸鋼下降2.1%%。其中，寶鋼分公司噸鋼綜合能耗686千克標煤，繼續居世界先進水平。

全國人大代表、寶鋼總經理艾寶俊告訴記者，寶鋼去年在節能降耗方面重點采取了四項措施，即：開創寶鋼股份一貫制管理模式；引進國外先進技術和裝備，做好消化吸收工作并不斷開發新技術；調整產業結構；開展節能技術的推廣。

這一系列措施為寶鋼發展和節能降耗提供了基礎。在2005年增資收購以后，加快一體化管理的推進，迅速提升收購的鋼鐵生產單元的能源管理水平，取得明顯效果。

在技術創新方面，寶鋼在國內率先引進干法熄焦（CDQ）、高爐爐頂煤氣壓差發電（TRT）、轉爐煤氣干式除塵回收利用等先進技術裝備，并不斷開發創新，形成了高爐富氧大噴吹、低熱值全燒高爐煤氣燃氣輪機等諸多節能新技術，促進了能耗指標的穩步下降。

在重組兼并老企業后，寶鋼對老企業實施技術改造，先后淘汰落后煉鐵能力188萬噸、落后煉鋼能力375萬噸、落后軋鋼能力405萬噸，顯著提高了這些企業的能源效率。（來源：科技日報）