因為機體對空氣的壓縮無法迅速傳播，逐漸在飛機的迎風面和它附近區(qū)域積累，最終形成空氣中激波面，激波面將顯著增加飛機的阻力，從而形成音障。戰(zhàn)斗機在低空飛行的時候產(chǎn)生的音爆不僅影響到地面人和動物的正常工作休息，還有可能導致地面房屋玻璃被震碎，甚至還會讓一些不穩(wěn)定的建筑倒塌，造成比較嚴重的后果。

氣動力中心后移，飛行阻尼減小，這要求航空器的機翼后掠，面積減小，機體做成尖頂?shù)募氶L形，加大控制面（特別是垂尾）面積。由于操縱性能變壞，抗干擾及恢復能力變差，因而在超音速飛行時要求駕駛員動作要協(xié)調(diào)、柔和。

超音速飛行會造成音爆，產(chǎn)生強力噪聲，一般禁止在居民區(qū)上空進行超音速飛行。人類在噴氣發(fā)動機出現(xiàn)后于1947年終于實現(xiàn)了以超音速飛行的夢想，其間經(jīng)過了40多年。

當飛行速度很大（馬赫數(shù)超過2.5）時，由于氣體分子的摩擦，造成氣動加熱，使機體表面溫度升高，現(xiàn)在通用的鋁合金材料不能承受，馬赫數(shù)超過2.5的航空器要使用鈦合金或其他耐熱合金結(jié)構(gòu)材料。

擴展資料

超音速飛機采用的是超音速燃燒沖壓發(fā)動機，它類屬于沖壓發(fā)動機。沖壓發(fā)動機的原理由法國人雷恩?洛蘭于1913年提出，1939年首次被德國用于V－1飛彈上。沖壓發(fā)動機由進氣道、燃燒室、推進噴管三部分組成，它比渦輪噴氣發(fā)動機簡單得多。沖壓是利用迎面氣流進入發(fā)動機后減速、提高靜壓的過程。該過程不需要高速旋轉(zhuǎn)的、復雜的壓氣機。

高速氣流經(jīng)擴張減速，氣壓和溫度升高后，進入燃燒室與燃油混合燃燒，溫度為2000—2200℃，甚至更高，經(jīng)膨脹加速，由噴口高速排出，產(chǎn)生推力。

沖壓噴氣發(fā)動機目前分為亞音速、超音速、超音速燃燒（或高超音速）三類。亞音速沖壓發(fā)動機以航空煤油為燃料，采用擴散形進氣道和收斂形噴管，飛行時增壓比不超過1.89。速度在小于0.5馬赫時一般無法工作。超音速沖壓發(fā)動機采用超音速進氣道，燃燒室入口為亞音速氣流，采用收斂形或收斂擴散形噴管。用航空煤油或烴類作為燃料。

推進速度為2至5馬赫，可用于超音速靶機和地對空導彈。超音速燃燒（高超音速）發(fā)動機是一種使用碳氫燃料或液氫燃料新穎的發(fā)動機，空氣在發(fā)動機內(nèi)的流速始終保持為超音速，飛行速度高達5至16馬赫。

超音速燃燒發(fā)動機同渦扇噴氣發(fā)動機存在不同。其實，它也有別于火箭發(fā)動機。雖然，多級火箭的速度極高，可達20多馬赫，但是它攜帶著全部的燃料，因而在相同體積的情況下，其有效負載低于安裝有超音速燃燒沖壓發(fā)動機的飛行器。