一、尾氣處理方法？

汽車解決尾氣問題的方式有：

1、更換火花塞，用清洗劑清洗節(jié)氣門；

2、調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，延遲點(diǎn)火時(shí)間，這樣會明顯減少尾氣中的一氧化氮含量；

3、在檢測站填表繳費(fèi)等待檢測之前，一定要保持汽車怠速熱車狀態(tài)；

4、使用汽車尾氣凈化機(jī)；

5、清洗三元催化器和氧傳感器，清理空氣濾清器。

二、發(fā)酵尾氣處理？

發(fā)酵廢氣處理法

（1）吸收法

吸收技術(shù)是使用易揮發(fā)或不揮發(fā)的液體作為吸收劑，利用VOCs中不同氣體在吸收劑中的溶解度不同，使有害氣體被吸收，從而達(dá)到凈化廢氣的目的。常用于處理高濕度>(50%)VOCs氣體。該法的處理濃度范圍為500-5000ppm，效率高達(dá)95%-98%，但投資較大，設(shè)計(jì)困難，應(yīng)用比較少。

（2）吸附法

利用吸附劑發(fā)達(dá)的多孔結(jié)構(gòu)對有機(jī)廢氣中VOCs的吸附作用來達(dá)到分離有害污染物的一種技術(shù)。在目前應(yīng)用的吸附劑中，活性炭性能較好，應(yīng)用較廣，比其它商業(yè)可用的吸附劑，如：沸石、分子篩、活性氧化鋁、多孔黏土、吸附樹脂、礦石和硅膠等，有更大的吸/脫附容量和更快的吸附動(dòng)力學(xué)性能。活性炭主要有三種類型即粉末狀活性炭、顆粒狀活性炭、活性炭纖維，活性炭吸附技術(shù)主要分為變壓吸附（PSA）和變溫吸附（TSA）。變壓吸附可以實(shí)現(xiàn)循環(huán)操作，具有自動(dòng)化程度高、能耗低、安全的優(yōu)點(diǎn)，但變壓吸附需要不斷加壓、減壓或抽真空，操作頻繁，對設(shè)備要求高，能耗巨大，多用于高檔的溶劑回收。固定床變溫吸附法，具有回收效率高，設(shè)備簡單，工藝相對成熟等優(yōu)點(diǎn)。吸附法的缺點(diǎn)是設(shè)備龐大，流程復(fù)雜，吸附劑需要再生。活性炭吸附法比較適用于處理VOCs濃度為300-5000ppm的有機(jī)廢氣，主要用于吸附回收脂肪和芳香族碳?xì)浠衔铩⒋蟛糠趾热軇⒊Ｓ么碱悺⒉糠滞惡王ヮ惖龋换钚蕴坷w維吸附低濃度以至痕量的吸附質(zhì)時(shí)更有效，可用于回收苯乙烯和丙烯腈等，但費(fèi)用較活性炭吸附法高。

（3）催化燃燒法

催化燃燒法指借助催化劑將?VOCs在低點(diǎn)燃溫度下（?200－300℃）進(jìn)行無焰燃燒，廢氣被氧化為?CO2和?H2O。該方法處理有機(jī)廢氣的效率能達(dá)到?90-99%，且能量消耗少、燃燒溫度低、不易帶來二次污染、運(yùn)行周期長，可回收熱量，適合處理低濃度的和成分復(fù)雜的?VOCs。但使用的催化劑大多數(shù)是鉑、鈀等貴金屬，以三氧化二鋁作為載體，而貴金屬價(jià)格昂貴，易中毒，而且當(dāng)凈化低濃度的有機(jī)廢氣時(shí)需要加入輔助燃料助燃，導(dǎo)致費(fèi)用增加。現(xiàn)在正在研究開發(fā)新型的稀土催化劑以節(jié)省貴金屬。

（4）冷凝法

冷凝法是利用物質(zhì)在不同溫度下具有不同飽和蒸汽壓這一性質(zhì)，采用降低溫度、提高系統(tǒng)的壓力或者既降低溫度又提高壓力的方法，使處于蒸氣狀態(tài)的VOCs冷凝并從廢氣中分離出來的過程。特別適用于處理VOCs濃度在10000ppm以上的較高濃度的有機(jī)蒸氣，VOCs的去除率與其初始濃度和冷卻溫度有關(guān)。在給定的溫度下，VOCs的初始濃度越大，VOCs的去除率越高。冷凝法在理論上可達(dá)到很高的凈化程度，但是當(dāng)濃度低于幾個(gè)ppm時(shí)，須采取進(jìn)一步的冷凍措施，使運(yùn)行成本大大提高，所以冷凝法不適宜處理低濃度的有機(jī)氣體，而常作為其他方法（如吸附法、焚燒法和使用溶劑吸收）凈化高濃度廢氣的前處理，以降低有機(jī)負(fù)荷，回收有機(jī)物。

（5）生物法

生物法較早應(yīng)用于脫臭，近年來逐漸發(fā)展成為VOCs的新型污染控制方法。該方法中，含有VOCs的廢氣由濕度控制器進(jìn)行加濕后通過生物濾床的布?xì)獍澹貫V料均勻向上移動(dòng)，在停留時(shí)間內(nèi)，氣相物質(zhì)通過平流效應(yīng)、擴(kuò)散效應(yīng)、吸附等綜合作用，進(jìn)入包圍在濾料表面的活性生物層，與生物層內(nèi)的微生物發(fā)生好氧反應(yīng)，進(jìn)行生物降解，生成CO2和H2O。生物降解法設(shè)備簡單，運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用低，無二次污染等優(yōu)點(diǎn)，尤其在處理低濃度、生物可降解性好的氣態(tài)污染物時(shí)更顯其經(jīng)濟(jì)性。體積大和停留時(shí)間長是生物法的主要問題，同時(shí)該法對成分復(fù)雜的廢氣或難以降解的VOCs去除效果較差。

（6）等離子法

當(dāng)外加電壓達(dá)到氣體的放電電壓時(shí)，氣體被擊穿，產(chǎn)生包括電子、各種離子、原子和自由基在內(nèi)的混合體。利用這些高能電子、自由基等活性粒子和廢氣中的污染物作用，使污染物分子在極短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生分解，以達(dá)到降解污染物的目的。有機(jī)化合物，產(chǎn)物為CO2、CO和H2O。若有機(jī)物是氯代物，則產(chǎn)物應(yīng)加上氯化物，而無中間副產(chǎn)物。降低了有機(jī)物的毒性，同時(shí)避免了其他方法中的后期處理問題。適于處理風(fēng)量大、組分復(fù)雜的?VOCs氣體，特別適用于惡臭氣體的處理。

等離子體按粒子溫度可分為平衡態(tài)（電子溫度=離子溫度）與非平衡態(tài)（電子溫度>>離子溫度）兩類。非平衡態(tài)等離子體電子溫度可上萬度，離子及中性離子可低至室溫，即體系表觀溫度仍很低，故稱“低溫等離子體”，一般由氣體放電產(chǎn)生。氣體放電有多種形式，其中工業(yè)上使用的主要是電暈放電（在去除廢氣中的油塵上應(yīng)用已相當(dāng)成熟）和介質(zhì)阻擋放電（用于廢氣中難降解物質(zhì)的去除）兩種。等離子體法的優(yōu)點(diǎn)是處理VOCs濃度范圍廣，去除率高，無二次污染，但是單位處理量降解能耗偏高，并且裝置放大受反應(yīng)器結(jié)構(gòu)限制，目前較多協(xié)同催化、吸附等方法處理VOCs。

（7）UV光解法

利用高能UV紫外線光束分解空氣中的氧分子產(chǎn)生游離氧（即活性氧），因游離氧所攜帶正負(fù)電子不平衡所以需與氧分子結(jié)合，進(jìn)而產(chǎn)生臭氧，臭氧具有很強(qiáng)的氧化性，通過臭氧對有機(jī)廢氣、惡臭氣體進(jìn)行協(xié)同光解氧化作用，使有機(jī)廢氣、惡臭氣體物質(zhì)降解轉(zhuǎn)化成低分子化合物、水和二氧化碳。

三、怎樣處理氨氣尾氣？

四氯化碳一定在下層，稀硫酸在上層，這樣才能防倒吸。四氯化碳的密度比稀硫酸大，它們又不相溶，所以分層，四氯化碳一定在下層，稀硫酸在上層。

又因?yàn)樗穆然既芤翰慌c氨氣反應(yīng)，氨氣通過四氯化碳溶液與稀硫酸反應(yīng)，吸收氨氣，又可以防倒吸。

四、石油尾氣處理方法？

1、車子尾氣排放超標(biāo)，意味著您的愛車工況不佳，需要實(shí)行養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)重的需要修理。車子是由進(jìn)氣、燃燒、排氣、燃油、潤滑等系統(tǒng)組成的，可以通過尾氣數(shù)據(jù)來判斷是哪些系統(tǒng)出了故障問題，并針對性的給予治理；

2、尾氣超標(biāo)治理，最直揭、見效的方法，就是清洗三元催化器了，因?yàn)槲覈椭泻颉⒘住MT/錳，膠質(zhì)等雜質(zhì)過多，這些有損害物聚集在三元催化器表層，形成化學(xué)絡(luò)合物，影響到催化器性能降低，尾氣超標(biāo)，嚴(yán)重的會堵塞排氣管道，甚至車輛自燃。清洗三元催化器有2種方法；

3、一種是直揭拆下來用草酸清洗，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，操作不當(dāng)容易引起催化器損壞，另外一種簡易的免拆清洗法，俗稱打“吊瓶”，類似醫(yī)院輸液，把清洗液通過專門工具（或醫(yī)用輸液器）輸入進(jìn)氣道真空管實(shí)行清洗。清洗效果方面，以銅爵三元催化清洗劑為例，在4S店、修理店大劑量用結(jié)果說明，清洗三元催化器能有效果下降尾氣排放，最高可下降排放50%以上，大大提高機(jī)動(dòng)車排放合格率。

五、no尾氣處理溶液是？

第一：將尾氣NO收集到氣球中，送交專業(yè)的部門處理。

第二：將導(dǎo)氣管插入足量酸性高錳酸鉀溶液中，酸性高錳酸鉀溶液可以將NO氧化為硝酸根離子。這種方法既方便操作，又經(jīng)濟(jì)安全，所以一般在實(shí)驗(yàn)室中，最常采用這種方法。我做實(shí)驗(yàn)也是這樣處理的，你有空時(shí)有條件的話可以試一下。

注意 ，不能通氧氣氧化為NO2再處理，因?yàn)檫@樣處理還會產(chǎn)生NO，而且氧化速度不如酸性高錳酸鉀溶液快，這樣做非常不安全，容易導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)人員中毒，而且浪費(fèi)物力財(cái)力。也不要催化反應(yīng)成氮?dú)夂投趸迹@樣做又用到了新的劇毒氣體，而且這個(gè)反應(yīng)條件十分苛刻，催化劑十分昂貴，僅僅是理論上可行而已。

六、尿素處理尾氣原理？

車用尿素是在各國控制柴油車尾氣氮氧化物排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)物。為了達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，各柴油車廠商開始使用SCR-選擇性催化還原技術(shù)（

Selective

Catalytic

Reduction

Technology）。

SCR系統(tǒng)包括尿素罐（裝載柴油機(jī)尾氣處理液），SCR催化反應(yīng)罐，我們所說的車用尿素就是柴油車尾氣處理液的俗稱，它是SCR技術(shù)中的必要耗材。

當(dāng)傳感器檢測到尾氣排放中有氮氧化物，SCR系統(tǒng)就把車用尿素噴入尾氣中和尾氣當(dāng)中的氮氧化物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成對環(huán)境沒有污染的氮?dú)夂退亩_(dá)到凈化柴油車尾氣的作用。

七、氯氣尾氣處理原理？

氯氣是黃綠色有毒氣體，能溶于水，水溶液稱為氯水，氯氣和水反應(yīng)生成鹽酸和次氯酸，水溶液呈酸性，因此要處理尾氣可以將氯氣通入氫氧化鈉溶液中，氯氣和氫氧化鈉溶液生成氯化鈉和次氯酸鈉。

該反應(yīng)也是工業(yè)上制取消毒液的方法。

同理氯氣也能和氫氧化鈣反應(yīng)，生成氯化鈣和次氯酸鈣，這是生成漂粉精的方法。

八、na尾氣處理原理？

一般生產(chǎn)或者使用過程中，所產(chǎn)生的的一氧化氮廢氣成了比較難解決的問題，通常這種廢氣采用的方法有三種：催化還原法、液體吸收法、吸附法。

需要考慮到的是一氧化氮中含有自由基，這使它的化學(xué)性質(zhì)十分活躍。

當(dāng)該氣體與氧氣發(fā)生反應(yīng)后，可轉(zhuǎn)化成具有腐蝕性的氣體——二氧化氮（NO2），二氧化氮又可以與水反應(yīng)后生成硝酸。 一氧化氮一般有兩種產(chǎn)生方式，一種屬于酶生性一氧化氮，一種屬于非酶生性一氧化氮。關(guān)于一氧化氮廢氣處理方法，是在確定它的成分以及排放濃度跟排放量之后才可以選擇。

1、催化還原法：是在催化劑作用下，利用還原劑將一氧化氮還原為氮?dú)猓摲摮矢撸O(shè)備緊湊、操作平穩(wěn)、能回收熱能，但投資和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)均較高，且要消耗有用的氨或燃料氣，它被還原成無用的氮?dú)舛趴眨?/p>

2、液體吸收法：吸收廢氣中的一氧化氮，工藝簡單，投資少，可根據(jù)具體情況選擇吸收液，能以硝酸鹽等形式回收氮，從而達(dá)到綜合利用的目的。

但吸收效率不高，對含量較多廢氣的凈化效果差，且不宜處理氣量很大的廢氣；

3、吸附法：對一氧化氮的脫除效率很高，且能回收。由于吸附容量較小，需要吸附劑量大，因而設(shè)備龐大，投資大，運(yùn)轉(zhuǎn)中動(dòng)力消耗也大。

九、氫氣尾氣處理方法？

氫氣尾氣作點(diǎn)燃處理，這樣最安全。

十、甲烷尾氣怎么處理？

酸堿性氣體一般可以通過水洗或其它洗滌液洗滌除去，甲烷則能以用溶液吸收。

Span80（失水山梨醇單油酸酯）溶液及其與鹽復(fù)配溶液對甲烷的吸收效果比純水好，鹽的加入可以增加Span80在水中的分散狀態(tài)同時(shí)促進(jìn)對甲烷的吸收。

氨氣尾氣處理的原因是有刺激性氣味且有毒，甲烷尾氣處理的最主要原因是甲烷易燃，一切易燃的氣體和有毒氣體都需要尾氣處理。