一、甲烷尾氣怎么處理？

酸堿性氣體一般可以通過水洗或其它洗滌液洗滌除去，甲烷則能以用溶液吸收。

Span80（失水山梨醇單油酸酯）溶液及其與鹽復配溶液對甲烷的吸收效果比純水好，鹽的加入可以增加Span80在水中的分散狀態(tài)同時促進對甲烷的吸收。

氨氣尾氣處理的原因是有刺激性氣味且有毒，甲烷尾氣處理的最主要原因是甲烷易燃，一切易燃的氣體和有毒氣體都需要尾氣處理。

二、黃牛怎么處理尾氣？

方法01（最流行）

將尾氣不合格車輛的三元催化器切割下來，用強效三元催化器臨時焊接上去；年審合格之后，再將強效三元催化器切割下來，將原車三元催化器焊接上去。

方法02

在排氣管上打孔，讓機動車尾氣在打孔處泄漏出去。打孔后排氣管中的污染物濃度會下降，尾氣檢測探頭得不到真實的排放數(shù)據(jù)，從而確保超標機動車檢測合格。

方法03

在排氣管中塞入涂覆三元催化劑的鋼絲球，在檢測過程中用涂覆三元催化劑的鋼絲球增強催化效果，尾氣年審通過后再把鋼絲球取出。

方法04

為了讓發(fā)動機達到最優(yōu)工況，點火時間與噴油量都有嚴格要求。通過對不合格車輛的火花塞以及噴油嘴做手腳，進而減少缸內(nèi)排出的廢氣以應付年審。這種做法會損害發(fā)動機的“健康”，在車輛今后的運行中，尾氣中污染物將迅速升高。

三、二氧化氮尾氣怎么生成的？

在汽車發(fā)動機內(nèi)高溫條件下，空氣中的N2和O2反應生成NO，后又部分轉化為NO2。

四、尾氣處理方法？

汽車解決尾氣問題的方式有：

1、更換火花塞，用清洗劑清洗節(jié)氣門；

2、調(diào)整點火時間，延遲點火時間，這樣會明顯減少尾氣中的一氧化氮含量；

3、在檢測站填表繳費等待檢測之前，一定要保持汽車怠速熱車狀態(tài)；

4、使用汽車尾氣凈化機；

5、清洗三元催化器和氧傳感器，清理空氣濾清器。

五、發(fā)酵尾氣處理？

發(fā)酵廢氣處理法

（1）吸收法

吸收技術是使用易揮發(fā)或不揮發(fā)的液體作為吸收劑，利用VOCs中不同氣體在吸收劑中的溶解度不同，使有害氣體被吸收，從而達到凈化廢氣的目的。常用于處理高濕度>(50%)VOCs氣體。該法的處理濃度范圍為500-5000ppm，效率高達95%-98%，但投資較大，設計困難，應用比較少。

（2）吸附法

利用吸附劑發(fā)達的多孔結構對有機廢氣中VOCs的吸附作用來達到分離有害污染物的一種技術。在目前應用的吸附劑中，活性炭性能較好，應用較廣，比其它商業(yè)可用的吸附劑，如：沸石、分子篩、活性氧化鋁、多孔黏土、吸附樹脂、礦石和硅膠等，有更大的吸/脫附容量和更快的吸附動力學性能。活性炭主要有三種類型即粉末狀活性炭、顆粒狀活性炭、活性炭纖維，活性炭吸附技術主要分為變壓吸附（PSA）和變溫吸附（TSA）。變壓吸附可以實現(xiàn)循環(huán)操作，具有自動化程度高、能耗低、安全的優(yōu)點，但變壓吸附需要不斷加壓、減壓或抽真空，操作頻繁，對設備要求高，能耗巨大，多用于高檔的溶劑回收。固定床變溫吸附法，具有回收效率高，設備簡單，工藝相對成熟等優(yōu)點。吸附法的缺點是設備龐大，流程復雜，吸附劑需要再生。活性炭吸附法比較適用于處理VOCs濃度為300-5000ppm的有機廢氣，主要用于吸附回收脂肪和芳香族碳氫化合物、大部分含氯溶劑、常用醇類、部分酮類和酯類等；活性炭纖維吸附低濃度以至痕量的吸附質時更有效，可用于回收苯乙烯和丙烯腈等，但費用較活性炭吸附法高。

（3）催化燃燒法

催化燃燒法指借助催化劑將?VOCs在低點燃溫度下（?200－300℃）進行無焰燃燒，廢氣被氧化為?CO2和?H2O。該方法處理有機廢氣的效率能達到?90-99%，且能量消耗少、燃燒溫度低、不易帶來二次污染、運行周期長，可回收熱量，適合處理低濃度的和成分復雜的?VOCs。但使用的催化劑大多數(shù)是鉑、鈀等貴金屬，以三氧化二鋁作為載體，而貴金屬價格昂貴，易中毒，而且當凈化低濃度的有機廢氣時需要加入輔助燃料助燃，導致費用增加。現(xiàn)在正在研究開發(fā)新型的稀土催化劑以節(jié)省貴金屬。

（4）冷凝法

冷凝法是利用物質在不同溫度下具有不同飽和蒸汽壓這一性質，采用降低溫度、提高系統(tǒng)的壓力或者既降低溫度又提高壓力的方法，使處于蒸氣狀態(tài)的VOCs冷凝并從廢氣中分離出來的過程。特別適用于處理VOCs濃度在10000ppm以上的較高濃度的有機蒸氣，VOCs的去除率與其初始濃度和冷卻溫度有關。在給定的溫度下，VOCs的初始濃度越大，VOCs的去除率越高。冷凝法在理論上可達到很高的凈化程度，但是當濃度低于幾個ppm時，須采取進一步的冷凍措施，使運行成本大大提高，所以冷凝法不適宜處理低濃度的有機氣體，而常作為其他方法（如吸附法、焚燒法和使用溶劑吸收）凈化高濃度廢氣的前處理，以降低有機負荷，回收有機物。

（5）生物法

生物法較早應用于脫臭，近年來逐漸發(fā)展成為VOCs的新型污染控制方法。該方法中，含有VOCs的廢氣由濕度控制器進行加濕后通過生物濾床的布氣板，沿濾料均勻向上移動，在停留時間內(nèi)，氣相物質通過平流效應、擴散效應、吸附等綜合作用，進入包圍在濾料表面的活性生物層，與生物層內(nèi)的微生物發(fā)生好氧反應，進行生物降解，生成CO2和H2O。生物降解法設備簡單，運行維護費用低，無二次污染等優(yōu)點，尤其在處理低濃度、生物可降解性好的氣態(tài)污染物時更顯其經(jīng)濟性。體積大和停留時間長是生物法的主要問題，同時該法對成分復雜的廢氣或難以降解的VOCs去除效果較差。

（6）等離子法

當外加電壓達到氣體的放電電壓時，氣體被擊穿，產(chǎn)生包括電子、各種離子、原子和自由基在內(nèi)的混合體。利用這些高能電子、自由基等活性粒子和廢氣中的污染物作用，使污染物分子在極短的時間內(nèi)發(fā)生分解，以達到降解污染物的目的。有機化合物，產(chǎn)物為CO2、CO和H2O。若有機物是氯代物，則產(chǎn)物應加上氯化物，而無中間副產(chǎn)物。降低了有機物的毒性，同時避免了其他方法中的后期處理問題。適于處理風量大、組分復雜的?VOCs氣體，特別適用于惡臭氣體的處理。

等離子體按粒子溫度可分為平衡態(tài)（電子溫度=離子溫度）與非平衡態(tài)（電子溫度>>離子溫度）兩類。非平衡態(tài)等離子體電子溫度可上萬度，離子及中性離子可低至室溫，即體系表觀溫度仍很低，故稱“低溫等離子體”，一般由氣體放電產(chǎn)生。氣體放電有多種形式，其中工業(yè)上使用的主要是電暈放電（在去除廢氣中的油塵上應用已相當成熟）和介質阻擋放電（用于廢氣中難降解物質的去除）兩種。等離子體法的優(yōu)點是處理VOCs濃度范圍廣，去除率高，無二次污染，但是單位處理量降解能耗偏高，并且裝置放大受反應器結構限制，目前較多協(xié)同催化、吸附等方法處理VOCs。

（7）UV光解法

利用高能UV紫外線光束分解空氣中的氧分子產(chǎn)生游離氧（即活性氧），因游離氧所攜帶正負電子不平衡所以需與氧分子結合，進而產(chǎn)生臭氧，臭氧具有很強的氧化性，通過臭氧對有機廢氣、惡臭氣體進行協(xié)同光解氧化作用，使有機廢氣、惡臭氣體物質降解轉化成低分子化合物、水和二氧化碳。

六、nox尾氣超標怎么處理？

解決方法：

1、如果CO、HC不超或超得很少，僅是NOX超，可以初步判定是三元催化器不良，有可能是催化器中毒、老化，加二瓶尾氣王清洗催化器，或請人拆下排氣管上的三元催化器，清洗就可以解決，若沒有三元催化器就裝一個；

2、換高標號汽油，換之前加一瓶乙醇500ML（純度99%）倒進在油箱，可以把水與雜質融化燃燒。將油箱、油路、化油器或噴油嘴都清洗了；

3、換空氣濾芯器。清洗空氣濾芯器前端進氣管路上的油污以及火花塞上的油污

七、尾氣碳氫高怎么處理？

尾氣碳氫高需要檢查一下三元催化器狀態(tài)，是否需要更換。或檢查進氣閥是否堵塞。

八、尾氣CO怎么處理最好？

根據(jù)尾氣檢測結果可以用以下方法簡單判斷和修復 1.CO、HC、NO均輕微超標 可能是火花塞間隙偏大；噴油嘴檢測霧化不良、汽缸磨損存在大量積碳和膠油， 三元催化器和氧傳感器失效等。

檢查空濾，火花塞，進氣溫度傳感器，進氣管壓力傳感器

九、車內(nèi)尾氣很重怎么處理？

你說的實際上是發(fā)動機的下排氣大了,把機油蒸氣從氣門室蓋的廢氣管處壓了出來,然后進入駕駛室的,要從根本上解決只有修理發(fā)動機,把下排氣大的問題搞好就可以了

十、皮卡尾氣超標怎么處理？

皮卡尾氣超標應自行解決尾氣超標問題，然后進行審驗。